Moottori Hyundai, KIA D4BH
Pitoisuus
Suurimman yrityksen Hyundai Motor Companyn korealaiset moottorinrakentajat loivat D4BH-moottorin. Kehityksen aikana 4D56T-moottori otettiin perustaksi.
Kuvaus
Voimayksikön merkki D4BH tarkoittaa D4B -sarjaa, H - turbiinin ja välijäähdyttimen läsnäoloa. Moottori luotiin viime vuosisadan 90-luvulla. Suunniteltu asennettavaksi maastoautoihin, hyötyajoneuvoihin ja tila-autoihin.
Se on 2,5-litrainen turboahdettu dieselmoottori, jonka teho on 94-104 hv. Asennettu pääasiassa korealaisiin autoihin:
D4BH-moottorille on ominaista taloudellinen polttoaineenkulutus ja alhainen haitallisten aineiden pitoisuus pakokaasuissa.
Saatavilla olevien tietojen mukaan moottori käy onnistuneesti kaasulla. Venäjän federaatiossa käytetään nestekaasulla toimivia D4BH-voimaloita (Sverdlovskin alue).
Sylinterilohko on valurautaa, vuorattu. Rivi, 4-sylinterinen. Hihat ovat "kuivia", terästä. Pakosarjan materiaali valurauta.
Sylinterinkansi ja imusarja tehtiin alumiiniseoksesta. Pyörretyyppiset polttokammiot.
Männät ovat vakioalumiineja. Niissä on kaksi puristusrengasta ja yksi öljykaavin.
Kampiakseli terästä, taottu. Fileet pyällystetään kovetettuina.
Hydraulisia kompensaattoreita ei ole, venttiilien lämpövälykset säädellään työntimien pituuden valinnalla (vuoteen 1991 asti - aluslevyt).
Tasapainotusakseleita käytetään toisen asteen inertiavoimien vaimentamiseen.
Ruiskutuspumpussa vuoteen 2001 asti oli täysin mekaaninen ohjaus. Vuoden 2001 jälkeen alettiin varustaa elektronisilla.
Ajoituskäyttö on yhdistetty ruiskutuspumpun käyttöjärjestelmään, ja sen suorittaa yhteinen hammashihna.
Moottori, toisin kuin muut, on varustettu RWD / AWD-vedolla. Tämä tarkoittaa, että sitä voidaan käyttää sekä takavetoisissa (RWD) että automaattisesti kytketyissä nelivetoisissa (AWD) ajoneuvoissa ilman lisämuutoksia.
Технические характеристики
| Производитель | KMJ |
|---|---|
| Moottorin tilavuus, cm³ | 2476 |
| Teho, hp | 94-104 |
| Vääntömomentti, Nm | 235-247 |
| Pakkaussuhde | 21 |
| Sylinterilohko | valurauta |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Ensimmäisen sylinterin sijainti | TVE (kampiakselin hihnapyörä) |
| Sylinterin halkaisija, mm | 91,1 |
| Männän isku, mm | 95 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 2 (SOHC) |
| Ajoitus | vyö |
| Värähtelykuormituksen vähentäminen | tasapainotusakselit |
| Venttiilin ajoituksen ohjaus | ei |
| Turbocharging | turbiini |
| Hydrauliset kompensaattorit | - |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | välijäähdytin, suora ruiskutus |
| polttoaine | DT (diesel) |
| Voitelujärjestelmä, l | 5,5 |
| Sylinterin toiminta | 1-3-4-2 |
| Ekologinen normi | euro 3 |
| Sijainti | pituussuuntainen |
| Piirteet | RWD/AWD veto |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 350+ |
| Paino, kg | 226,8 |
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Moottorin subjektiiviseen arviointiin yksi tekninen ominaisuus ei riitä. Lisäksi tulisi analysoida useita muita tunnusomaisia tekijöitä.
Luotettavuus
Kaikki D4BH-moottorilla varustettujen autojen omistajat huomaavat sen korkean luotettavuuden ja huomattavan ylimääräisen ajokilometrin. Samalla ne keskittyvät asianmukaiseen toimintaan, oikea-aikaiseen kunnossapitoon ja valmistajan suositusten noudattamiseen.
Vahvistus yllä oleville ovat autoilijoiden arvostelut. Esimerkiksi Salandplus (tekijän tyyli säilynyt) kirjoittaa:
Yhdessä Nikolai jätti hänelle viestin (myös kirjoittajan tyyli säilyy):
Luulen, että kunto riippuu paljon edellisten omistajien toiminnasta, ei moottorin suunnittelusta, japanilaiset aspiroidut on mahdollista rullata ulos vuodessa "taitavalla" käsittelyllä.
Johtopäätös: moottorin luotettavuudesta ei ole syytä epäillä. Laite on todella luotettava ja kestävä.
Heikkoja kohtia
Jokaisella moottorilla on heikkouksia. D4BH ei ole poikkeus tässä suhteessa. Yksi suurimmista haitoista on tasapainotusakselien käyttöhihnan ja tyhjiöpumpun vähäinen resurssi. Rikkoutumisen seuraukset aiheuttavat generaattorin akselin urien katkeamisen ja takalaakerin vaurioitumisen. Tällaisten vakavien ongelmien välttämiseksi on suositeltavaa vaihtaa hihna 50 tuhannen kilometrin ajon jälkeen.
Jakohihna vaatii tarkkaa huomiota. Sen rikkoutuminen on vaarallista venttiileitä taivuttamalla. Ja tämä on jo melko konkreettinen budjettimoottorin korjaus.
