Hyundai G4JP moottori

Tämä on 2 litran moottori, jota valmistettiin Korean tehtaalla vuosina 1998-2011. Rakenteellisesti se on kopio Mitsubishi 4G63:n laitteesta. Se toimitetaan myös TagAZ-tehtaan kuljettimelle. G4JP on nelitahti, kaksiakselinen yksikkö, joka toimii DOHC-järjestelmän mukaisesti.

Kuvaus G4JP-moottorista

2 litran G4JP moottori

Sähköjärjestelmä on injektori. Moottori on varustettu valurautaisella BC:llä ja 80 % alumiinista valmistettu sylinterinkansi. Venttiilejä ei tarvitse säätää, sillä mukana on automaattiset hydrauliset kompensaattorit. Moottori on nirso bensiinin laadun suhteen, mutta myös tavallista AI-92:ta voidaan kaataa. Tehoyksikön puristus on 10-1.

Nimen ensimmäinen kirjain osoittaa, että G4JP-moottori on sovitettu toimimaan kevyellä nestemäisellä polttoaineella. Voimajärjestelmän rakenne on sellainen, että palavan seoksen sisäinen sekoittuminen tapahtuu mahdollisimman tehokkaasti. Tämän ansiosta ruiskutus on selkeästi säädelty, polttoaineenkulutus pienenee. Polttoainenippuja sytytetään sytytyspuolan syöttämällä sähkökipinällä.

Korealainen moottori on varustettu 16 venttiilillä. Tämä selittää jossain määrin sen ainutlaatuista ketteryyttä ja voimaa. Tämän moottorin tärkein etu on kuitenkin tietysti tehokkuus. Se kuluttaa suhteellisen vähän, mutta ei menetä vauhtiaan ja toimii pitkään, jos se huolletaan ajoissa.

Parametrit	Arvot
Moottorin tilavuus, kuutiometri	1997
Suurin teho, h.p.	131 - 147
Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla.	176(18)/4600; 177(18)/4500; 190(19)/4500; 194 (20) / 4500
Käytetty polttoaine	Bensiini AI-92
Polttoaineenkulutus, l / 100 km	6.8 - 14.1
Moottorin tyyppi	Inline, 4-sylinterinen
Sähköjärjestelmä	Jaettu injektio
Sylinterin halkaisija, mm	84
Männän isku, mm	75
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	4
Suurin teho, hp (kW) kierrosluvulla	131 (96) / 6000; 133(98)/6000; 147 (108) / 6000
Autot, joihin se on asennettu	Hyundai Santa Fe 1. sukupolven SM, Hyundai Sonata 4. sukupolven EF
Sylinterilohko	valurauta R4
Estä pää	alumiini 16v
Pakkaussuhde	10
Hydrauliset kompensaattorit	on
Ajoitus	vyö
Millaista öljyä kaataa	4.2 litraa 10W-40
Ympäristöluokka	EURO 2/3
Arvioitu resurssi	300 000 km

toimintahäiriöt

G4JP-moottorilla on luontaisia ​​vikoja ja heikkouksia.

1. Jos jakohihna katkeaa, venttiilit taipuvat. Tämä johtaa välttämättä suureen huoltoon, sinun on selvitettävä moottori kokonaan, vaihdettava mäntäryhmä. Hihnaa on tarkkailtava säännöllisesti, kiinnitä huomiota tahroihin, kireyteen, ulkoiseen kuntoon. Sen resursseja ei voida kutsua suureksi.
2. Jo ennen 100 XNUMX. ajoa hydraulinostimet saattavat alkaa napsahtaa. Niiden vaihtaminen on vakava asia, koska se on kallista.
3. Voimakas tärinä alkaa, kun moottorin kiinnikkeet on irrotettu. Jos ajat usein maastossa ja huonoilla teillä, tämä tapahtuu nopeammin kuin odotat.
4. Kaasuventtiili ja IAC tukkeutuvat nopeasti, mikä johtaa väistämättä nopeuden epävakauteen.

Hydrauliset kompensaattorit

Puristuspudotus

Moottorille tyypillinen "kipu". Merkit näkyvät seuraavasti: käynnistyksen yhteydessä häiriöt alkavat XX-tilassa, auto tärisee voimakkaasti, tarkistusmoottori vilkkuu siistinä (jos se on lämmitetty). Tässä tapauksessa on suositeltavaa tarkistaa puristussuhde välittömästi kylmällä moottorilla, koska putoamisen syy voi olla kuluneet venttiilit.

On äärimmäisen vaikeaa määrittää heti ongelma, koska kahdeskymmenesosan "erittelyt" ovat usein samanlaisia ​​​​kuin huonojen kynttilöiden oireet, jotka on vaihdettava, mutta voit odottaa. Siksi omistajat ajavat edelleen näin pitkään, mutta kun toimintahäiriön merkit jo lisääntyvät, he tekevät kardinaalidiagnoosin.

On huomionarvoista, että kuumassa ei ole oireita ongelmasta. Moottori käy vakaasti, vain aamulla "vikojen" määrä kasvaa. Ohjaamon voimakkaan tärinän lisäksi lisätään epämiellyttävää bensiinin hajua. Jos vaihdat kynttilöitä, oireet voivat hävitä, mutta ei kauaa. 3 tuhannen kilometrin jälkeen kaikki alkaa alusta.

