M54B25 2.5L moottori BMW:ltä - tärkeimmät tiedot yhdessä paikassa

M54B25-moottorilla varustettuja autoja on edelleen Puolan teillä. Tämä on onnistunut moottori, joka on arvioitu taloudelliseksi yksiköksi, joka tarjoaa optimaalisen suorituskyvyn. Esittelemme tärkeimmät tiedot BMW-tuotteiden teknisistä ominaisuuksista, suunnitteluratkaisuista ja vikaantumisesta.

M54B25 moottori - tekniset tiedot

Malli M54B25 on 2.5 litran bensiiniyksikkö - tarkalleen 2494 cm3. Se luotiin rivissä kuusi. Nelitahtinen vapaasti hengittävä moottori on M54-perheen edustaja. Valmistettu vuosina 2000-2006 Baijerin BMW-tehtaalla Münchenissä.

Lohkon reiän halkaisija on 84,0 mm ja isku 75,00 mm. Nimellinen puristussuhde on 10,5:1, yksikön maksimiteho on 189 hv. 6000 rpm, huippuvääntö - 246 Nm.

On myös syytä mainita, mitä yksittäisten yksiköiden symbolit tarkalleen tarkoittavat. M54 viittaa moottoriperheeseen, B-symboli moottorin bensiiniversioon ja 25 sen tarkkaan tehoon.

Mitä koneita M54B25 asennettiin?

Laitetta on käytetty vuosina 2000-2006. BMW-moottori asennettiin sellaisiin autoihin kuin:

• BMW Z3 2.5i E36/7 (2000–2002);
• BMW 325i, 325xi, 325Ci (E46) (2000–2006 gg.);
• BMW 325ti (E46/5) (2000–2004 gg.);
• BMW 525i (E39) (2000–2004);
• BMW 525i, 525xi (E60/E61) (2003–2005 gg.);
• BMW X3 2.5i (E83) (2003–2006);
• BMW Z4 2.5i (E85) (2002-2005).

Ajon suunnittelu

M54B25-moottori perustui alumiiniseoksesta valmistettuun valusylinterilohkoon ja valurautaisiin sylinterivaippaisiin. Myös alumiinista valmistetussa sylinterinkannessa on ketjuvetoiset DOHC-kaksoisnokka-akselit sekä neljä venttiiliä sylinteriä kohden, yhteensä 24 venttiiliä.

Voimayksikön suunnittelijat päättivät myös varustaa sen Siemens MS 43 -ohjausjärjestelmällä ja Vanos-kaksoissäätöventtiilien ajoituksella imu- ja pakonokka-akseleille. Tämän järjestelmän koko nimi on BMW:n muuttuva venttiilin ajoitusjärjestelmä. Kaikkea tätä täydentää ei-mekaaninen elektroninen kaasu ja kaksinkertainen DISA-imusarja.

M54 B25 -moottorin tapauksessa käytettiin myös jakamatonta sytytysjärjestelmää sytytyspuolilla. Jokainen niistä on suunniteltu erikseen kullekin sylinterille ja termostaatille, joiden toimintaa ohjaa elektroniikka.

Estä arkkitehtuuri

Tässä elementissä on sylintereitä, joista jokainen on alttiina kiertävälle jäähdytysnesteelle. Tasapainotettu valurautainen kampiakseli pyörii vaihdettavissa päälaakereissa jaetulla kotelolla. On myös huomattava, että M54B25:ssä on seitsemän päälaakeria.

Toinen kohokohta on, että taotut teräksiset kiertokangot käyttävät vaihdettavia halkaistuja laakereita kampiakselin puolella sekä kiinteitä holkkeja missä männän tappi on. Itse männät ovat kolmirenkaisia, ja niissä on kaksi ylempää puristusrengasta ja yksiosainen alempi rengas, joka pyyhkii öljyn pois. Männän tapit sen sijaan pitävät paikkansa lukkorenkaiden avulla.

sylinterin kansi

M54B25-sylinterikannelle valmistusmateriaali on ratkaiseva. Alumiiniseos tarjoaa hyvät jäähdytystehokkuusparametrit. Lisäksi se on luotu maastohiihtosuunnittelun pohjalta, joka tarjoaa enemmän tehoa ja taloudellisuutta. Hänen ansiostaan ​​imuilma tulee kammioon yhdeltä puolelta ja poistuu toisesta.

Erityiset suunnittelutoimenpiteet ovat myös vähentäneet moottorin melua. Tämä koskee venttiilin välystä, jota säätelevät itsesäätyvät hydrauliset nostimet. Se myös eliminoi säännöllisten venttiilisäätöjen tarpeen.

Ajokäyttö - mitä etsiä?

BMW M54B25 -moottorin tapauksessa yleisimmät ongelmat ovat viallinen vesipumppu ja viallinen termostaatti. Käyttäjät viittaavat myös vaurioituneeseen DISA-venttiiliin ja rikkoutuneisiin VANOS-tiivisteisiin. Myös venttiilikoppa ja öljypumpun kansi epäonnistuvat usein.

Onko M54B25-moottori suosittelemisen arvoinen?

Kukinkautensa aikana M54B25 sai ylivoimaisesti myönteisiä arvosteluja. Hän sijoittui säännöllisesti ensimmäiseksi Ward-lehden maailman parhaiden moottoreiden luettelossa. Säännöllisellä huollolla ja ajoissa reagoimalla usein vioittuviin osiin M54B25-moottori toimii häiriöttömästi tuhansia kilometrejä.