Lexus LFA moottori
Pitoisuus
Lexus LFA on Toyotan ensimmäinen rajoitetun erän kaksipaikkainen superauto. Näitä autoja valmistettiin yhteensä 500 kappaletta. Kone on varustettu kompaktilla ja tehokkaalla tehoyksiköllä. Moottori luo auton urheilullisen luonteen. Moottori valmistettiin tilauksesta, minkä ansiosta siitä tuli tekniikan ihme.
Lyhyt kuvaus autosta
Vuonna 2000 Lexus alkoi kehittää urheiluautoa koodinimeltään P280. Kaikki Toyota-konsernin huipputekniset ratkaisut heijastuivat autoon. Ensimmäinen prototyyppi ilmestyi kesäkuussa 2003. Nürburgringilla tammikuussa 2005 suoritetun laajan testauksen jälkeen LF-A-konseptin ensi-ilta tapahtui Detroitin autonäyttelyssä. Kolmas konseptiauto esiteltiin tammikuussa 2007. Lexus LFA:ta valmistettiin massatuotantona vuosina 2010–2012.
Lexus käytti noin 10 vuotta LFA:n kehittämiseen. Suunnittelussa kiinnitettiin huomiota jokaiseen elementtiin. Joten esimerkiksi takaspoileri sai mahdollisuuden muuttaa kulmaansa. Näin voit lisätä auton taka-akselin puristusvoimaa. Insinöörit ovat keskittyneet pienimpiin yksityiskohtiin, joten jokainen mutteri on suunniteltu toimimaan hyvin ja näyttämään upealta.
Maailman parhaat suunnittelijat työskentelivät auton sisätilojen parissa. Ortopediset istuimet sivuttaistuella kiinnittävät kuljettajan ja matkustajan turvallisesti. Laite käyttää Remote Touch -tekniikkaa, joka korvaa tietokoneen hiiren. Sen avulla ohjaamon kaikkia mukavuusvaihtoehtoja on helppo hallita. Viimeistely Lexus LFA on valmistettu hiilikuidusta, nahasta, korkeakiiltoisesta metallista ja Alcantarasta.
Lexus LFA:n aktiivinen ja passiivinen turvallisuus on korkealla tasolla. Autossa on Brembo-jarrujärjestelmä hiili/keraamisilla levyillä. Autossa on turvatyynyt. Rungossa on korkea jäykkyys. Sen luomisesta lähtien Toyota kehitti erityisen koneen hiilikuidun pyöreäkudontaa varten. Auto osoittautui kevyeksi, mutta riittävän jäykäksi vähentämään loukkaantumisriskiä onnettomuudessa.
Moottori konepellin alla Lexus LFA
Lexus LFA:n konepellin alla on 1LR-GUE voimansiirto. Tämä on 10-sylinterinen moottori, joka on valmistettu erityisesti tätä automallia varten. Yamaha Motor Companyn parhaat asiantuntijat olivat mukana kehitystyössä. Moottori on asennettu mahdollisimman kauas etupuskurista auton painonjakauman parantamiseksi 48/52:een. Painopisteen pienentämiseksi voimalaitos sai kuivapohjavoitelujärjestelmän.
Lexus LFA on aerodynaamisesti täydellisin auto. Kaikki siinä olevat reiät ei ole tehty kauneuden vuoksi, vaan käytännön tarkoituksiin. Joten esimerkiksi suurella nopeudella ajettaessa ritilöiden lähelle muodostuu matalapainealue. Tämän avulla voit vetää lämpöä moottoritilasta ja jäähdyttää edelleen kuormitettua moottoria. Jäähdytyspatterit sijaitsevat koneen takana, mikä parantaa sen painon jakautumista.
1LR-GUE-moottori pystyy nousemaan tyhjäkäynnistä punaiseen 0.6 sekunnissa. Analogisella kierroslukumittarilla ei ole aikaa seurata kampiakselin pyörimistä järjestelmän inertian vuoksi. Siksi kojelautaan on sisäänrakennettu nestekidenäyttö, joka näyttää erilaisia valitsimia ja muuta tietoa. Koneessa on digitaalinen diskreetti kierroslukumittari, joka epäsuorasti määrittää kampiakselin todellisen nopeuden.
