Moottori Hyundai, KIA D4EA
Pitoisuus
Insinöörit - korealaisen yrityksen Hyundai moottorinrakentajat Hyundai Tucson -crossoverille ovat kehittäneet ja ottaneet tuotantoon uuden voimayksikön mallin. Myöhemmin moottori asennettiin Elantraan, Santa Feen ja muihin automerkkeihin. Voimayksikön suuri suosio johtuu useista innovatiivisista teknisistä ratkaisuista.
Kuvaus
D4EA-moottori on ollut kuluttajien saatavilla vuodesta 2000 lähtien. Mallin julkaisu kesti 10 vuotta. Se on diesel-nelisylinterinen riviturboahdettu voimayksikkö, jonka tilavuus on 2,0 litraa, kapasiteetti 112-151 hv ja vääntömomentti 245-350 Nm.
Moottori asennettiin Hyundai-autoihin:
- Santa Fe (2000-2009);
- Tucson (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Sonaatti (2004-2010);
- Traiet (2000-2008).
Kia-autoissa:
- Sportage JE (2004-2010);
- Missing YK (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
Voimayksikkö oli varustettu kahdella turbiinilla - WGT 28231-27000 (teho oli 112 hv) ja VGT 28231 - 27900 (teho 151 hv).
Sylinterilohko on valmistettu pallografiittivaluraudasta. Sylinterit on porattu lohkon sisään.
Alumiiniseoksesta valmistettu sylinterinkansi. Siinä on 16 venttiiliä ja yksi nokka-akseli (SOHC).
Kampiakseli terästä, taottu. Se istuu viidellä pilarilla.
Männät ovat alumiinia, joiden sisäontelo jäähdytetään öljyllä.
Korkeapaineinen polttoainepumpun vetopyörä, nokka-akselilta.
Jakohihnan käyttö. Hihna on suunniteltu 90 tuhannelle autokilometrille.
Boschin yhteispaineruiskutusjärjestelmä. Vuodesta 2000 vuoteen 2005 polttoaineen ruiskutuspaine oli 1350 baaria ja vuodesta 2005 lähtien 1600 baaria. Vastaavasti teho oli ensimmäisessä tapauksessa 112 hv, toisessa 151 hv. Lisätekijä tehon nostossa olivat erityyppiset turbiinit.
Hydrauliset kompensaattorit helpottavat suuresti venttiilien lämpövälyksen säätöä. Mutta ne asennettiin vain moottoreihin, joissa oli yksi nokka-akseli (SOHC). Kahden nokka-akselin sylinterinkansien venttiilien lämpövälystä (DOHC) säädetään välilevyjen valinnalla.
Voitelujärjestelmä. D4EA-moottori on täytetty 5,9 litralla öljyä. Tehtaalla on käytössä Shell Helix Ultra 5W30. Käytön aikana hänelle valittiin hyvä vaihtoehto - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. Valmistaja suosittelee moottorin voitelujärjestelmän öljyn vaihtoa 15 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Tietyn automallin ohjekirja kertoo minkä merkkistä öljyä tulee käyttää, eikä sitä kannata vaihtaa toiseen.
Tasapainotusakselimoduuli sijaitsee kampikammiossa. Absorboi toisen asteen inertiavoimat, vähentää merkittävästi moottorin tärinää.
EGR-venttiili ja hiukkassuodatin lisäävät merkittävästi pakokaasujen ympäristöstandardeja. Ne asennettiin moottorin uusimpiin versioihin.
Технические характеристики
| Производитель | GM TÄTÄ |
|---|---|
| Moottorin tilavuus, cm³ | 1991 |
| Teho, hp | 112-151 * |
| Vääntömomentti, Nm | 245-350 |
| Pakkaussuhde | 17,7 |
| Sylinterilohko | valurauta |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Sylinterin halkaisija, mm | 83 |
| Männän isku, mm | 92 |
| Tärinänvaimennus | tasapainotusakselimoduuli |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 (SOHC) |
| Hydrauliset kompensaattorit | + |
| Ajoitus | vyö |
| Turbocharging | WGT 28231-27000 ja VGT 28231 – 27900 |
| Venttiilin ajoituksen säädin | ei |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | CRDI (Common Rail Bosch) |
| polttoaine | dieselpolttoainetta |
| Sylinterin toiminta | 1-3-4-2 |
| Ympäristöstandardit | euroa 3/4** |
| Käyttöikä, tuhat km | 250 |
| Paino, kg | 195,6-201,4 *** |
* teho riippuu asennetun turbiinin tyypistä, ** uusimmissa versioissa EGR-venttiili ja hiukkassuodatin asennettiin, *** paino määrittää asennetun turboahtimen tyypin.
