Moottori Hyundai, Kia D4CB
Pitoisuus
Korealaiset moottorinrakentajat ovat kehittäneet ja ottaneet tuotantoon toisen sarjan A-perheen dieselmoottoreita. Perusmallia on toistuvasti muunnettu tietyille Hyundai- ja Kia-ajoneuvomalleille. Tätä kirjoitettaessa tästä moottorista on 10 erilaista muunnelmaa.
Moottorin kuvaus
D4CB 2,5 CRDI:tä on valmistettu vuodesta 2001 lähtien vain Koreassa Incheonin tehtaalla. Yhtiön omistaa Hyundai Motor Corporation. Suunnitteluun tehtiin muutoksia kahdesti. (BOSCHin kehittämä polttoainejärjestelmä on korvattu DELPHI:llä). Parannus mahdollisti siirtymisen korkeampiin ympäristöstandardeihin.
Moottori asennettiin Koreassa valmistettuihin autoihin:
Sylinterilohko, samoin kuin pakosarja, ovat valurautaa. Sylinterinkansi ja imusarja on valmistettu alumiiniseoksesta.
Sylinterin pinnat on hiottu. Polttokammiot ovat hieman suurennettuja. Tätä helpotti merkittävä sylinterin halkaisija ja männän isku.
Männät on valmistettu alumiiniseoksesta ilman teräksisiä vahvistusosia.
Sylinterin kannessa on kaksi nokka-akselia ja neljä venttiiliä (DOHC kaasunjakomekanismi).
Jakokäyttö, ruiskutuspumppu, tasapainotusakselit ja ketjuöljypumppu (3 ketjua).
Huollon ja kaasunjakelumekanismin oikean toiminnan helpottamiseksi liesituuletin on varustettu hydraulisilla kompensoijilla.
Asennetut tasapainotusakselit selviävät onnistuneesti toisen asteen inertiavoimien vaimentamisesta moottorin käytön aikana. Tämän seurauksena tärinä ei ole havaittavissa, melu vähenee merkittävästi.
Polttoaineen syöttöjärjestelmä elektronisella polttoaineen ruiskutuksella (Common Rail Delphi). Moottorin parantaminen tähän suuntaan on luonut useita etuja (polttoaineen säästö, helpompi käynnistys matalissa lämpötiloissa jne.). Huomattava edistys modernisoinnissa oli pakokaasustandardien nostaminen. Nyt ne täyttävät Euro 5 -standardin.
Turboahtimen asennus välijäähdyttimellä mahdollisti tehon nostamisen 170 hv:iin.
Технические характеристики
A II -sarjan moottorissa on 10 muunnelmaa. Jokainen vastasi tietyn tyyppistä ja merkkiä autoa, johon se oli asennettu. Taulukossa on yhteenveto tiedoista kahdesta päämuutoksesta - aspiroidusta (116 hv) ja turboahdetusta (170 hv).
| valmistaja | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| Moottorin tyyppi | linjassa |
| Tilavuus, cm³ | 2497 |
| Teho, hp | 116-170 * |
| Vääntömomentti, Nm | 245-441 |
| Pakkaussuhde | 16,4-17,7 |
| Sylinterilohko | valurauta |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 91 |
| Männän isku, mm | 96 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Hydrauliset kompensaattorit | + |
| Sylinterin toiminta | 1-3-4-2 |
| Tärinänvaimennus | tasapainotusakselit |
| Ajoitus | ketju |
| Kaasunjakelujärjestelmä | DOHC |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | Common Rail (CRDI)** |
| polttoaine | DT (diesel) |
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km | 7,9 - 15,0*** |
| Voitelujärjestelmä, l | 4,5 |
| Öljynkulutus, l/1000 km | ennen 0,6 |
| Turbocharging | +/- |
| Hiukkassuodatin | + |
| Myrkyllisyysaste | Euro 3 - Euro 5 |
| Jäähdytysnesteen käyttölämpötila, as. | 95 |
| Jäähdytysjärjestelmä | pakko |
| Sijainti | pituussuuntainen |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 250+ |
| Paino, kg | 117 |
*Ensimmäinen numero moottorille WGT-turboahtimella, toinen VGT:lle. **1. - BOSCH-virtajärjestelmä, 2. - DELPHI. *** riippuu ECU:n laiteohjelmistosta.