Voimayksiköllä on korkea turvallisuusmarginaali. Kuivapohjavoitelujärjestelmä estää öljyn nälänhädän kaikilla nopeuksilla ja mutkissa. Moottorin kokoaminen tapahtuu kokonaan käsin ja yhden henkilön toimesta. 1LR-GUE:n merkittävien kuormien kestämiseen käytetään:
- taotut männät;
- titaani kiertokankevat;
- piikivipäällysteiset keinuvarret;
- titaani venttiilit;
- taottu kampiakseli.
Tehoyksikön 1LR-GUE tekniset ominaisuudet
1LR-GUE-moottori on kevyt ja raskas. Sen avulla Lexus LFA kiihtyy 100 km/h 3.7 sekunnissa. Moottorin punainen vyöhyke sijaitsee 9000 rpm:ssä. Polttomoottorin suunnittelussa on 10 erillistä kuristusventtiiliä ja säädettävä imusarja. Muut moottorin tekniset tiedot löytyvät alla olevasta taulukosta.
| Parametri | Arvo |
|---|---|
| Sylinterien määrä | 10 |
| Venttiilien lukumäärä | 40 |
| Tarkka äänenvoimakkuus | 4805 cm³ |
| Sylinterin halkaisija | 88 mm |
| Männän isku | 79 mm |
| Teho | 560 hp |
| vääntömomentti | 480 Nm |
| Pakkaussuhde | 12 |
| Suositeltu bensa | AI-98 |
| Ilmoitettu resurssi | ei standardoitu |
| resurssi käytännössä | 50-300 tuhatta km |
Moottorinumero sijaitsee sylinterilohkon etuosassa. Se sijaitsee lähellä öljynsuodattimia. Merkinnän vieressä on alusta, joka osoittaa, että Yamaha Motor -asiantuntijat osallistuivat voimayksikön kehittämiseen. Lisäksi jokaisella autolla 500 valmistetusta autosta on oma sarjanumeronsa.
Luotettavuus ja heikkoudet
Lexus LFA -moottorissa yhdistyy urheilullisuus, ylellisyys ja luotettavuus. Voimayksiköiden testaus kesti noin 10 vuotta. Pitkäaikainen suunnittelu mahdollisti kaikkien moottorin "lapsuussairauksien" välttämisen. ICE on herkkä huoltoehtojen noudattamiselle.
Voimayksikön luotettavuuteen vaikuttaa bensiinin tankkaus. Sen oktaaniluvun on oltava vähintään 98. Muussa tapauksessa ilmaantuu räjähdys. Se pystyy tuhoamaan sylinteri-mäntäryhmän, erityisesti korkeissa lämpö- ja mekaanisissa kuormiuksissa.
Moottorin huollettavuus
1LR-GUE-moottori on ainutlaatuinen voimansiirto. Sen korjausta ei voida suorittaa perinteisellä huoltoasemalla. Pääoma ei tule kysymykseen. Merkkivaraosia ICE 1LR-GUE:lle ei myydä.
1LR-GUE-mallin ainutlaatuisuus vähentää sen huollettavuutta nollaan. Tarvittaessa on epärealistista löytää alkuperäisten varaosien analogeja. Siksi on tärkeää suorittaa huolto ajoissa ja käyttää vain korkealaatuisia kulutusosia. Tässä tapauksessa korjauksia ei tarvita pian, koska moottorilla on suuri luotettavuusmarginaali.
Viritysmoottorit Lexus LFA
Parhaat Toyotan, Lexuksen ja Yamahan asiantuntijat työskentelivät 1LR-GUE-moottorin parissa. Siksi moottori osoittautui rakenteellisesti täydelliseksi. Parasta on olla häiritsemättä hänen työtään. Joten esimerkiksi yksikään viritysstudio ei pysty luomaan parempaa laiteohjelmistoa kuin alkuperäinen.
1LR-GUE voimayksikkö on vapaasti hengittävä moottori. Siinä ei kuitenkaan ole mahdollista käyttää turbiinia. Tälle moottorille ei ole myynnissä valmiita ratkaisuja ja turbosarjoja. Siksi kaikki yritykset syvälliseen tai pinnalliseen modernisointiin voivat johtaa polttomoottorin vakaviin vaurioihin, eivät sen tehon lisääntymiseen.