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Mikään tekninen ominaisuus ei anna täydellistä kuvaa moottorista ennen kuin kolme voimayksikön toimintakykyä kuvaavaa päätekijää on otettu huomioon.
Luotettavuus
Moottorin luotettavuudessa autoilijoiden mielipiteet eivät ole yksiselitteisiä. Jollekin hän hoitaa 400 tuhatta km ilman pienintäkään vihjettä mahdollisesta varhaisesta korjauksesta, joku alkaa jo 150 tuhannen km:n jälkeen tehdä suuria korjauksia.
Useimmat autoilijat sanovat luottavaisesti, että jos kaikkia valmistajan suosittelemia moottorin huoltoa ja käyttöä koskevia suosituksia noudatetaan, se voi ylittää huomattavasti ilmoitetut resurssit.
Teknisten nesteiden, erityisesti öljyn ja dieselpolttoaineen laadulle asetetaan erityisiä vaatimuksia. Tietenkin Venäjän federaatiossa (ja muissa entisen IVY:n tasavalloissa) polttoaine ja voiteluaineet eivät aina täytä standardeja, mutta tämä ei ole syy kaataa ensimmäistä huoltoasemilla havaittua polttoainetta polttoainesäiliöön. Tulos huonolaatuisen dieselpolttoaineen käytöstä kuvassa.
Tämä lisää myös automaattisesti toistuvia polttoainejärjestelmän elementtien vaihtoja, toistuvia (ja ei ilmaisia) ajoja huoltoasemille, tarpeettomia auton diagnostiikkaa jne. Kuvaannollisesti sanottuna epäilyttävästä lähteestä peräisin oleva "penninen dieselpolttoaine" muuttuu runsaiksi ruplakustannuksiksi moottorin korjauksiin.
D4EA on myös erittäin herkkä öljyn laadulle. Tankkaus ei-suositelluilla lajikkeilla johtaa peruuttamattomiin seurauksiin. Tässä tapauksessa moottorin suuri kunnostus on väistämätöntä.
Näin ollen kaikki moottorin ongelmat alkavat syntyä vain, jos sitä käytetään väärin eikä valmistajan suosituksia noudateta. Itse moottori on luotettava ja kestävä.
Heikkoja kohtia
Jokaisella moottorilla on heikkoutensa. D4EA:lla on myös niitä. Yksi vaarallisimmista ilmiöistä on taipumus öljyyn. Se johtuu kampikammion tuuletusjärjestelmän tukkeutumisesta. Moottorin perusversiossa (112 hv) ei ollut öljynerotinta. Tämän seurauksena ylimääräistä öljyä kertyi venttiilin kanteen, josta osa tunkeutui palokammioihin. Siellä oli tavallista öljynhukkaa.
Tuuletusjärjestelmän tukkeutunut tuuletusaukko aiheutti ylimääräisen kaasun paineen kampikammioon. Tämä tilanne päättyy puristamalla öljyä erilaisten tiivisteiden, kuten kampiakselin öljytiivisteiden, läpi.
Tapaa palaneet tiivistyslevyt suuttimien alla. Jos vikaa ei havaita ajoissa, sylinterinkansi tuhoutuu. Ensinnäkin laskeutumispesät kärsivät. Suuttimet voivat aiheuttaa toisen haitan - jos ne ovat kuluneet, moottorin vakaa toiminta häiriintyy ja sen käynnistys huononee. Useimmissa tapauksissa kulumisen syy ei ole korkealaatuinen dieselpolttoaine.
Joillakin moottoreilla käytyjen pitkien käyntien jälkeen se havaitaan juuttunut vesipumpun roottori. Vaara piilee jakohihnan katkeamisessa kaikkine seurauksineen.
Jakohihnalla on lyhyt käyttöikä (90 tuhatta km). Sen rikkoutuessa venttiilit taipuvat, ja tämä on jo voimayksikön vakava korjaus.
Ei ole harvinaista kohdata tällainen toimintahäiriö kuin EGR-venttiili jumissa auki. On pidettävä mielessä, että monet autoilijat laittavat tulpan venttiiliin. Tällainen toiminta ei aiheuta haittaa moottorille, vaikka se vähentää jonkin verran ympäristöstandardeja.
