Hyundai J3 moottori

1990-luvun lopulta lähtien Korean tehdas alkoi koota 2,9 litran J3-voimayksikköä. Se oli tarkoitettu asennettavaksi useisiin yrityksen kaupallisiin malleihin. Kuitenkin 2000-luvun alussa moottori siirtyi kuuluisien Terracan- ja Carnival-maastoautojen konepellin alle. J-perheeseen kuuluu useita dieselmoottoreita, mutta J3:a lukuun ottamatta kaikkia muita ei käytetä henkilöautoissa.

Dieselyksikön kuvaus

Hyundai 16-venttiilinen moottori

16-venttiilistä Hyundai J3:a valmistettiin kahdessa versiossa: perinteinen ilmakehä ja turboahdettu. Diesel kehittää noin 185 litran tehoa. Kanssa. (turbo) ja 145 hv. Kanssa. (ilmakehän). Mutta on mielenkiintoista, että turboahdetussa versiossa dieselpolttoaineen kulutus pieneni samanaikaisesti tehon kasvun kanssa 12 litrasta 10:een. Ei ihme, koska polttoaineen ruiskutus suoritetaan Common Rail Delphi -järjestelmällä.

Sylinterilohko on vahva, valurautainen, mutta pää on pääosin alumiinia. Tämän moottorin ominaisuuksista voidaan erottaa välijäähdytin ja hydrauliset nostimet. Sylinterien järjestely on linjassa. Yhdessä on 4 venttiiliä.

Turboahdettu tai tavallinen turbiini tai VGT-kompressori.

Tarkka äänenvoimakkuus	2902 cm³
Sähköjärjestelmä	Common Rail Delphi
Polttomoottorin teho	126-185 hv
vääntömomentti	309-350 Nm
Sylinterilohko	valurauta R4
Estä pää	alumiini 16v
Sylinterin halkaisija	97.1 mm
Männän isku	98 mm
Pakkaussuhde	18.0 - 19.0
Polttomoottorin ominaisuudet	välijäähdyttimen
Hydrauliset kompensaattorit	kyllä
Ajoitus	vyö
Vaihesäädin	ei
Turbocharging	tavallinen ja VGT
Millaista öljyä kaataa	6.6 litraa 5W-30
Polttoaineen tyyppi	dieseli
Ympäristöluokka	EURO 3/4/5
Arvioitu resurssi	250 000 km
Polttoaineen kulutus esimerkiksi vuoden 2005 Hyundai Terracanissa manuaalivaihteistolla	10.5 litraa (kaupunki), 7.5 litraa (maantie), 8.6 litraa (yhdistetty)
Mihin autoihin asensit sen?	Terracan HP 2001 - 2007; Carnival KV 2001 - 2006, Carnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, kuorma-auto, 4. sukupolvi 2004-2011

toimintahäiriöt

TNVD tuottaa eniten ongelmia

Ruiskutuspumppu ja suuttimet aiheuttavat eniten ongelmia - ja tämä ei ole yllättävää, koska tämä on dieselyksikkö. Mitä tulee muihin ongelmiin, ne on esitetty alla:

• voimakas hiilen muodostuminen suuttimen aluslevyjen palamisen vuoksi;
• polttoaineen kulutuksen kasvu korjauksen jälkeen, mikä johtuu putkien ja säiliön saastumisesta;
• ajoittainen jäätyminen tietyillä nopeuksilla elektronisen ohjausyksikön häiriöistä johtuen;
• vuorausten pyöriminen vastaanottimen tukkeutumisen aiheuttaman öljyn puutteen vuoksi.

Moottori ei siedä lainkaan heikkolaatuista dieselpolttoainetta, jossa on vesiepäpuhtauksia. Erityisen erottimen asentaminen ja polttoainesuodattimen säännöllinen päivittäminen auttavat ratkaisemaan tämän ongelman.

