Lexus HS250h moottori
Pitoisuus
Lexus HS250h on japanilainen luksusluokan hybridiauto. Virallisten tietojen mukaan lyhenne HS tarkoittaa Harmonious Sedan, mikä tarkoittaa harmonista sedania. Auto on luotu ympäristöä kunnioittaen, mutta samalla se pystyy tarjoamaan hyväksyttävän dynamiikan urheiluajoon. Tätä varten Lexus HS250h käyttää rivissä olevaa nelisylinteristä polttomoottoria yhdessä sähkömoottorin kanssa.
Lyhyt kuvaus autosta
Lexus HS250h -hybridi esiteltiin ensimmäisen kerran Pohjois-Amerikan kansainvälisessä autonäyttelyssä tammikuussa 2009. Auto tuli myyntiin heinäkuussa 2009 Japanissa. Kuukautta myöhemmin myynti alkoi Yhdysvalloissa. Autosta tuli yksi ensimmäisistä ylellisten kompaktien sedanien segmentissä hybridivoimalaitoksella.
Lexus HS250h perustuu Toyota Avensisiin. Autolla on kirkas ulkonäkö ja hyvä aerodynamiikka. Autossa yhdistyy erinomainen mukavuus ja käytännöllisyys. Mukautuva joustava riippumaton jousitus takaa itsevarman ajon ja täydellisen ajettavuuden.
Lexus HS250h:n sisäpuoli on valmistettu kasviperäisestä biomuovista. Se sisältää risiinin siemeniä ja kenaf-kuituja. Tämä mahdollisti ympäristöstä huolehtimisen ja auton "vihreän" tekemisen. Sisätilat ovat melko tilavat, ja kuljettajan ja matkustajan istuimet ovat mukavat.
Autossa on paljon erittäin toimivaa elektroniikkaa. Kosketusohjauksella varustettu multimediaohjain osoittautui erittäin käteväksi käyttää. Keskikonsolissa on sisäänvedettävä näyttö. Graafinen käyttöliittymä on täysin harkittu ja tarjoaa pääsyn laajaan valikoimaan hyödyllisiä ominaisuuksia. Kosketuslevyssä on kosketuspalaute käytettävyyden parantamiseksi.
Mukavuus ei ole huonompi kuin Lexus HS250h:n turvallisuus. Älykäs IHB-järjestelmä havaitsee ajoneuvojen läsnäolon ja säätää optiikkaa häikäisyn estämiseksi. Mukautuva vakionopeudensäädin LKA:lla pitää auton kaistallaan. Lexus tarkkailee kuljettajan uneliaisuutta, havaitsee törmäysriskit ja varoittaa tiellä olevista esteistä.
Moottori konepellin alla Lexus HS250h
Lexus HS250h:n konepellin alla on 2.4-litrainen 2AZ-FXE rivin neljän hybridivoimansiirto. Moottori valittiin ottamalla huomioon riittävät dynaamiset ominaisuudet lisäämättä polttoainekustannuksia. ICE ja sähkömoottori siirtävät vääntömomentin CVT:hen tasaisemman ajokokemuksen takaamiseksi. Voimayksikkö toimii Atkinson-syklillä ja tarjoaa hyväksyttävän kiihtyvyyden sedanille.
2AZ-FXE-moottori on erittäin meluisa. Jotta voit ajaa normaalinopeudella, sinun on noudatettava suuria nopeuksia. Samaan aikaan moottorista kuuluu ainutlaatuista pauketta, jota melueristys ei kestä. Autonomistajat eivät pidä tästä liikaa, varsinkin kun otetaan huomioon, että dynamiikka ei vastaa ollenkaan voimayksikön äänenvoimakkuutta. Siksi Lexus HS250h, jossa on 2AZ-FXE, sopii paremmin mitattuun kaupunkiajoon, jossa se käyttäytyy hiljaa ja lempeästi.
2AZ-FXE-moottorissa on alumiininen sylinterilohko. Valurautaholkit on sulatettu materiaaliin. Niissä on epätasainen ulkopinta, mikä varmistaa niiden vahvan kiinnityksen ja parantaa lämmönpoistoa. Kampikammioon on asennettu trochoid-öljypumppu. Sitä ohjaa lisäketju, mikä vähentää voimayksikön luotettavuutta ja lisää liikkuvien osien määrää.
