Mazda B5 moottori
Pitoisuus
Yritys kokosi 1.5 litran 8-venttiilisen Mazda B5 -moottorin Japanissa vuosina 1987–1994 ja asensi sen useisiin Familia-mallin muunnelmiin BF:n takaosassa, mukaan lukien Etude coupe. Kaasuttimen lisäksi oli versio suihkuttimella, mutta vain Ford Festiva -autoissa.
B-engine: B1, B3, B3‑ME, B5‑ME, B5‑DE, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.
Mazda B5 1.5 litran moottorin tekniset ominaisuudet
| Tarkka äänenvoimakkuus | 1498 cm³ |
| Sähköjärjestelmä | kaasutin |
| Polttomoottorin teho | 73-82 hv |
| vääntömomentti | 112-120 Nm |
| Sylinterilohko | valurauta R4 |
| Estä pää | alumiini 8v |
| Sylinterin halkaisija | 78 mm |
| Männän isku | 78.4 mm |
| Pakkaussuhde | 8.6 |
| Polttomoottorin ominaisuudet | SOHC |
| Hydrauliset kompensaattorit | kyllä |
| Ajoitus | vyö |
| Vaihesäädin | ei |
| Turbocharging | ei |
| Millaista öljyä kaataa | 3.0 litraa 5W-30 |
| Polttoaineen tyyppi | AI-92 |
| Ympäristöluokka | EURO 0 |
| Arvioitu resurssi | 240 000 km |
| Tarkka äänenvoimakkuus | 1498 cm³ |
| Sähköjärjestelmä | suutin |
| Polttomoottorin teho | 88 hp |
| vääntömomentti | 135 Nm |
| Sylinterilohko | valurauta R4 |
| Estä pää | alumiini 8v |
| Sylinterin halkaisija | 78 mm |
| Männän isku | 78.4 mm |
| Pakkaussuhde | 9.1 |
| Polttomoottorin ominaisuudet | SOHC |
| Hydrauliset kompensaattorit | kyllä |
| Ajoitus | vyö |
| Vaihesäädin | ei |
| Turbocharging | ei |
| Millaista öljyä kaataa | 3.0 litraa 5W-30 |
| Polttoaineen tyyppi | AI-92 |
| Ympäristöluokka | EURO 1 |
| Arvioitu resurssi | 250 000 km |
Mazda B5 -moottorin paino luettelon mukaan on 121.7 kg
Mazda B5 -moottorin numero sijaitsee lohkon ja laatikon risteyksessä
Polttoaineenkulutus Mazda B5
Esimerkkinä vuoden 1989 Mazda Familia manuaalivaihteistolla:
| Kaupunki | 9.9 litraa |
| raita | 6.5 litraa |
| sekoitettu | 8.1 litraa |
Mitkä autot oli varustettu B5 1.5 l -moottorilla
| Etydi I (BF) | 1988 - 1989 |
| Perhe VI (BF) | 1987 - 1994 |
Haitat, häiriöt ja ongelmat B5
Tämä on erittäin yksinkertainen ja luotettava moottori, kaikki sen ongelmat johtuvat vanhuudesta.
Alkuperäistä kaasutinta on vaikea asentaa, mutta useimmiten on jo analoginen
Foorumit valittavat useimmiten voiteluainevuodoista ja sytytystulppien alhaisesta käyttöiästä.
Säännösten mukaan jakohihna vaihtuu 60 000 km välein, mutta ei taivu venttiilin rikkoutuessa
Hydrauliset nostimet eivät pidä halvasta öljystä ja voivat lyödä jopa 100 000 km
