Moottori Hyundai, KIA G4LC
Pitoisuus
Etelä-Korean moottorinrakentajat ovat luoneet voimayksikön toisen mestariteoksen. He onnistuivat hallitsemaan kompaktin, kevyen, taloudellisen ja tarpeeksi tehokkaan moottorin tuotannon, joka korvasi tunnetun G4FA:n.
Kuvaus
Vuonna 2015 kehitetty ja menestyksekkäästi tuotantoon otettu uusi G4LC-moottori luotiin asennettavaksi korealaisten autojen keskikokoisiin ja pieniin malleihin. Se on bensiinikäyttöinen nelisylinterinen hengittävä rivimoottori, jonka tilavuus on 1,4 litraa ja teho 100 hv ja vääntömomentti 132 Nm.
Moottori asennettiin KIA-autoihin:
- Ceed JD (2015–2018);
- Rion FB (2016–XNUMX);
- Stonic (2017- n/vr.);
- Ceed 3 (2018-n/vr.).
Hyundai-autoille:
- i20 Gt (2015-nykyään);
- i30 GD (2015-n/v.);
- Solaris HC (2015-nykyään);
- i30 PD (2017-n/vr.).
Moottori on osa Kappa-perhettä. Verrattuna Gamma-perheen analogiin sillä on useita kiistattomia etuja.
Sylinterilohko on alumiinia, ohuemmilla seinillä ja teknologisilla vuorovedellä. Valurautaiset hihat, "kuiva".
Alumiiniseoksesta valmistettu sylinterinkansi kahdella nokka-akselilla.
Alumiinimännät, kevyet, lyhennetty helma.
Kampiakselissa vuorausten alla on kapeammat kaulat. CPG:n kitkan vähentämiseksi kampiakselin akselilla on siirtymä (suhteessa sylintereihin).
Ajoitus kahdella vaihesäätimellä (imu- ja pakoakselilla). Asennetut hydrauliset kompensaattorit eliminoivat tarpeen säätää venttiilien lämpövälyksiä.
Jakoketjun käyttö.
Imusarja on muovia ja varustettu VIS-järjestelmällä (muuttuva imugeometria). Tämä innovaatio lisää moottorin vääntömomenttia.
Harva tietää, mutta moottorissa on silti noin 10 hv tehoa piilossa. ECU:n vilkkuminen riittää, ja ne lisätään olemassa olevaan 100:aan. Viralliset jälleenmyyjät suosittelevat tätä sirusäätöä uutta autoa ostettaessa.
Siksi tämän moottorin tärkeimpiä etuja ovat:
- kokonaispainon pudotus 14 kg;
- taloudellinen polttoaineenkulutus;
- korkeampi ympäristöstandardi;
- öljysuuttimien läsnäolo CPG:n jäähdyttämiseksi;
- yksinkertainen moottorilaite;
- korkea toimintaresurssi.
Suurin etu on, että moottori on täysin ongelmaton.
Технические характеристики
| Производитель | Hyundai Motor Co. |
|---|---|
| Moottorin tilavuus, cm³ | 1368 |
| Teho, hp | 100 |
| Vääntömomentti, Nm | 132 |
| Sylinterilohko | alumiini |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Sylinterin halkaisija, mm | 72 |
| Männän isku, mm | 84 |
| Pakkaussuhde | 10,5 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 (DOHC) |
| Venttiilin ajoituksen säädin | Kaksois-CVVT |
| Ajoitus | kiristimen ketju |
| Hydrauliset kompensaattorit | + |
| Turbocharging | ei |
| Piirteet | VIS-järjestelmä |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | MPI, ruiskutus, moniporttinen polttoaineen ruiskutus |
| polttoaine | bensiini AI-95 |
| Ympäristöstandardit | euro 5 |
| Käyttöikä, tuhat km | 200 |
| Paino, kg | 82,5 |
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Moottorin täysin luonnehtimiseksi sinun on tutustuttava kolmeen tärkeään tekijään.
Luotettavuus
G4LC-polttomoottorin korkea luotettavuus on kiistaton. Huolimatta siitä, että valmistaja väittää auton resurssiksi 200 tuhatta kilometriä, todellisuudessa se menee päällekkäin kahdesti. Tämän vahvistavat tällaisilla moottoreilla varustettujen autonomistajien arvostelut. Esimerkiksi SV-R8 kirjoittaa:
Lisäksi saatavilla olevien tietojen mukaan jotkut moottorit ajettiin 600 tuhatta kilometriä ilman vakavia vikoja.
On pidettävä mielessä, että nämä luvut koskevat vain niitä yksiköitä, jotka on oikea-aikaisesti ja täysin huollettu, ja käytön aikana niiden järjestelmiin kaadetaan sertifioituja teknisiä nesteitä. Tärkeä osa moottorin korkeaa luotettavuutta on siisti, rauhallinen ajotyyli. Polttomoottorin kulumisen aiheuttama työ kykyjensä rajoissa tuo sen vian lähemmäksi.
Niinpä niin oudolta kuin se kuulostaakin, inhimillinen tekijä on ensimmäinen rooli G4LC-moottorin luotettavuuden parantamisessa.
Heikkoja kohtia
Tämän moottorin heikkouksia ei ole vielä ilmennyt. Korealainen rakennuslaatu on huippuluokkaa.
Jotkut autoilijat kuitenkin huomaavat suuttimien voimakkaan toiminnan ja laturin hihnan viheltävän äänen. Tämän ongelman ratkaisemiseksi ei ole yleistä lähestymistapaa. Jokainen havaitsee nämä ilmiöt yksilöllisesti. Mutta sen toimintaprosessia on vaikea kutsua moottorin heikkoudeksi.
Johtopäätös: moottorista ei löytynyt heikkouksia.
korjattavuutta
Riippumatta siitä, kuinka kestävä moottori on, ennemmin tai myöhemmin tulee aika, jolloin se on korjattava. G4LC:ssä se tapahtuu 250-300 tuhannen kilometrin ajon jälkeen.
On huomattava heti, että moottorin huollettavuus on yleensä hyvä, mutta siinä on useita vivahteita. Suurin ongelma on korjausmittojen holkkien poraus. Suunnittelussa valmistaja ei ottanut huomioon mahdollisuutta vaihtaa niitä, ts. moottori on hänen näkökulmastaan kertakäyttöinen. Sylinterivaipat ovat erittäin ohuita, lisäksi "kuivia". Kaikki tämä aiheuttaa valtavia vaikeuksia niiden käsittelyssä. Edes erikoistuneet autopalvelut eivät aina ota tätä työtä.
Tästä huolimatta tiedotusvälineissä ja Internetissä on raportteja, että "käsityöläiset" onnistuivat suorittamaan työskentelyä tylsillä hihoilla positiivisella tuloksella.
Muiden varaosien vaihdossa ei ole ongelmia korjauksen aikana. Erikois- ja verkkokaupoista voit aina ostaa haluamasi osan tai kokoonpanon. Äärimmäisissä tapauksissa voit käyttää purkamispalveluita. Mutta tässä tapauksessa sinun on oltava valmis siihen, että ostettu osa ei ole korkealaatuista.
Video moottorin korjauksesta:
Hyundai G4LC -moottori osoittautui erittäin onnistuneeksi voimayksiköksi. Sen luomisen aikana suunnittelijoiden asettamaa korkeaa luotettavuutta voidaan lisätä merkittävästi huolellisella asenteella ja auton omistajan asianmukaisella hoidolla.