Ei-ammattilaisen on lähes mahdotonta epäillä välittömästi "lointuvia" venttiilin istuimia. Hän alkaa vaihtaa käämiä, johdotuksia, mitata lambdaa. Sytytysjärjestelmä ja suuttimet käyvät läpi perusteellisen tarkastuksen. Ajatus alhaisesta pakkauksesta ei valitettavasti tule heti mieleen. Ja se olisi tarpeen tarkistaa, ja kaikki tapaukset.

Siksi puristus on mitattava tiukasti aamulla kylmällä moottorilla, muuten siitä ei ole hyötyä. Yhdessä sylinterissä, todennäköisimmin ensimmäisessä, se näyttää 1, muissa - 0. Kun moottori on lämmennyt, ensimmäisen potin puristus nousee vakioarvoon 12.

Vaurioitunut venttiili on mahdollista todeta vasta sylinterinkannen poistamisen jälkeen. Ensimmäisessä sylinterissä ongelmallinen osa painuu suhteessa muihin venttiileihin - pullistuu hydraulinostimia kohti 1,5 mm.

Monet asiantuntevat asiantuntijat väittävät, että yhden venttiilin istukan painuminen on G4JP:n kaltaisten korealaisten moottoreiden "geneettinen" sairaus. Siksi vain yksi asia säästää: uuden istukan ura, venttiilien läppäily.

Jakohihnalla

On erittäin suositeltavaa vaihtaa se 40-50 tuhannen kilometrin jälkeen! Valmistaja ilmoittaa 60 tuhatta kilometriä, mutta näin ei ole. Kun hihna katkeaa, se voi kääntää koko sylinterinkannen, jakaa männät. Sanalla sanoen, katkennut hihna tappaa Sirius-perheen moottorit.

Oikean merkinnän saamiseksi uuden jakohihnan asennuksen aikana alkuperäinen Hyundai-kiristysrulla, jossa on reikä keskellä, ei sovellu. On parempi käyttää Mitsubishi-epäkeskoa. Jäljet ​​näkyvät selvästi alla olevassa kuvassa.

Tagit G4JP-moottorissa

Perussääntöjä.

1. Merkkejä asetettaessa on kiellettyä kääntää nokka-akseleita, koska venttiilejä on mahdollista taivuttaa huolimattomalla liikkeellä.
2. Etutason tasapainottimen merkkiä voidaan pitää oikein asennettuna, jos ohjaustanko tulee testireikään - lanka, naula, ruuvimeisseli. 4 senttimetriä pitäisi mennä sisään.
3. Kampiakselin perhonen kanssa on oltava erittäin varovainen, sitä ei voi taivuttaa, muuten se rikkoo akselin asentotunnistimen.
4. Jakohihnan asennuksen jälkeen on tarpeen vierittää moottoria avaimella niin, että levy kulkee tarkalleen DPKV-paikan keskellä, se ei tartu mihinkään.
5. Käytettäessä Mitsubishi-epäkeskorullaa on suositeltavaa esikuormittaa hihnaa enemmän kuin vähemmän. Voit löysätä sen myöhemmin, mutta sitä on erittäin vaikea kiristää tarkasti.
6. Moottoria ei voi käynnistää ilman hihnaa!

Jos merkit on asetettu väärin, tämä ei uhkaa vain hihnan katkeamista, vaan myös polttoaineen kulutuksen kasvua, nopeuden laskua ja epävakaa joutokäyntiä.

Autot, joihin se on asennettu

G4JP, sen monipuolisuuden vuoksi, asennettiin useisiin Hyundai / Kia-malleihin. Sitä käytettiin kuitenkin laajimmin neljännen ja viidennen sukupolven Sonata-autoissa. Jopa Venäjällä aloitettiin tämän automallin tuotanto tällä 4 litran moottorilla konepellin alla.

Sonaatti 4

G4JP asennettiin myös Santa Feen SM:n, Kia Carensin ja muiden mallien taakse.

