Hyundai G4KA moottori

Hyundai G4KA -moottori on ollut tuotannossa vuodesta 2004. Se on asennettu konsernin parhaisiin malleihin, kuten Sonata ja Magentis. Kuitenkin muutaman vuoden kuluttua 2 litran moottori alkoi puristaa ulos kokoonpanolinjasta Theta-sarjan nykyaikaisemmilla yksiköillä, jotka oli varustettu kahdella vaihesäätimellä.

Kuvaus G4KA-moottorista

Hyundai G4KA moottori

Kuten kaikki uuden sukupolven moottorit, G4KA on varustettu kevyillä sylinterinkannilla ja sylinterinkannilla. Ne on yli puolet valmistettu alumiinista. Moottorin ajoituskäyttö ei käytä yhtä, vaan kahta ketjua kerralla. CVVt:n sisääntulossa on vaiheensiirrin. Moottoriyksikkö täyttää Euro 3 ja Euro 4 ympäristöluokat.

Tämä korealainen moottori on luotettava vain, jos täytät korkealaatuista öljyä ja muita teknisiä nesteitä. Hän ei siedä edes bensiiniä, jonka oktaaniluku on alhainen - AI-92 ja alle.

Moottorin tilavuus, kuutiometri	1998
Suurin teho, h.p.	145 - 156
Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla.	189(19)/4250; 194(20)/4300; 197(20)/4600; 198 (20) / 4600
Käytetty polttoaine	Bensiini AI-95
Polttoaineenkulutus, l / 100 km	7.8 - 8.4
Moottorin tyyppi	4-sylinterinen rivi, 16 venttiiliä
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	4
Suurin teho, hp (kW) kierrosluvulla	145 (107) / 6000; 150(110)/6200; 156 (115) / 6200
Mihin autoihin asensit sen?	Kia Carens tila-auto 3. sukupolvi YK; Kia Forte sedan 1. sukupolven TD; Kia Magentis sedan 2. sukupolven uudistettu versio MG:stä
Sylinterilohko	alumiinia R4
Estä pää	alumiini 16v
Sylinterin halkaisija	86 mm
Männän isku	86 mm
Ajoitus	kaksi ketjua
Vaihesäädin	CVVT:n sisääntulossa
Millaista öljyä kaataa	4.6 litraa 5W-30
Ympäristöluokka	EURO 3/4
Arvioitu resurssi	250 000 km

G4KA moottorin toimintahäiriö

Usein kuljettajat valittavat seuraavista seikoista:

• voimakas melu ja tärinä;
• kaasuläppäkokoonpanon nopea tukkeutuminen;
• kompressorin kondan varhainen vaurioituminen, mistä on osoituksena laakerin murtuminen;
• sylintereiden hankausta katalyytin synnyttämästä keraamisesta pölystä.

Tässä ICE:ssä ei ole hydraulisia nostimia. Siksi, kun ulkoista melua ilmaantuu, lämpöraot on säädettävä manuaalisesti. Työntölaitteiden koon valinta on tämän menettelyn päätehtävä.

Melkein sama, kolinaa muistuttava melu on mahdollista johtuen sylintereihin syntyvistä naarmuista.

Kiusaamisen vaara

Ensin määritellään, mitä kiusaaja on. Jos männän ja tölkin välinen etäisyys pienenee niin paljon, että osat ovat kosketuksissa päihin, voiteluainekerros katoaa. Hankauselementtien välillä on kosketus, mikä johtaa männän ylikuumenemiseen. Tämä puolestaan ​​lisää osan ja kiilan halkaisijaa.

Takavariko sylinterissä

Miten purseet muodostuvat. Ensinnäkin tämä tapahtuu sisäänajoprosessin aikana, eli ICE-toiminnan alkuvaiheessa. Juuri tänä aikana sylinterin, männän ja renkaiden työosat saavat muotonsa, ajavat sisään. Siksi moottorin huolellinen käsittely tällä hetkellä on omistajan päätehtävä. Moottori ei saa kokea voimakasta lämpökuormitusta ennen kuin CPG:n osat ovat keskenään ajettu sisään. Tällä hetkellä on olemassa erityisiä sääntöjä, jotka koskevat liikevaihtokiintiöitä.

Naarmuuntumiselle on myös muita syitä:

• väärä ajotyyli - lämmittämättömällä moottorilla et voi saada jyrkästi vauhtia, koska tämä saa männän laajenemaan;
• alhainen öljyn tai kylmäaineen paine - öljy on paksua kylmässä polttomoottorissa, joten paine on riittämätön (kuten pakkasnesteessä, tämä on joko riittämätön taso tai jäähdytysnestejärjestelmän toimintahäiriö);
• lahden heikkolaatuista öljyä;
• BC:n ylikuumeneminen tai riittämätön jäähdytys - likaiset patterit voivat olla syynä tähän.