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Muutama sana voimayksikön tärkeistä indikaattoreista, jotka kuvaavat sen suorituskykyä.
Luotettavuus
Moottorin luotettavuus koostuu monista tekijöistä. Tarkastellaanpa joitain niistä.
Sylinterilohko, sylinterinkansi, kampiakseli, kiertokanget (lukuun ottamatta 2008-2009 valmistettuja) ja männät eivät aiheuta ongelmia, niitä pidetään melko luotettavina. Muut osat ja kokoonpanot vaativat syvällisempää harkintaa.
Ajoituskäyttö sisältää kolme ketjua. Niiden ilmoitettu toiminta-aika on 200-250 tuhatta km. Todellisuudessa se lyhenee huomattavasti, joskus puoleen. Tällainen poikkeama on tyypillistä moottoreille, joilla on ankara toiminta ja sallitut "vapaudet" niiden huollon aikana. Tämä tarkoittaa määräaikojen noudattamatta jättämistä, kaikkien toimintojen suorittamatta jättämistä, valmistajan suosittelemien käyttönesteiden vaihtamista kyseenalaisiin analogeihin, erilaisia teknologisen prosessin rikkomuksia huollon aikana.
Johtopäätös: moottorin korkealaatuisella ja oikea-aikaisella huollolla jakoketjut käyttävät täysin resurssinsa.
Hydrauliset nostimet vaativat huomiota. Riittää, kun kaada huonolaatuista öljyä moottoriin, ja venttiiliongelmat eivät kestä kauan.
Erityisen hellävaraiset moottorille ovat suuttimien kuparirenkaat. Niiden tuhoutuminen (burnout) voi aiheuttaa koko moottorin vian. Niiden kunnon seuranta 45-50 tuhannen kilometrin jälkeen. kilometrimäärä välttää vakavat ongelmat moottorissa.
Seuraava huomiota vaativa solmu on turboahdin. Turbiinin ilmoitettu käyttöikä ylittää 200 tuhatta km. Mutta käytännössä se yleensä puolitetaan. Tämän estämiseksi riittää, että noudatat moottorin toiminnan lämpötilatilaa (vältä ylikuumenemista) ja noudatat täysin kaikkia valmistajan vaatimuksia, erityisesti öljyn osalta - käytä vain suositeltua, oikea määrä ja vaihda se. ajallaan.
On vain yksi yleinen johtopäätös: moottori on luotettava, mutta kun kaikki sille asetetut vaatimukset täyttyvät.
Heikkoja kohtia
Huolimatta koko polttomoottorin melko korkeasta luotettavuudesta, siinä on heikkouksia. Tärkeimmät puutteet ovat seuraavat:
- korkeapaineisen polttoainepumpun ja ruiskutusjärjestelmän herkkyys polttoaineen laadulle;
- injektorien kuparirenkaiden nopea tuhoutuminen;
- kampiakselin vuorausten aggressiivinen kuluminen;
- korkeat käyttökustannukset.
ruiskutuspumppu ja
Common Rail -järjestelmä ei todellakaan kestä huonolaatuista dieselpolttoainetta. Ja niiden korjaukset eivät ole halpoja.
Kupariset suutinrenkaat tuhoutuvat nopeasti. Mihin se johtaa - sen selittäminen on tarpeetonta.
Kampiakselin laakerit ovat alttiita erittäin nopealle kulumiselle, jonka tuotteet tukkivat öljykanavat. Tämän seurauksena moottorin ylikuumeneminen ja hankauspintojen lisääntynyt kuluminen varmistetaan suurimmassa osassa osista ja kokoonpanoista.
Normaalihuoltojen välinen kilometrimäärä ei ole suuri. Toisaalta se tekee hyvää moottorille. Mutta tällainen tilanne ei tuo iloa sen omistajalle - MOT ei ole ilmainen.
Moottorin jäljellä olevat heikot kohdat näkyvät harvemmin. Esimerkiksi öljysäiliön tukkeutuminen. Vaatii enemmän huomiota.
