Lexus LM300h moottori
Pitoisuus
Lexus LM300h on ensimmäinen tila-auto japanilaisen Lexus-merkkisen autosarjassa. Kone on suunniteltu ensisijaisesti ostajille Kiinasta ja joistakin muista Aasian maista. Autossa on hybridivoimala. Sen teho riittää dynaamiseen liikkumiseen kaupunkiolosuhteissa.
Lyhyt kuvaus autosta
Lexus LM300h esiteltiin ensimmäisen kerran yleisölle 15.-18 Shanghain autonäyttelyssä. Valmistaja piti virallisen julkaisupäivän salassa. Auto tuli saataville vain ennakkotilauksesta. Myynti alkoi vasta vuonna 2019. Toyota Auto Body -tehtaalle on perustettu täysimittainen kuljetinkokoonpano.
Lexus LM300h perustuu Toyota Alphardin tila-autoon. MC II otettiin alustaksi. Auton ulkonäkö on kokenut huomattavia muutoksia. Etuosan suunnitteluun lisättiin:
- uusi säleikkö;
- päivitetty optiikka;
- kromi sisustus.
Auton akseliväli on 3000 mm. Ulkomuotoilun pyöristetyistä elementeistä johtuen Lexus LM300h osoittautui 65 mm pidemmäksi kuin Toyota Alphard. Iskunvaimentimet konfiguroitiin autossa uudelleen, mutta valmistaja ei ryhtynyt jousituksen täydelliseen uudistamiseen ja ilmajousien mukauttamiseen. Pohjassa oleva mutka näyttää mielenkiintoiselta ja mieleenpainuvalta, lähestyen sujuvasti takapyörän kaaria. Autossa on saranoitu ovi matkustajien nousemisen helpottamiseksi.
Suunnittelijat tekivät hienoa työtä sisätilojen viimeistelyssä. Autossa tila-auton päämatkustajat ovat takamatkustajat. Niille on runsaasti vapaata tilaa. Lexus LM300h on saatavana kahdella varustetasolla:
- Eleganssi;
- Royal Edition.
Elegancen peruskokoonpanossa on seitsemänpaikkainen istuinkokoonpano 2 + 2 + 3 -mallin mukaisesti. Royal Editionin ylellisemmässä versiossa on neljä istuinta 2+2-istuimella. Monipuolisessa kokoonpanossa on sähkökromaattinen lasi, jossa on sisäänrakennettu 26 tuuman näyttö. Toisen rivin nojatuolit on varustettu:
- lämmitys;
- ilmanvaihto;
- hieronta;
- monet sähkösäädöt mukavuuden lisäämiseksi;
- sisäänvedettävät jalkatuet;
- kosketusnäyttö kaikkien multimedia- ja palvelutoimintojen ohjaamiseen.
Moottori konepellin alla Lexus LM300h
Lexus LM300h tila-auton konepellille on asennettu 2AR-FXE-hybridivoimayksikkö. Tämä on 2AR-perusmoottorin tehostettu versio. Polttomoottori toimii Atkinsonin syklillä. Voimalaitos on saavuttanut suosiota korkean hyötysuhteensa ja erinomaisen luotettavuutensa ansiosta.
2AR-FXE voimayksikössä on alumiininen sylinterilohko. Hihoissa on epätasainen ulkopinta. Se edistää kestävintä hitsausta ja parantaa lämmönpoistoa. Kampiakselissa on 10 mm:n oksanpoisto, mikä vähentää parshen-holkki -parin kuormitusta.
Moottorin rakenteessa on sykloidityyppinen vaihteistoöljypumppu. Se on asennettu jakoketjun kanteen. Suodattimessa on kokoontaitettava muotoilu. Siksi vain vaihdettavat patruunat on vaihdettava säännöllisesti. Tämä vähentää ylläpitokustannuksia ja vähentää ympäristön saastumista.
2AR-FXE-moottorit on varustettu kaksois-VVT-i-säätöventtiilien ajoituksella. Tämän ansiosta voimalaitoksen ympäristö- ja tehoominaisuudet pystyttiin optimoimaan. Yksirivistä ketjua käytetään ajoituksen ajamiseen. Siinä on erillinen voitelu erityisellä suuttimella.
Imusarja on valmistettu muovista. Sen sisällä on pyörreläpät. Ne muuttavat keräimen geometriaa. Läpät nopeuttavat ilman virtausta. Ne pystyvät luomaan turbulenssia työkammioihin.