Video: G4JP-moottori

G4JP Sonata moottori

Vladimir 1988	Rakas, kerro minulle, sonaatti 2004, moottori G4JP, mittarilukema 168 tuhatta km. Aion matkustaa vielä kaksi vuotta. Tarvitaanko erityistä varovaisuutta, ja mikä on tämän moottorin resurssi?
Ruth	Vladimir, mistä sinä puhut? Resurssi on fantasmagoria, näin dieselmoottorin penkeillä ja ruunilla, jotka ovat a la miljonäärejä, jo 400 tuhannella törmäsi sellaiseen roskaan, että kun moottoria purettiin, ihmiset vain tarttuivat päähän (kokeneet mestarit). Joten tämä on pikemminkin retorinen kysymys, ja jos on, niin sanon (puhtaasti retorisen) mielipiteeni, jos ei käännä (mitään moottoria) ja repi hulluna, vähintään 300 tuhatta elää ilman pääomaa (jopa Zhiguli pystyy tähän (näin sen itse) moottorini on jo käynyt jossain reilusti yli 200 (2002) Joten aja 2 vuotta, vaihda vain jakohihna ja tarkkaile sitä (meillä moottoreilla se on vain katastrofi sen kanssa) ja se (auto) maksaa sinulle takaisin samalla ..
Serge 89	Olen täysin samaa mieltä. Minkä tahansa moottorin resurssit riippuvat monista tekijöistä - öljyn laadusta ja vaihtotiheydestä, samoin kuin bensiinistä, ajotyylistä, käynnistyksistä (lämpenemisestä) talvella, kuinka lataamme autoa jne. ja niin edelleen. joten kun seuraat moottoria ja autoa kokonaisuutena, ajat niin kauan tietämättä mitään ongelmia.!
VoIodja	Käytän 5w40 mobiiliöljyä. Vaihdan 8 tuhannen välein, en repi enempää kuin 3 tuhatta kierrosta, en ole vielä vaihtanut hihnaa, mutta tietääkseni 50 tuhannen välein
avatar	Suosittelen poistamaan yläkotelon ja arvioimaan silmämääräisesti hihnan kunnon ja sen kireyden
Barik	Jotta polttomoottori kestäisi pidempään, tärkeintä on laadukas öljy ja vaihda se ajoissa. Ja en ole samaa mieltä moottorin "kääntämisestä", koska. kaikilla polttomoottoreilla on jonkinlainen muisti, jos et käännä sitä ainakaan joskus, se voi trofeoitua (ikään kuin lihakset), joten minun on henkilökohtaisesti väännettävä sitä, mutta ilman fanaattisuutta
Rafasik	täällä tundralla meillä on 2-litrainen Sonya taksissa, kulkee jo 400 tuhatta - ILMAN PÄÄOMAA!!! ilman zhora öljyä! auton hoitoon ja palvelee pitkään!
KLS	Polttomoottorin työ on sarja peräkkäisiä räjähdyksiä, mitä suurempi nopeus, sitä enemmän räjähdyksiä, joten toisaalta kitkan intensiteetti on suurempi, toisaalta räjähdyksen aiheuttamaa räjähdystä on enemmän. Yhdessä lauseessa - mitä suurempi nopeus - mitä suurempi kuorma, sitä suurempi kuorma - sitä suurempi kuluminen.
Meri	Kia Magentis, 2005 (vasen ohjaus); Moottori G4JP, bensiini, Omsk, lämpötila-alue -45 - +45; Kaupunki 90 % / moottoritie 10 %, tasainen; Vaihto 7-8 tuhatta km ja siirtymisen aikana kaudesta toiseen; Hiukkassuodatinta ei ole, Euro 5 ei täytä. Öljyä on saatavilla kaikkeen, mitä ei Autodoc, Exist tai Emex tuo. Käsikirja sanoo: API Service SL tai SM, ILSAC GF-3 tai uudempi. Autolla ajettiin noin 200 tuhatta km. mutta ehkä enemmänkin, he ovat niin ovelia ylitarjoajia. öljy syö 4 litraa 8000 km:llä, tiedän että korkit ja renkaat on vaihdettava, mutta toistaiseksi siirrämme sen kesälle. Kaadan Shell Ultra 5W40:tä, mutta viimeaikaisten valuuttakurssimuutosten vuoksi öljyn hinta on noussut 100% ja haluan vaihtaa johonkin budjettiin, jotta lisäys ei ole niin kallista. neuvoo öljyä budjettisegmentistä, mutta hyvillä ominaisuuksilla sekä kesällä helteellä että talvella kylmässä
Vasen	BESF1TS tämä on sellainen öljy, jonka joku tapasi, se näyttää samalta kuin alkuperäinen hyundai / kia, mutta vain ilman ylimaksua merkistä
Slevgeny	Minulla on sama auto samalla moottorilla. Matkalla 206 t.km. päätettiin tehdä moottorin pääkaupunki, koska. öljynkulutus 7-8 t.km ajon aikana. oli noin 3-4 litraa. Kapitalkin jälkeen kulutus 7-8 t.km. (Vaihdan aina öljyn tässä välissä) ei näy mittatikun silmällä. Pääoman jälkeen aloin täyttää Lukoil api sn 5-40 synteettisiä (tai vastaavia Uzavtoil api sn 5-40 synteettisiä), kuten edellä sanoin, öljynkulutusta sen kanssa ei ole. Keulassa ajettu jo 22-24 t.km., öljyt vaihdettu 3 kertaa ja kaikki ok.
Vaikkakin	Hei. Minulla on 3 vinkkiä: 1 Myy auto (koska tällainen zhor-moottori on surkeassa tilassa). 2 Älä tee hölynpölyä öljyn kanssa, vaan kirjoita moottoriin isolla (että pelkkä renkaiden ja korkkien vaihto ei ole fakta, joskus sopimusmoottori on halvempi kuin korjaus). 3 Vain mennä pääkaupunkiin tai myyntiin kesällä 10w-40, talvella 5w-40 (Lukoilin, TNK:n, Rosneftin, Gazpromneftin budjettikohdista.)