Mazda R2 moottori
Pitoisuus
Mazda R2 on klassinen nelitahtinen esikammiomoottori, jonka tilavuus on 2.2 litraa ja joka toimii dieselmoottorilla. Se luotiin erityisesti raskaille ajoneuvoille. Eroaa luotettavuudessa ja pitkässä käyttöiässä.
Suunnitteluominaisuudet
Ilmakehän voimayksikkö R2 kehitettiin XNUMX-luvun puolivälissä kuorma-autoille.
Tässä moottorissa on neljä sylinteriä järjestettynä yhteen riviin, suora venttiilikäyttö ja päällä oleva nokka-akseli. Jokaisessa sylinterissä on yksi imu- ja yksi pakoventtiili.
Se on myös varustettu mekaanisesti ohjatulla korkeapaineen jakelupolttoainepumpulla, mutta joissakin Kia Sportage -malleissa kehittäjät varustivat korkeapaineisen polttoainepumpun sähköohjauksella. Tämän tyyppiselle pumpulle on ominaista kompaktisuus, tasainen polttoaineen syöttö sylintereiden läpi ja erinomainen toiminta suurilla nopeuksilla. Se ylläpitää tarvittavaa painetta järjestelmässä moottorin käyttötavasta riippuen.
Kampiakseli, jossa on kahdeksan vastapainoa, on asennettu. Kaasunjakelumekanismin käyttövoimana käytetään hammashihnaa.
Suunnittelija käytti lyhyttä mäntää, joka lisäsi tilavuutta. Hihaton sylinterilohko ristinmuotoisilla öljykanavilla, valurautaa, on korkea lujuus, mutta samalla lisää painoa yksikköön. Lohkojen päät on valmistettu alumiiniseoksesta, jolla on positiivinen vaikutus moottorin tehoon ja taloudelliseen suorituskykyyn. Nokka-akselin asentotunnistin sijaitsee kannen alla. Venttiilien lämpörakojen säätö suoritetaan aluslevyjen avulla.
R2 tarjoaa esikammio-ruiskutuksen, eli polttoaine tulee ensin esikammioon, joka on yhdistetty sylinteriin useilla pienillä kanavilla, syttyy siellä ja menee sitten pääpolttokammioon, jossa se palaa kokonaan.
Yksi moottorin tärkeimmistä ominaisuuksista on mäntien rakenne, joka sisältää erityiset valetut lämpökompensoivat sisäosat, jotka estävät seosten liiallisen laajenemisen ja vähentävät siten sylinterin ja männän pintojen välistä rakoa.
Polttomoottorin akseli on varustettu dynaamisella vaimentimella, joka parantaa kaasun jakautumisominaisuuksia.
Moottorin kiinnikkeitä ohjataan osittain jakohihnalla.
Mazda R2:ssa on suljettu ilmajäähdytysjärjestelmä, jossa on pakotettu jäähdytysnesteen kierto, joka saadaan aikaan keskipakopumpulla.
Технические характеристики
| Производитель | Mazda |
| Sylinterin tilavuus | 2184 cm3 (2,2 litraa) |
| Suurin teho | 64 hevosvoimaa |
| Suurin vääntömomentti | 140 H.M |
| Suositeltu moottoriöljy (viskositeetin mukaan) | 5W-30, 10W-30, 20W-20 |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilien lukumäärä per sylinteri | 2 |
| polttoaine | Diesel polttoaine |
| Paino | 117 kilogrammaa |
| Moottorin tyyppi | rivi |
| Pakkaussuhde | 22.9 |
| Sylinterin halkaisija | 86 mm |
| Keskimääräinen polttoaineenkulutus 100 kilometriä kohden | Kaupunkipyörä - 12 l; Sekoitettu tila - 11 l; Maakierto - 8 litraa. |
| Suositeltu öljy (valmistajan mukaan) | Lukoil, Liqui Moly |
| Männän isku | 94 mm |
Moottorin numero sijaitsee sylinterilohkossa imusarjan alla.
Edut ja haitat
Yksi esitetyn dieselmoottorin tärkeimmistä haitoista on sylinterinkansi, jonka sisään muodostuu halkeamia ylikuumenemisen vuoksi. Tämän vian tunnistaminen on ongelmallista, sen ulkonäkö ilmenee moottorin voimakkaasta kuumenemisesta kiihdytyksen aikana.
Useimmilla alueillamme maamme sylinterinkannen ja eräiden muiden R2-elementtien löytäminen on vaikeaa, joten siihen käytetään usein RF-T- tai R2BF-moottorin päitä.
On erittäin vaikeaa suorittaa R2:n viritystä itse, todennäköisesti joudut turvautumaan asiantuntijoiden apuun.
Yksikön etuna on mäntien ja koko yhdystangon ja mäntäryhmän epätavallinen muotoilu. Se sopii erinomaisesti työautoon tai tila-autoon, koska siinä on runsaasti tehoa ja sillä on myös erinomainen pito alhaisilla kierroksilla. Moottoria ei ole tarkoitettu suuriin nopeuksiin.
Suurimmat erittelyt
"R2" on melko luotettava moottori, eikä se ole altis jatkuville häiriöille, mutta sille tapahtuu ongelmia:
- lakkaa käynnistymästä suuttimien toimintahäiriön tai polttoainepumpun ja sytytystulppien toimintahäiriön vuoksi;
- Ajoituselementtien kuluminen tai ilmavirran pääsy polttoaineen syöttöjärjestelmään johtaa sen epävakaaseen toimintaan;
- Mustaa savua ilmaantuu alhaisen puristuksen, suuttimen jousen epäonnistumisen tai neulan jumittumisen vuoksi sumuttimessa;
- Ylimääräisiä iskuja esiintyy, jos puristustaso ei vastaa määritettyjä arvoja tai palavan seoksen varhaisesta ruiskutuksesta, BPG-elementtien kulumisesta.
"R2":lla on hyvä huollettavuus, mutta kuten jo mainittiin, sen komponentteja ei aina ole helppo löytää, tästä syystä sinun on lainattava ne muista moottoreista, esimerkiksi Mazda RF, R2AA tai MZR-CD.
ylläpito
Ensimmäinen määräysten mukainen huolto suoritetaan 10 tuhannen kilometrin jälkeen. Samalla vaihdetaan moottoriöljy sekä öljy- ja ilmansuodattimet, mitataan koneen paine ja säädetään venttiilejä.
20 000 km:n jälkeen suoritetaan toinen huolto, joka sisältää kaikkien moottorijärjestelmien diagnoosin sekä öljyn ja polttoaineensuodattimen vaihdon.
Kolmas MOT (30 tuhannen km:n jälkeen) sisältää jäähdytysnesteen ja öljynsuodattimen vaihdon, sylinterinkannen pulttien avaamisen.
Jakohihna on vaihdettava 80 000 km:n välein, muuten se rikkoutuu ja taipuu venttiileistä.
Suuttimet on vaihdettava vuosittain, akku, pakkasneste ja polttoaineletkut kestävät 2 vuotta. Kiinnityshihnat kuluvat kahden ja puolen vuoden jälkeen. Pakokaasujen kierrätysjärjestelmä tulee päivittää neljän vuoden välein.
Mitä autoja asennettiin
Tämä moottori oli varustettu seuraavien merkkien minibussilla ja tila-autoilla:
- Mazda — E2200, Bongo, Cronos, jatka;
- Kia – Sportage, Wide Bongo;
- Nissan Vanette;
- Mitsubishi Delica;
- Asia Rocsta;
- Ford – Econovan, J80, Spectron ja Ranger;
- Suzuki - Shield ja Grand Vitara.
