Hyundai G6DH moottori
Pitoisuus
3.3-litrainen Hyundai G6DH tai Santa Fe 3.3 GDi -moottori valmistettiin vuosina 2011–2020 ja se asennettiin etu- ja nelivetoisiin malleihin, kuten Cadenza, Grandeur tai Sorento. Tämä voimansiirto löytyy myös takavetoisten Genesis- ja Quoris-mallien konepellin alta.
Линейка Lambda: G6DF G6DG G6DJ G6DK G6DL G6DM G6DN G6DP G6DS
Hyundai G6DH 3.3 GDi -moottorin tekniset tiedot
| Tarkka äänenvoimakkuus | 3342 cm³ |
| Sähköjärjestelmä | suora injektio |
| Polttomoottorin teho | 282-300 hv |
| vääntömomentti | 337-348 Nm |
| Sylinterilohko | alumiini V6 |
| Estä pää | alumiini 24v |
| Sylinterin halkaisija | 92 mm |
| Männän isku | 83.8 mm |
| Pakkaussuhde | 11.5 |
| Polttomoottorin ominaisuudet | VIS |
| Hydrauliset kompensaattorit | ei |
| Ajoitus | ketju |
| Vaihesäädin | Kaksois-CVVT |
| Turbocharging | ei |
| Millaista öljyä kaataa | 6.5 litraa 5W-30 * |
| Polttoaineen tyyppi | AI-95 |
| Ympäristöluokka | EURO 5 |
| Arvioitu resurssi | 300 000 km |
G6DH-moottorin paino on 216 kg (lisävarusteineen)
Moottorinumero G6DH sijaitsee polttomoottorin ja laatikon risteyksessä
Polttoaineenkulutus polttomoottori Hyundai G6DH
Esimerkiksi Hyundai Santa Fe 2015 automaattivaihteistolla:
| Kaupunki | 14.3 litraa |
| raita | 8.1 litraa |
| sekoitettu | 10.2 litraa |
Samanlaisia moottoreita muilta valmistajilta:
Mitkä autot oli varustettu G6DH 3.3 l -moottorilla
| G80 1 (DH) | 2016 - 2020 |
| Genesis 1 (BH) | 2011 - 2013 |
| Genesis 2 (DH) | 2013 - 2016 |
| Koko 5 (HG) | 2011 - 2016 |
| Grand Santa Fe 1 | 2013 - 2019 |
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Poljinnopeus 1 (VG) | 2011 - 2016 |
| Carnival 3 (YP) | 2014 - 2018 |
| Quoris 1 (KH) | 2012 - 2018 |
| Sorento 3 (YKSI) | 2014 - 2020 |
G6DH-polttomoottorin haitat, viat ja ongelmat
Suurin osa foorumeiden valituksista liittyy öljynkulutukseen renkaiden esiintymisen vuoksi.
Suoraruiskutuksen ansiosta tämä polttomoottori on altis kerrostumien muodostumiselle imuventtiileihin.
Pidä jäähdytysjärjestelmä puhtaana, alumiiniyksiköt pelkäävät ylikuumenemista
Alkuvuosina ajoitusjärjestelmässä ja erityisesti hydraulisessa kiristimessä oli paljon ongelmia.
Tässä ei ole hydraulisia nostimia ja venttiilivälykset on säädettävä säännöllisesti.