D4EA:ssa on heikkouksia, mutta niitä ilmenee, kun moottorin käyttösääntöjä rikotaan. Oikea-aikainen huolto ja moottorin kunnon diagnostiikka eliminoi voimayksikön toimintahäiriöiden syyt.
korjattavuutta
ICE D4EA:lla on hyvä huollettavuus. Avain tähän on ensisijaisesti sen valurautainen sylinterilohko. Sylinterit on mahdollista porata vaadittuihin korjausmittoihin. Itse moottorin suunnittelu ei myöskään ole kovin vaikeaa.
Viallisten varaosien vaihtamiseen ei ole ongelmia. Niitä on saatavana missä tahansa valikoimassa erikoistuneissa ja verkkokaupoissa. Voit ostaa alkuperäisiä komponentteja ja osia tai niiden analogeja. Äärimmäisissä tapauksissa mikä tahansa käytetty varaosa on helppo löytää useista purkutöistä.
On huomattava, että moottorin korjaus on melko kallista. Kallein solmu on turbiini. Koko polttoainejärjestelmän vaihtaminen ei ole halpaa. Tästä huolimatta on suositeltavaa käyttää vain alkuperäisiä varaosia korjauksiin. Analogeja valmistetaan yleensä Kiinassa. Niiden laatu on useimmissa tapauksissa aina kyseenalainen. Purkamisen yhteydessä ostetut kokoonpanot ja osat eivät myöskään aina täytä odotuksia - kukaan ei voi määrittää tarkasti käytetyn varaosan jäljellä olevaa resurssia.
Usein on tilanteita, joissa moottorin yhden osan vaihtaminen aiheuttaa muiden pakollisen vaihtamisen. Esimerkiksi jakohihnan katketessa tai suunnitellussa vaihdossa sen kiristinrulla on myös vaihdettava. Jos tämä toimenpide jätetään huomioimatta, syntyy edellytys rullan jumiutumiselle, mikä taas aiheuttaa hihnan katkeamisen.
Tällaisia vivahteita moottorissa on paljon. Siksi vain ne, jotka tuntevat moottorin rakenteen hyvin, joilla on kokemusta tällaisten töiden suorittamisesta ja tarvittavat erikoistyökalut, voivat tehdä korjauksia itse. Ihanteellisin ratkaisu on uskoa yksikön kunnostaminen erikoistuneen autopalvelun asiantuntijoille.
Saat käsityksen laitteesta ja moottorin purkamisen vaiheista katsomalla videon.
viritys
Huolimatta siitä, että moottori valmistetaan alun perin pakotettuna, mahdollisuus lisätä sen tehoa on käytettävissä. On huomattava, että tämä koskee vain moottorin ensimmäisiä versioita (112 hv). Kiinnitetään heti huomiota siihen, että D4EA:n mekaaninen viritys on mahdotonta.
ECU:n vilkkuminen mahdollistaa tehon lisäämisen 112 hv:sta 140:een lisäämällä samanaikaisesti vääntömomenttia (noin 15-20%). Samaan aikaan polttoaineen kulutus laskee hieman kaupunkiajossa. Lisäksi joissakin autoissa on vakionopeussäädin (Kia Sportage).
Samalla tavalla on mahdollista ohjelmoida uudelleen 125 hevosvoiman moottorin ECU-versio. Toiminta nostaa tehon 150 hv:iin ja vääntömomentin 330 Nm:iin.
Mahdollisuus virittää D4EA:n ensimmäinen versio johtuu siitä, että ECU:n alkuperäiset asetukset tuotantolaitoksella on aliarvioitu tehossa 140 hv:sta 112:een. Eli itse moottori kestää lisääntyneet kuormitukset ilman seurauksia.
Virtayksikön siruviritystä varten sinun on ostettava Galletto1260-sovitin. Ohjelman (laiteohjelmiston) esittelee asiantuntija, joka määrittää ohjausyksikön uudelleen.
ECU-asetusten muuttaminen voidaan tehdä erikoistuneilla huoltoasemilla.
Ei ole toivottavaa virittää myöhempien versioiden moottoreita, koska tällainen toimenpide lyhentää merkittävästi polttomoottorin käyttöikää.
Korealaiset moottorinrakentajat ovat luoneet huonon turbodieselin. Luotettava toiminta 400 tuhannen kilometrin ajon jälkeen vahvistaa tämän lausunnon. Samanaikaisesti joillekin autoilijoille se vaatii suuren kunnostuksen 150 tuhannen km: n pakoon jälkeen. Kaikki riippuu asenteesta moottoriin. Kaikkien valmistajan suositusten mukaisesti se on luotettava ja kestävä, muuten se aiheuttaa omistajalle paljon vaivaa ja helpottaa merkittävästi hänen budjettiaan.