Melko usein jakoketjuissa, erityisesti alemmassa, on katkos, joka välittää pyörimisen öljypumppuun ja tasapainotusakseleille. Yhdessä sen kanssa tärkein epäonnistuu.
Hydraulisilla kompensoinneilla, USR-venttiilillä ja turboahtimen siipien geometrian muuttamisjärjestelmällä on lyhyt käyttöikä.
Aiemmat sensaatiomaiset häiriöt, kuten kiertokangen rikki, on eliminoitu. Kiertokangon pulttien huonon laadun vuoksi (tehdasavioliitto) vuosien 2008-2009 yksiköt vedettiin takaisin.
Vuoden 2006 jälkeen valmistetuissa moottoreissa havaittiin yksittäisiä ruiskutussuuttimen kiinnityskatkoja. Tämän ilmiön luonnetta ei valitettavasti ole vielä selvitetty.
korjattavuutta
Moottorin huollettavuus on tyydyttävä. Melko monimutkainen. Tosiasia on, että sylinterilohko ei ole holkki. Tarvittaessa työpintojen sorvaus ja hionta on suoritettava lohkon sisällä. Nämä toiminnot vaativat erittäin kehittyneitä työstökoneita. Lisäksi tarvitaan sylinterinkannen istukkapintojen ja itse lohkon pakollista hiontaa, koska niiden välinen tiiviste on metallia, ts. ei kutistu.
Samanaikaisesti hihojen asennus on mahdollista. Muiden osien ja kokoonpanojen vaihtaminen kaikentyyppisillä korjauksilla ei ole vaikeaa.
Palvelusäännöt
Kuten aiemmin todettiin, 4 litran HYUNDAI D2,5CB -moottori reagoi erittäin hyvin huollon ajoitukseen ja täydellisyyteen. Huoltovalmistaja on kehittänyt tiettyjä suosituksia, jotka edellyttävät tiukkaa noudattamista. Mutta tässä sinun on otettava huomioon käyttöolosuhteet. Ei ole mikään salaisuus, että Venäjän tiet ja polttoaineiden ja voiteluaineiden laatu eroavat merkittävästi korealaisista. Eikä parempaan.
Todellisuuden perusteella kaikkien kulutusosien ja osien vaihtoehtoja tulee lyhentää seuraavan moottorin huollon yhteydessä. Autohuoltomekaanikkojen ja sellaisten autojen omistajien suositusten mukaan, joihin on asennettu D4CB-dieselmoottorit, on tarpeen säätää niiden huollon ajoitusta:
- vaihda jakoketju 100 tuhannen km:n ajon jälkeen, loput ketjut - 150 tuhannen km:n jälkeen;
- vaihda pakkasneste jäähdytysjärjestelmässä kerran 1 vuodessa ja auton intensiivisellä käytöllä 3 tuhannen km:n jälkeen;
- ilmakehän moottorin öljy vaihdetaan 7,5 tuhannen km:n jälkeen ja turboahdetussa moottorissa 5 tuhannen km:n jälkeen. Samalla vaihdetaan öljynsuodatin;
- vaihda polttoainesuodatin 30 tuhannen km:n jälkeen, ilmansuodatin - kerran vuodessa;
- Välttääksesi kampikammion kaasujen tunkeutumisen ulkopuolelle, puhdista kampikammion tuuletusjärjestelmä 20 tuhannen kilometrin jälkeen;
- hehkutulpat kannattaa päivittää vuosittain ja akku tarpeen mukaan, mutta viimeistään 60 tuhannen km:n ajon jälkeen.
Samalla on otettava huomioon, että moottoreiden modernisoinnin (esimerkiksi virityksen) yhteydessä huoltoehtoja tulisi lyhentää.
Yksityiskohtaiset tiedot seuraavien huoltotyyppien aikana suoritettujen töiden sisällöstä löytyvät autosi käyttöoppaasta.
Huollon suorittaminen on jonkin verran kallista, mutta koko moottorin korjaaminen tai vaihtaminen tulee paljon kalliimmaksi.