Roman 7	Haluan ostaa Kia bongo 3 J3 moottorin, mitä voit sanoa moottorista
Omistaja	Moottori on ehdottomasti tehokas, mutta dieselmoottori on elektroninen, turbo + välijäähdytin. Oma mielipiteeni on, että se on pahasti pilalla. Ainakin minun kokemukseni tällaisen dieselmoottorin käytöstä päättyi pään korjaukseen, se halkeili. Lisäksi dieselpolttoaineemme ei mielestäni ole kovin laadukasta elektroniseen dieselmoottoriin, vaikka töissä kaverin kanssa tämä on ajettu kovassa tilassa 1,5 vuotta ja kaikki on kunnossa. Ihmiset laittavat erottimet suodattimen eteen, se auttaa paljon.
Visiiri	En pidä siitä, että kaikki on elektronista
Don	En myöskään pidä tästä, loppujen lopuksi maassamme käytetään edelleen viime vuosisadan 80-luvun GOST:eja polttoaineen suhteen.
Pavlovan	Tietääkö kukaan minkälainen moottori tämä on? Kuka on kirjoittaja? Korealaiset? Onko jakohihnassa hihna?
Lyonya	Kolmen parhaan joukossa on korealainen diesel, kuten jakohihnalla, moottori on tehokas, mutta meidän polttoaineellamme
Radeon	Moottori on todella kova. Jopa ylikuormituksella viidennellä parilla. Mitä tulee solariumiin, tankkaan Lukoilissa, pah, pah, pah. En tiedä kenestäkään, BONGEssani on nopeudensäädin (se toimii alhaisilla nopeuksilla). Tänä kesänä löydetty vahingossa.
Pavlovan	puhutko elektronisesta kaasutuksesta? Tai millainen vempain? Missä se on?
Radeon	Rehellisesti sanottuna minulla ei ole aavistustakaan missä se on tai miltä se näyttää. Huomasin tänä kesänä ajaessani erittäin kuoppaista tietä, ja kyllästyin pitämään jalkani kaasulla. Laitoin sen juuri ykkösvaihteelle ja taitin jalkani alle. Ennen hyvää nousua valmistauduin astumaan kaasulle, mutta ennen sitä päätin tarkistaa kuinka korkealle nousen ja milloin diesel alkaa aivastaa. Ja moottori hieman kiroileen kiipesi itse mäkeä ylös. Silmäni suurenivat, kun BONGA kiipesi itse mäkeä ylös. Kokeilin vielä pari kertaa sen jälkeen, sama tulos. Tässä tapauksessa liikevaihtoa ei lisätä. Minulla on sellainen käsitys, että tämä kosteusemulsio toimii RTO:lla ja sen pitäisi pitää vakionopeus akselin kuormituksesta riippuen.
hiuslisäke	RTO:lla ei ole mitään tekemistä sen kanssa, kun valitsin auton, ajelin myös versioita ilman sitä, ja silti pääsee liikkeelle koskematta kaasupolkimeen. Moottori, tuntee kierrosluvun putoavan alle H.H. kuin se kaasuttaisi itsensä. Kaikki ohjaus on elektronista, jopa kaasupoljin ilman kaapelia, jotkut johdot poikkeavat siitä, joten tällaisen sirun ohjelmointi moottorin ohjausyksikköön ei ollut vaikeaa. Ja PTO-malleissa on käsikaasu, jolla voi säätää voimanoton akselikäytön nopeutta.
Slaventiy	Tällaisella asialla on vivahde, se voi päästä pois tottumuksesta sivuttain. Jos hidastat vauhtia esteen edessä painamatta kytkintä (kuten opetetaan), silloin kun vapautat jarrupolkimen, kone yksinkertaisesti hyppää eteenpäin tälle esteelle. Etkö huomannut? En pian tottunut kytkimen puristamiseen, vaikka sinun pitäisi hidastaa hieman.
Pavlovan	Minuakin ärsyttää! Luulen, että jos kytkin epäonnistuu ennenaikaisesti, puolet syyllisyydestä on tämä harha...
Gords	kaksiohjaamo KIA BONGO-3, se on kuusipaikkainen (kolme edessä ja kolme takana), turbodieselin tilavuus on 2900 cc. ja CRDI elektroninen polttoainejärjestelmä. Minulla on sellainen ja olen melko tyytyväinen, kunhan en pyri japanilaisiin.
Simeon	Epäilen, että joka vuosi J3 2,9 päivitetään ja siihen lisätään vähän tehokkaampaa. 140 voi hyvinkin olla tuoreimmillaan.