Tehoyksikön tekniset tiedot
2AR-FXE voimayksikkö ei voi ylpeillä erinomaisella dynamiikalla tai suurella vääntömomentilla. Tämä on tyypillinen luksushybridi luksusautolle. Sähkökäyttö auttaa häntä työssään. Voit tutustua polttomoottorin ominaisuuksiin alla olevasta taulukosta.
| Parametri | Arvo |
|---|---|
| Sylinterien määrä | 4 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Tarkka äänenvoimakkuus | 2494 cm³ |
| Sylinterin halkaisija | 90 mm |
| Männän isku | 98 mm |
| Teho | 152-161 hv |
| vääntömomentti | 156-213 Nm |
| Pakkaussuhde | 12.5 |
| Suositeltu bensa | AI-95 |
| Ilmoitettu resurssi | 300 tuhatta km |
| resurssi käytännössä | 350-580 tuhatta km |
2AR-FXE:n moottorinumero on suoraan paikalla sylinterilohkossa. Se sijaitsee moottorin alaosassa. Merkintä sijaitsee lähellä vaihdelaatikon kiinnitystä. Numeron katsomiseksi on suositeltavaa käyttää tarkastuspeiliä.
Luotettavuus ja heikkoudet
2AR-FXE-moottorilla on yleensä hyvä luotettavuus. Samaan aikaan sen käyttö Lexus LM300h:ssa on hyvin lyhyt. Siksi on vaikea arvioida, kuinka voimayksikkö käyttäytyy tässä automallissa. Luotettavuusluokitus perustuu epäsuorasti 2AR-FXE:n käyttöön muissa koneissa.
Moottorin suunnittelussa on kompaktit kevytmetallimännät, joissa on jäykkä helma. Yläpuristusrenkaan ura on anodisoitu ja sen huuli on kondensoitu kemikaalihöyryillä kulumista estävän pinnoitteen muodostamiseksi. Näin voit maksimoida sylinteri-mäntäryhmän resurssit. Kun purat moottoreita, joiden mittarilukema on yli 250 tuhatta km, voit nähdä männät erittäin hyvässä kunnossa.
2AR-FXE:n heikko kohta ovat VVT-i-kytkimet. Ne aiheuttavat usein ylimääräistä melua käytön aikana. Kytkimissä on usein voiteluainevuoto. Ongelman ratkaisemiseen liittyy usein useita vaikeuksia.
Moottorin huollettavuus
2AR-FXE-moottoreiden huollettavuus on erittäin alhainen. Niiden alumiininen sylinterilohko ei ole pääoman alainen, ja sitä pidetään kertakäyttöisenä. Siksi vakavan vaurion sattuessa on suositeltavaa ostaa sopimusmoottori. Lexus LM300h:lla on vähän ajettu, koska auto on juuri tullut myyntiin. Siksi tila-autojen omistajien ei tarvitse korjata moottoria pian.
Pienet 2AR-FXE-moottorin ongelmat eivät ole niin vaikeita korjata. Voimayksikössä ei ole merkittäviä suunnitteluvirheitä. Vaikeuksia syntyy vain varaosien etsimisessä. Korjausosat eivät ole niin suosittuja, koska 2AR-FXE-moottori ei ole saanut paljon jakelua.
Sopimusmoottorin osto
2AR-FXE-sopimusmoottorin löytäminen Lexus LM300h:n kanssa on lähes mahdotonta. Syynä tähän on, että tila-autoa on juuri alettu valmistaa. Näin ollen auto ei mene automaattiseen purkamiseen uutuuden, alhaisen esiintyvyyden ja korkeiden kustannusten vuoksi. Myynnistä on helpompi löytää 2AR-FXE-moottoreita, jotka on poistettu:
- Toyota Camry XV50;
- Toyota RAV4 XA40;
- Toyota Camry Hybrid;
- Lexus ES 300h XV60.
2AR-FXE-voimayksiköiden likimääräinen hinta on noin 70 tuhatta ruplaa. On syytä muistaa, että moottoria ei voi korjata. Siksi on tärkeää kiinnittää huomiota alustavaan diagnoosiin. "Tapatun" moottorin palauttaminen on mahdotonta, joten on suositeltavaa ohittaa 25-40 tuhannen ruplan tarjoukset.