Tarkennusalue
Moottorin voitelujärjestelmä on yksi tärkeimmistä, ja se vaatii erityistä huomiota. Yksikön koko toiminta kokonaisuutena riippuu sen kunnosta.
Millaista öljyä kaataa
Jokaiselle moottorimallille valmistaja ilmoittaa tietyn öljymerkin järjestelmän täyttöä varten ja sen määrän. D4CB-polttomoottoreihin hyväksyttävimmät öljyt ovat SAE 5W-30 tai 5W-40 viskositeettiluokan öljyt, esimerkiksi Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF) synteettinen moottoriöljy. Lisäaineita voidaan käyttää parantamaan öljyn ominaisuuksia ja voiteluominaisuuksia.
Kun ostat öljyä, kiinnitä huomiota sen merkintöihin, jotta et vahingossa täytä bensiinimoottorille tarkoitettua öljyä.
viritys
Voit virittää moottorin kolmella tavalla:
- sirun viritys muuttamalla ECU-asetuksia;
- EGR-venttiilin sulkeminen;
- poljinlaatikkomoduulin asennus DTE-järjestelmistä.
Teoriassa tehoa on mahdollista lisätä toisellakin tavalla - poraamalla sylinterinkansi, mutta käytännössä se ei ole löytänyt laajaa käyttöä.
Sirun viritys ECU-asetuksia muuttamalla tapahtuu kahdessa vaiheessa. Ensimmäisessä vaiheessa poistetaan kaikki valmistajan asettamat rajoitukset ohjauselektroniikassa. Toisella kerralla uusi ohjelma "täytetään" (tietokone vilkkuu).
Näiden manipulointien seurauksena ympäristöstandardit laskevat noin euroon 2/3, mutta teho kasvaa osittain. Tällä tavalla siruviritystä tehneiden arvioiden mukaan moottorin työntövoiman kasvu tuntui selvästi jo keskinopeuksilla. Matkan varrella aiemmin havaittu tärinä katosi nopeuden hidastuessa. Lisäksi havaittiin polttoaineenkulutuksen lasku alhaisilla nopeuksilla, mutta sen kasvu suurilla nopeuksilla.
EGR-venttiilin sulkeminen (pakokaasun kierrätyksen vaihto) mahdollistaa tehon lisäämisen noin 10 hv.
Moderni ja edullinen tapa virittää moottori on kytkeä DTE-järjestelmien poljinlaatikkomoduuli. DTE PEDALBOX -tehostimen asentaminen on mahdollista ajoneuvoihin, joissa on sähköinen ohjauspiiri PPT:tä (kaasupoljinta) varten. Tässä tapauksessa ECU-asetuksia ei rikota. Moduulin asentaminen lisää moottorin tehoa jopa 8 %. Mutta samalla ei saa unohtaa, että tätä polttoaineensyöttöpolkimen viritysvaihtoehtoa, jossa on mekaaninen käyttö korkeapaineisen polttoainepumpun ohjaamiseksi, ei voida hyväksyä.
Moottorin viritys lisää hieman sen tehoa ja vääntömomenttia. Mutta samalla se lisää sylinteri-mäntäryhmän kuormitusta. Kielteistä vaikutusta kompensoi jonkin verran tiheämpi öljynvaihto, mutta siitä ei ole paljon hyötyä CPG:lle.
Sopimusmoottorin osto
D4CB-sopimuksen ostaminen on helppoa. Lisäksi käytettyjen moottoreiden lisäksi myydään täysin uusia moottoreita.
Hinnat vaihtelevat 80-200 tuhatta ruplaa. käytetyille moottoreille. Uudet maksavat noin 70 tuhatta ruplaa. kallis.
Viite: uusi D4CB ulkomailta voi ostaa 3800 eurolla.
Dieselmoottori Kia D4CB on laajalti jaettu sekä Venäjällä että muissa IVY-maissa. Sillä on luokkaansa hyvät tekniset ominaisuudet, se on markkinoiden täysin tarjoama varaosien, komponenttien ja kokoonpanojen (sekä käytettyjen että uusien) kanssa huoltoa tai korjausta varten.