Siten sylintereiden kouristukset uhkaavat varhaista remonttia. Vaikka voit vielä ajaa tällaisella moottorilla jonkin aikaa, joudut pian tilaamaan uuden moottorin, koska monissa tapauksissa perusteellisen huollon hinta ylittää sopimuksen ICE:n hinnan.

Kohtausten esiintyminen diagnosoidaan endoskoopilla. Tarkista sylinterin seinämät mikrokameralla. Sen avulla voit nähdä pienimmätkin jätkät. On myös toinen tapa - AGC-menetelmä, jonka avulla voit arvioida koko CPG:n tilaa.

endoskooppi kamera

Voit suojautua naarmuuntumiselta ajoissa, jos käsittelet sylinterit erityisellä yhdisteellä HT-10. Muodostuu vahva kermettikerros, joka peittää tehokkaasti hankausjäljet.

Tasapainotusakselien lohko

Valmistaja on toimittanut tälle moottorille tasapainotuslohkon. Tavoite on selvä - stabiloida moottorin tärinää, jota esiintyy melko usein tässä polttomoottorissa suunnittelun ominaisuuksien vuoksi. Vasta nyt, 50-60 tuhannen kilometrin jälkeen ja vielä aikaisemmin, tasapainottimet alkavat tehdä karhunpalvelusta. Ne rikkoutuvat, osien jäännökset pääsevät mekanismeihin, syntyy vaarallinen moottorin rikkoutumistilanne. Tämän kaiken välttämiseksi on suositeltavaa poistaa tämä lohko.

Toinen syy purkamiseen - tasapainottimen kulumisen jälkeen voitelupaineen jyrkkä lasku on mahdollista - ja tämä on jo kaikkien polttomoottorin elementtien öljynnälkä. Tasapainotin on monimutkainen osa, joka on metallitanko urilla. Se pyörii laakereissa, mutta moottorin käytön aikana siihen kohdistuu raskaat kuormat. Useammin kuin muut kaukaiset laakerit ja elementit kuormitetaan. Lyhyen ajan kuluttua ne kuluvat, rikkoutuvat.

Tasapainottimien korjaus on myös mahdollista, mutta tämä on kallis ilo. Lohkon poistaminen kokonaan on helpompaa, mikä suojaa itseäsi tämän solmun lisäongelmilta. Lisäksi moottorin teho kasvaa sen jälkeen, koska tasapainottimilla moottorin teho laskee lähes 15 hv. Kanssa.

Lohko poistetaan seuraavan ohjeen mukaan.

1. Ensin sinun on irrotettava moottorin kansi.
2. Poista sitten suoja ja asennustuki oikealta puolelta.
3. Irrota kiinnityshihna, kiristin ja muut rullat.
4. On myös tarpeen poistaa pumppu, kampiakselin hihnapyörä.
5. Vedä ulos kannake, joka kiinnittää ilmastointilaitteen kompressorin.
6. Tyhjennä öljy, irrota pannu ruuvaamalla pultit irti.
7. Irrota moottorin etukansi.

Nyt meidän on työskenneltävä varovaisemmin.

1. Lukitse jakoketjun kiristin.
2. Irrota se tangon kanssa ja irrota sitten ketju.
3. Irrota tasapainotusakselimoduulin ketju.
4. Hanki lohko.

Tasapainotusakselien lohko

Lohko painaa paljon - noin 8 kg. Sen jälkeen sinun on korjattava öljypumppu, joka vedetään ulos moduulin mukana. Pieni ongelma kuitenkin on: lohkoa pidetään kampikammiossa 4 pultilla ja pumppu on vasta kolmas. Lisäksi öljypumppu on puolet lyhyempi ja pienempi. Siksi sen pultit on tehtävä uudelleen tai ostettava uudet.