Toinen heikko kohta moottorin suunnittelussa on tasapainotusmekanismin vaihteet. Ne on valmistettu polymeerimateriaalista. Tämä lisäsi mukavuutta ja vähensi moottorin melua, mutta johti usein toimintahäiriöihin. Polymeerivaihteet kuluvat nopeasti ja moottori menettää tehonsa.
Tehoyksikön tekniset tiedot
2AZ-FXE-moottorissa on kevytmetalliseosmännät, kelluvat tapit ja kitkaa estävä polymeeripinnoite. Taotulla kampiakselilla on siirtymä sylinterien akselien linjaan nähden. Ajoituskäyttö tapahtuu yksirivisellä ketjulla. Loput tekniset tiedot löytyvät alla olevasta taulukosta.
2AZ-FXE-moottorin tärkeimmät tekniset ominaisuudet
| Parametri | Arvo |
|---|---|
| Sylinterien määrä | 4 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Tarkka äänenvoimakkuus | 2362 cm³ |
| Sylinterin halkaisija | 88.5 mm |
| Männän isku | 96 mm |
| Teho | 130-150 hv |
| vääntömomentti | 142-190 N*m |
| Pakkaussuhde | 12.5 |
| Polttoaineen tyyppi | Bensiini AI-95 |
| Ilmoitettu resurssi | 150 tuhatta km |
| resurssi käytännössä | 250-300 tuhatta km |
2AZ-FXE:n moottorinumero sijaitsee suoraan sylinterilohkon alustalla. Sen sijainti on esitetty kaavamaisesti alla olevassa kuvassa. Pölyn, lian ja ruosteen jäljet voivat vaikeuttaa numeron lukemista. Niiden puhdistamiseen on suositeltavaa käyttää metalliharjaa, riepuja.
Luotettavuus ja heikkoudet
2AZ-FXE-moottoria voidaan tuskin kutsua luotettavaksi. Siinä on useita suunnitteluvirheitä, jotka ovat aiheuttaneet vaihtelevan vakavuuden ongelmia. Lähes kaikki auton omistajat kohtaavat:
- progressiivinen öljypoltin;
- pumpun vuoto;
- öljytiivisteiden ja tiivisteiden hikoilu;
- epävakaa kampiakselin nopeus;
- moottorin ylikuumeneminen.
Siitä huolimatta moottoreiden suurin ongelma on sylinterilohkon kierteiden spontaani tuhoutuminen. Tästä johtuen sylinterinkannen pultit putoavat, tiiviys katkeaa ja jäähdytysnestevuotoja ilmaantuu. Jatkossa tämä voi johtaa itse lohkon ja sylinterinkannen geometrian rikkomiseen. Toyota myönsi suunnitteluvirheen ja paransi kierrereikiä. Vuonna 2011 kierreholkkien korjaussarja julkaistiin korjattavaksi.
Moottorin huollettavuus
Virallisesti valmistaja ei suunnittele 2AZ-FXE-voimayksikön suurta kunnostusta. Moottoreiden heikko huollettavuus on tyypillistä useimmille Lexus-autoille. 2AZ-FXE ei ollut poikkeus, joten merkittävien toimintahäiriöiden sattuessa paras tapa ratkaista ongelma on ostaa sopimusmoottori. Samaan aikaan 2AZ-FXE:n alhainen huollettavuus kompensoituu voimalaitoksen korkealla luotettavuudella.
Pienten ongelmien poistamisessa on vaikeuksia. Alkuperäiset varaosat eivät useinkaan ole myynnissä. Siksi on suositeltavaa käsitellä moottoria varovasti. On tärkeää suorittaa huolto ajoissa ja täyttää poikkeuksellisen korkealaatuista bensiiniä.
Viritysmoottorit Lexus HS250h
2AZ-FXE-moottori ei ole erityisen altis viritykseen. Monet autonomistajat suosittelevat päivityksen aloittamista korvaamalla se sopivammalla, esimerkiksi 2JZ-GTE:llä. Kun päätät virittää 2AZ-FXE:n, on useita pääalueita:
- siru viritys;
- liittyvien järjestelmien nykyaikaistaminen;
- moottorin pinnan viritys;
- turboahtimen asennus;
- syvä interventio.
Siruviritys voi vain hieman lisätä tehoa. Se poistaa moottorin "tukkeutumisen" ympäristöstandardien mukaan tehtaalta. Suurempaan tulokseen sopii turbosarja. Merkittävää tehon kasvua estää kuitenkin sylinterilohkon riittämätön turvamarginaali.
