Hyundai G4JS moottori

Korealainen valmistaja Hyundai ei kehittänyt G4JS-moottoria tyhjästä, vaan kopioi suunnittelun Mitsubishi 4G64:stä. Japanilainen moottori on käynyt läpi useita uudelleenmuotoiluja - se oli varustettu 1 ja 2 nokka-akselilla, 8/16-venttiileillä. Hyundai valitsi edistyneimmän järjestelmän - DOHC 16V.

Kuvaus G4JS-moottorista

Käytetty G4JS moottori

Kaksiakselinen kaasunjakelujärjestelmä 16 venttiilillä toimi hihnakäytössä. Jälkimmäiset eivät kyenneet varmistamaan venttiilien turvallisuutta, rikkoutuessaan ne taipuivat, koska männissä ei ole vastareiät. Tällaiset osat rikkovat venttiilin varret melko nopeasti.

Uusinta versiota 4G64 ei valittu turhaan. Se lisäsi aluksi tehoa ja tarjosi suurimman kilometrin. Tämän moottorin tärkeä ominaisuus on myös lämpöventtiilien välyksen automaattinen säätö. Hydraulisten kompensaattorien läsnäolo eliminoi tarpeen säätää monimutkaisia ​​mekanismeja joka kerta.

In-line ICE -järjestelmä tarjosi kompaktit mitat. Moottori mahtui helposti auton konepellin alle, ei vienyt paljon tilaa. Lisäksi tällainen yksikkö on helppo huoltaa ja korjata. Esimerkiksi muiden moottoreiden peruskorjaus on erittäin vaikea tehdä itse, mutta G4JS: llä se on helppo tehdä.

Harkitse muita asennuksen ominaisuuksia:

• sylinterinkansi on valmistettu kestävästä materiaalista;
• imusarja silumiinin;
• jäähdytys tehtiin alun perin laadukkaasti, moottori saa aina riittävän määrän kylmäainetta;
• öljyjärjestelmä toimii pakotetun järjestelmän mukaan;
• sytytysjärjestelmä käyttää 2 kelaa, joista jokainen tukee kahta sylinteriä;
• Molempia nokka-akseleita käytetään samalla hammashihnalla.

valmistaja	Hyundai
ICE merkki	G4JS
Tuotannon vuosia	1987 - 2007
Tilavuus	2351 cm3 (2,4 L)
Teho	110 kW (150 hv)
Vääntömomentti	153 Nm (nopeudella 4200 rpm)
Paino	185 kg
Pakkaussuhde	10
ruoka	suutin
Moottorin tyyppi	rivissä olevaa bensiiniä
Sytytys	DIS-2
Sylinterien lukumäärä	4
Ensimmäisen sylinterin sijainti	TBE
Venttiilien lukumäärä per sylinteri	4
Sylinterikannen materiaali	alumiiniseos
Imusarja	Silumiin
Pakosarja	valurauta
Nokka-akseli	heittää
Sylinterilohkon materiaali	valurauta
Sylinterin halkaisija	86,5 mm
Männät	alumiinivalu
Kampiakseli	valurauta valu
Männän isku	100 mm
polttoaine	AI-92
Ympäristöstandardit	Euro 3
Polttoaineen kulutus	moottoritie - 7,6 l / 100 km; yhdistetty sykli 8,8 l/100 km; kaupunki - 10,2 l / 100 km
Öljyn kulutus	0,6 l / 1000 km
Millaista öljyä moottoriin kaadetaan viskositeetin perusteella	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Öljy G4JS:lle koostumuksen mukaan	synteettisiä, puolisynteettisiä
Moottoriöljyn tilavuus	4,0 l
Työskentelylämpötila	95 °
Polttomoottorin resurssi	väitetty 250000 400000 km, todellinen XNUMX XNUMX km
Venttiilien säätö	hydrauliset kompensaattorit
Jäähdytysjärjestelmä	pakotettu, pakkasneste
Jäähdytysnesteen määrä	7 l
pumppu	GMB GWHY-11A
Kynttilät G4JS:ssä	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Kynttiläväli	1,1 mm
Jakohihna	INA530042510, SNR KD473.09
Sylinterin toiminta	1-3-4-2
Ilmansuodatin	Japanin osat 281133E000, Zekkert LF1842
Öljynsuodatin	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Vauhtipyörä	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Vauhtipyörän pultit	М12х1,25 mm, pituus 26 mm
Venttiilivarren tiivisteet	valmistaja Goetze
puristus	alkaen 12 bar, ero vierekkäisissä sylintereissä max 1 bar
Liikevaihto XX	750 - 800 min-1
Kierreliitosten kiristysvoima	kynttilä - 17 - 26 Nm; vauhtipyörä - 130 - 140 Nm; kytkimen pultti - 19 - 30 Nm; laakerin kansi - 90 - 110 Nm (pää) ja 20 Nm + 90 ° (kiertotanko); sylinterinkansi - neljä vaihetta 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

palvelu

sylinterinkansi G4JS

G4JS-moottori vaatii oikea-aikaista huoltoa ja kulutusosien ja teknisten nesteiden vaihtoa.