Sitten sinun on asennettava takaisin kaikki irrotetut osat:

• kampiakselin vaihde merkin ollessa eteenpäin, muista asettaa 1. sylinterin mäntä TDC-asentoon;
• kiinnitä ketjunkiristimen tanko ja hydraulinen kiristin ohuella ruuvimeisselillä;
• aseta ketju kampiakselin vaihteeseen, kiinnitä ketjunohjain;
• kiristä pumpun pultit 25,5 Nm:n voimalla järjestyksessä 1-2-3;
• kampiakselin öljytiiviste - on suositeltavaa vaihtaa, laittaa uusi;
• etukansi tiivisteaineella;
• uusi öljypohja.

tonic	Moottorini on G4KA. Moottorin tärinän jälkeen oli paljon tunteita. Auto ohitti 1100 moottorista kapitalkin jälkeen. Mitä voin sanoa, moottori käy, mutta auto on tullut nopeammaksi tasaisesta kiihtyvyydestä huolimatta, yli 2500 rpm. Yritän olla kääntymättä. Luonnollisesti ilman tossuja lattialla. Vanha ketju on ajettu 186 t.km. ja jos ei olisi merkkejä, se olisi mahdollista jättää. Moottori kuiskaa. Uusi kattila, uusi öljypumppu, uusi mittatikku. Öljyt vaihdettu 1000km kohdalla. Täytetty GM Dexos II 5w30:n suosituksesta.
Magentis 123	Ja mikä aiheutti moottorin kuoleman?
tonic	Tasausakselin vaihde on kulunut. se on öljypumppu, vastaavasti - öljyn nälkä
Elkin Palych	Kampiakselin pisteytys, kuten autoni moottoria korjaaneen valvojan käytäntö osoittaa, on näiden moottoreiden sairaus, jopa moottoreissa ilman tasapainotusakseleita, HF-nostimet.
Sytyttää	Valitettavasti helmikuun 2016 alussa ajettaessa 186600 200 km. moottori koputti. Ensimmäiset impulssit auton myyntiin, myyntiin laittamiseen, hinnan asettamiseen ottaen huomioon moottorin korjaus, ylitarjous tuli ja tarjosi 140 tr. kieltäytyi, siihen oli syitä. Otin auton pois markkinoilta, aloin etsimään sopimusmoottoreita, hinnat vain menevät katon läpi, okei, antaisivat normaalin takuun, muuten kaksi viikkoa = rahat putkeen. Käännyin moottoreiden korjaamiseen erikoistuneiden korjaamoiden puoleen, hinta on XNUMX tuhatta ilman takuuta, että se on lopullinen, lievästi sanoen järkyttynyt.
Madge	Ketju vedettiin joka tapauksessa.Samoin 180tuhatta.Vaihdosta voisi olla puhumatta ennen 100tuhatta.Ja tässä ei ole vaihtoehtoja.Halusin kysyä nokka-akseleista.laipion jälkeen,ja monet tekijät ovat poissuljettu. Oletko vaihtanut kupit? Onko välit säädetty
Alex	Dvigunemme koputtaa kuin diesel, kaikki ovat tiedostaneet tämän pitkään. Siinä ei ole mitään vikaa, se on vain miltä se kuulostaa.
Tamirlan	se on vain, että sylintereiden männät alkavat naputella kilometrimäärällä, sormet männissä, nokka-akselit alkavat mennä ylös / alas, mikä puolestaan ​​​​sulkee pois mahdollisuuden säätää venttiilivälykset oikein. nämä kaikki yhdessä antavat moottorille dieselin kaltaisen äänen. Tiedän tämän omasta kokemuksestani. Purin tämän moottorin kahdesti ja poistin pään kolmannen kerran. seurauksena moottori kuiskaa taas kuin nuoruudessaan)
Lyova	Öljystä ei voi sanoa mitään hyvää. Kukaan ei tiedä kumpi on parempi. Kaadan Shellin 5x30 tai 5x40 sen mukaan, kumpi tulee vastaan
Borman	Kaadoin dexos II öljyä, ennen kuin oli öljyä mobil 5w40 ja kuori 5w30 / 40 - kokeilin). Dexos ei ole parempi, se on halvempi.
Maxim Sivov	Kiinnostaa kampiakselin numero sekä pää- ja kiertokangen laakerien numerot. Moottori vika. Haluan vaihtaa kampiakselin ja vaipat, enkä ymmärrä, mitkä ostaisin.
Mortred	Шатунные вкладыши – R098H 025  (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
Lonik	Kaverit, ehkä olen väärässä, mutta eikö todellakaan ole muiden moottoreiden linssejä, joiden koko olisi sopiva magentisille.Kaulat ovat mielestäni majsissa 56. Törmäsin artikkeliin, jossa samat mitat ovat Mitsubishissä.
Paronien kreivi	Minullekin kävi. Hain auton korjauksesta toissapäivänä. kampiakseli hiottu, vuoraukset 0,25 sonaatista NF. toimii hiljaa. kampanjassa vaihdettu renkaat, yksi kiertokanki, kaksi rullaa, sylinterikannen tiivisteet ja KK, öljynohjaimet, kaksi tiivistettä.