Pitkillä ajoilla (350 tuhannen km:n jälkeen) havaittiin toistuvasti sylinterinkannen halkeilu pyörrekammion alueella.
Toimintahäiriöitä, kuten öljyvuotoa tiivisteiden ja tiivisteiden alta, esiintyy, mutta ne eivät aiheuta suurta vaaraa, jos ne havaitaan ja korjataan ajoissa.
Muut diesellaitteet eivät aiheuta ongelmia. Oikea-aikainen ja laadukas huolto on avain ilmoitetun kilometrimäärän ylittämiseen.
korjattavuutta
Suuren remontin tarve syntyy 350 - 400 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Yksikön huollettavuus on korkea. Ensinnäkin tätä helpottavat valurautainen sylinterilohko ja teräsvuoraukset. Niiden poraaminen vaadittuun korjauskokoon ei ole vaikeaa.
Ei ole vaikeaa ostaa osia ja kokoonpanoja vaihtoa varten, sekä alkuperäisiä että niiden analogeja. Varaosia missä tahansa valikoimassa on saatavilla melkein mistä tahansa erikoistuneesta autoliikkeestä. Niille, jotka haluavat alentaa korjauskustannuksia, on mahdollista ostaa mitä tahansa käytettyjä varaosia lukuisista autonpurkupisteistä. Totta, tässä tapauksessa tavaroiden laatu on erittäin kyseenalainen.
Kuten kokeneet autoilijat huomauttavat, tee-se-itse-korjaukset eivät ole harvinaisia. Jos sinulla on täydelliset työkalut ja tarvittavat tiedot, voit turvallisesti ottaa tämän työn vastaan. Mutta on pidettävä mielessä, että moottorissa, vaikka se on yksinkertainen, on silti tiettyjä vivahteita. Esimerkiksi D4BH-öljypumppu ei eroa ulkonäöltään D4BF-öljypumpusta. Mutta jos ne ovat hämmentyneitä korjauksen aikana, generaattorin hihna on rikki (kampiakselin ja generaattorin hihnapyörien kohdistusvirheen vuoksi).
Huolimatta siitä, että suuret korjaukset eivät ole kovin vaikeita, on paljon parempi, jos se uskotaan asiantuntijoille.
On suositeltavaa katsoa video "Venttiilikopan tiivisteen vaihto D4BH:ssa"
Moottorin viritys
Polttomoottoreiden virittäminen on aiheuttanut paljon keskustelua tällaisella moottorilla varustettujen autojen omistajien keskuudessa.
D4BH-moottori on varustettu turbiinilla ja välijäähdyttimellä. Tämä luo edellytykset sille, että virityksen suorittaminen tulee erittäin vaikeaksi. Teoriassa voit poimia korkeamman paineen turbiinin ja korvata olemassa olevan turbiinin. Mutta sen asennus aiheuttaa merkittäviä rakenteellisia muutoksia moottoriin ja siten korkeita materiaalikustannuksia.
Edelleen. Turbiinitehoa käytetään noin 70 % (ainakin tässä moottorissa). Joten on mahdollisuus lisätä sitä. Esimerkiksi vilkuttamalla ECU:ta tai, kuten nyt sanotaan, suorittamalla siruviritystä. Mutta tässä piilee yksi epämiellyttävä yllätys. Sen ydin on voimayksikön resurssien jyrkkä väheneminen. Näin ollen moottorin teho kasvaa 10-15 hv. pienennät sen kilometrimäärää 70-100 tuhatta km.
Sanomaan ei ole juuri mitään lisättävää. Tiedetään, että valmistaja valitsee etukäteen turbiinin version ennen sen asentamista moottoriin, joka asennetaan kuorma-autoon, tila-autoon tai maastoautoon.
Usein monet autoilijat haluavat tehdä moottorin virityksen, koska halutaan vain lisätä ajomukavuutta. Mutta tämän tavoitteen saavuttamiseksi ei ole ollenkaan tarpeen tehdä moottoria uudelleen, päivittää ECU. Riittää, kun autoon asennetaan DTE Systems – PedalBox kaasupoljinvahvistin. Se liitetään kaasupoljinpiiriin. Auton ECU:n vilkkumista ei vaadita. On huomattava, että moottorin tehon kasvua ei juuri tunneta, mutta auto käyttäytyy ikään kuin moottorista olisi tullut paljon vahvempi. PedalBox-vahvistinta voidaan käyttää vain ajoneuvoissa, joissa on elektroninen kaasunsäätö. Kasvot - polttomoottorin hellävarainen viritys.
Sopimusmoottorin osto
Sopimuksen D4BH-moottorin ostaminen ei aiheuta vaikeuksia. Monet verkkokaupat tarjoavat sekä käytettyjä että uusia moottoreita. Jäljelle jää valita makusi mukaan ja tehdä tilaus.
Moottoreille tulee usein takuu kun myydään. Moottorin kokoonpano on erilainen. On kiinnikkeillä, on vain osittain varustettuja. Keskihinta on 80-120 tuhatta ruplaa.
Toisin sanoen sopimusmoottorin ostaminen ei ole ongelma.
Korealaisen yrityksen Hyundai Motor Companyn seuraava moottori osoittautui erittäin onnistuneeksi. Korkean luotettavuuden lisäksi sillä on vaikuttava toimintaresurssi. Suunnittelun yksinkertaisuus ja huollon helppous vetosivat kaikkiin sellaisella moottorilla varustettujen autojen omistajiin.