1. On suositeltavaa päivittää öljy 7-8 tuhannen kilometrin välein monimutkaisen hydraulinostimen mäntäparin suorituskyvyn vuoksi.
2. Vaihda jäähdytysneste 25-30 tuhannen kilometrin jälkeen, ei myöhemmin, koska tässä moottorissa jäähdytysneste menettää nopeasti hyödylliset ominaisuudet.
3. Puhdista kampikammion tuuletusaukot 20 tuhannen kilometrin välein.
4. Päivitä suodattimet (polttoaine, ilma) 20-30 tuhannen kilometrin välein.
5. Vaihda vesipumppu ja käyttöhihnat 50 tuhannen kilometrin välein.

toimintahäiriöt

Huolimatta siitä, että G4JS-imusarja on valettu, se on lyhyt ja alkaa palaa 70-80 tuhannen kilometrin jälkeen. Tässä moottorissa on muitakin yleisiä ongelmia.

1. Float kytkeytyy päälle kahdeskymmenes. Yleensä tämä tarkoittaa nopeutta säätelevän anturin vikaa. On myös mahdollista, että pelti on tukossa, lämpötila-anturi on rikki tai suuttimet ovat tukossa. Ratkaisu: vaihda IAC, puhdista kaasu, vaihda lämpöanturi tai puhdista ruisku.
2. Voimakkaat tärinät. Ne näkyvät useista syistä. Todennäköisesti moottorin kiinnikkeet ovat kuluneet. Useimmiten G4JS:n vasen tyyny kuluu.
3. Jakohihnan katkeaminen. Kuten edellä mainittiin, tämä on täynnä mahdollisia riskejä. Katkon syy liittyy tähän moottoriin jakohihnan alle joutuneilla rikkoutuneiden tasapainottimien palasilla. Jotta tämä ei toistu, lisää vain korkealaatuista öljyä, tarkista säännöllisesti tasapainottimet tai yksinkertaisesti poista ne. Lisäksi ne aiheuttavat tarpeettomia kolhuja ja kolinaa moottoriin 50 tuhannen kilometrin ajon jälkeen.

Sisäosat G4JS:lle

G4JS:n muutokset

Sitä pidetään tämän moottorin 2-litraisen G4JP-moottorin muunnelmana. Näiden kahden moottorin välillä lähes kaikki on identtistä, mukaan lukien sylinterinkansi ja lisälaitteet. On kuitenkin myös eroja.

1. G4JS:n moottorin koko on suurempi. Männän isku on myös 25 mm suurempi.
2. Sylinterin halkaisija on 86,5 mm, kun taas modifioidussa versiossa on 84 mm.
3. Suurempi on myös vääntömomentti.
4. G4JP on 4 hv heikompi kuin G19JS. Kanssa.

Autot, joihin se on asennettu

Nämä moottorit oli varustettu useilla Hyundai-malleilla:

• yleinen tila-auto Stareks Ash1;
• rahti-matkustaja ja rahtipakettiauto Аш1;
• perheen crossover Santa Fe;
• Grandeur business-luokan sedan;
• etuveto luokan E sedan Sonata.

Myös nämä polttomoottorit asennettiin Kiaan ja kiinalaisiin malleihin:

• Sorrento;
• Cherie Cross;
• Tiggo;
• Great Wall Hover.

modernisointi

G4JS on alun perin varustettu viritetyllä VC:llä. Tämä on jo iso plussa, kun otetaan huomioon myös kaksoisakselijärjestelmä, joka on ihanteellinen modernisointiin. Ensinnäkin pohditaan, kuinka tämän yksikön standardi, ilmakehän viritys suoritetaan.

1. VK-kanavat on kiillotettu, niiden pituudet on kohdistettu.
2. Tehdaskaasu vaihtuu Evoon, kylmänotto asennettu.
3. Viseco männät, Egli kiertokanget asennetaan, mikä nostaa puristuksen arvoon 11-11,5.
4. Kaikki tasapainotusakselit poistetaan, tuottavammat valmiit tai kotitekoiset seosterästapit asennetaan.
5. Galant-polttoaineputki on asennettu tehokkailla 450 cc:n suuttimilla.
6. Tehokas Valbro-polttoainepumppu on asennettu, joka pumppaa 255 litraa bensiiniä tunnissa.
7. Pakoputken koko kasvaa 2,5 tuumaan, pakosarja vaihdetaan "Spider" -tyyppiseksi.

Moottorin viritys

Tällaiset muutokset johtavat moottorin tehon nousuun 220 hv. Kanssa. Totta, ECU-ohjelma on asennettava uudelleen.

Jos tällaiset indikaattorit eivät ole tyydyttäviä, sinun on varustettava moottori klassisella turbiinilla tai kompressorilla.

1. On parempi käyttää Lancer Evolutionin sylinterin kantaa eikä valita erillisiä tehostussarjoja. Tässä päässä on jo kaikki, mukaan lukien kalliit komponentit ja mekanismit. Siellä on turbiini ja välijäähdytin, imusarja ja tuuletin.
2. Turbiinin öljynsyöttöä on muutettava.
3. On myös tarpeen vaihtaa alkuperäiset nokka-akselit vastaaviin, joissa on 272 vaihetta.
4. Puristussuhdetta ei pidä lisätä, riittää, kun on 8,5 yksikköä. Näiden parametrien alla sinun on valittava männät.
5. Vahvistettu SHPG tulee asentaa. Taottu Egli osoittautui parhaaksi, koska perinteiset valuvaihtoehdot eivät todennäköisesti kestä kasvaneita kuormia.
6. Meidän on asennettava tehokkaampi polttoainepumppu - sama Walbro tekee.
7. Tarvitset myös Lancer Evon suuttimet.

Lancer Evon tuottavat COBB-suuttimet

Tällä tavoin on mahdollista nostaa yksikön teho 300 hevoselle. Tämä vaikuttaa kuitenkin moottorin resurssiin, joka laskee jyrkästi. Määräaikaishuolto tulee tehdä niin usein kuin mahdollista.

Lopullinen tuomio

G4JS-moottorin on oltava erittäin luotettava, koska siinä on tasapainotusakselit, jotka vaimentavat tehokkaasti tärinää ja vääntömomenttivaikutuksia. Tätä etua kompensoivat kuitenkin jatkuvat katkokset kiinnityshihnoissa - niiden osat putoavat jakohihnan alle ja rikkovat sen. Seuraukset on jo kirjoitettu - venttiilit taipuvat, mäntäryhmä ja sylinterinkansi epäonnistuvat. Tästä syystä monet omistajat pääsevät eroon ylimääräisistä tasapainottimista purkamalla ne.

Toinen etu on hydraulisten nostimien läsnäolo. Automaattisen säädön avulla voit säästää käyttöbudjettia, koska ammattimainen aukkojen säätö ei ole halpaa. Jos mäntäparia ei ole, säätö olisi tehtävä 30 tuhannen kilometrin välein teknisen käsikirjan edellyttämällä tavalla. Kaikki ei kuitenkaan ole täällä niin ruusuista. Polttomoottoriin kannattaa kaataa huonolaatuista öljyä tai jättää voiteluainetta vaihtamatta ajoissa, koska hydraulinostimien mäntäparissa aukot kasvavat tai palloventtiili kuluu. Tämä on erittäin herkkä, herkkä mekanismi, joka vaatii laadukasta huoltoa, muuten PP juuttuu ja kallis hydraulinen kompensaattori huononee.

Yllä kuvattuja tilanteita lukuun ottamatta G4JS:llä on yleensä hyvä huollettavuus ja hyvä pakotuspotentiaali. Voit esimerkiksi helposti kasvattaa mäntien kokoa poraamalla sylintereitä. Tämä ei vaikuta kestävään valurautaiseen BC:hen millään tavalla.

Ruslan	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
Marik	Pakoventtiilin avaamisen viivästyminen voi pahentaa sylintereiden huuhtelua ja lisätä myös moottorin lämpörasitusta. Myös sylinterin täyttö huonontunut, tehon lasku ja lisääntynyt kulutus.
Arnold	Millaisen tiivisteen laitoit sylinterinkannen alle? Sorentasta vai Joulupukilta? Onko sinulla vertailukuvia tyynyistä? Jotkut foorumilla pelkäävät, että jäähdytysnesteen virtausta muuttaessa jäähdytysneste ei virtaa oikein vakiotiivisteen läpi (heidän mielestään), koska reikien halkaisijat kasvavat 1. - 4. sylinteristä ja päinvastoin joulupukissa (kuten he näyttävät).
Lugavik	Minun 2.4:ssäni se oli valurautaa, vain pakosarja.
Ruslan	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
taskurotta	Anteeksi, mutta jos laitat termostaatin pois ollenkaan? Onko se hyvä vai ei sen arvoista? Kukaan ei yrittänyt?
Lugavik	Jos tarkastelemme tätä asiaa nykyaikaisesti, on epäilemättä mahdollista saada hyötyä, jopa kaksi etua - koska. sinun ei tarvitse tuhlata arvokasta aikaasi juoksemiseen kaikenlaisilla kuntoseuroilla, koska. talvella matkustaessa ja suoraan autossa talviuidessa itse terveys katoaa tyhjästä ja mikä sinänsä on tärkeää, se on turhaa ...
Arko	Voitko kertoa onko moottorissa nokka-akselin laakereita? Aion vaihtaa nokka-akselin tiivisteet, löysin niiden numerot, mutta puolirenkaissa on ongelma, en löydä osanumeroita.
Mitry	Puolirenkaita ei ole. Tarvitset vain rauhaset tähän operaatioon.
Ruslan	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
Gavrik	Varaosia tilattaessa on hyvä muistaa, että kiertokanki ja päälaakerit toimitetaan sarjana yhdelle kaulalle huolimatta siitä, että luettelossa on päälaakerien lukumäärä 5+5 (ylhäällä ja alhaalla).