Polttomoottori Mazda L5-VE
Pitoisuus
L5-VE-moottorin tuotanto aloitettiin vuonna 2008 Meksikossa vaihtoehtona pienemmälle edeltäjälleen, 2,3-litraiselle V3-LE:lle. Ensinnäkin se asennettiin vuoteen 2012 asti toisen sukupolven Mazda 6 GH:ssa sekä myöhemmässä Mazda CX-7:ssä.
Viimeinen L5:llä varustettu auto oli yksi Mazda 3 -kokoonpanoista, SP25.
Imujärjestelmän päivityksen, teräskampiakselin paremman tasapainotuksen ja kaasunjakelumekanismin uudelleentyöstön ansiosta uudesta yksiköstä, joka säilyttää lähes samat tehoparametrit, on tullut taloudellisempi, ja nykyaikaisten materiaalien käyttö laitteiden valmistuksessa. sylinterilohkolla on positiivinen vaikutus mäntien lämmönkestävyyteen ja sileyteen, mikä lisää koko järjestelmien luotettavuutta.
Технические характеристики
Jatkamalla kahden moottorin lukujen vertailua, on huomattava, että V3:een verrattuna uusi rivinelisylinterinen yksikkö on tullut taloudellisemmaksi 6,9 %, ja teho on kasvanut hyvin vähän 4 hv.
Lisäksi tärinän tehokkaampaa vaimentamista varten sen teräksisellä kampiakselilla on 8 tasapainotinta, kuten tehdään V3 - VDT:n turboahdetussa versiossa. Männän halkaisija on kasvatettu 89 mm:iin ja iskunpituus 3,94 tuumaan, mikä on vähentänyt kierrosten määrää ja sen seurauksena polttoaineenkulutusta.
Tarkemmat tekniset tiedot on esitetty taulukossa:
| Moottoritilavuus, cm3 | 2488 |
|---|---|
| Moottorin tyyppi | Rivi 4-sylinterinen hajautettu polttoaineen ruiskutus |
| Max. vääntömomentti nopeudella 3500 rpm, N × m (kg × m) | 161 (16) |
| Max. vääntömomentti nopeudella 2000 rpm, N × m (kg × m) | 205 (21) |
| Max. teho (6000 rpm), hv | 161ista 170iin |
| Polttoaineen tyyppi | Bensiinimerkki AI 92 tai AI 95 |
| Polttoaineen kulutus (maantie/kaupunki), l/100km | 7,9 / 11,8 |
| Venttiilien lukumäärä per sylinteri, kpl | 4 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 89 |
| Männän isku, mm | 100 |
| Pakkaussuhde | 9.7 |
| Moottoriöljyn määrä (suodattimen vaihdon kanssa/ilman), l | 5 / 4,6 |
| Moottoriöljyn tyyppi | 5W-30, 10W-40 |
Luotettavuus
Teräs- ja molybdeenipohjaisten lämmönkestävien materiaalien käytön ansiosta tämän moottorin sylinterilohkossa on parannettu suoja ylikuumenemiselta, mikä vähentää öljyn kulutusta ja pidentää moottorin käyttöikää.
Valmistajan mukaan moottorin käyttöaika ennen peruskorjausta on 250 tuhatta kilometriä, vaikka käytännössä se kykenee oikea-aikaisella huollolla ylittämään 300 tuhannen merkin.
Itsekorjauksen osalta tulee ottaa huomioon se, että hyvin rajallinen määrä tietoa on vapaasti saatavilla ja useimmissa tapauksissa on paljon järkevämpää ostaa sopimusyksikkö, jonka kilometrimäärä on Amerikan tai Euroopan maissa, hinta josta on noin 60 tuhatta ruplaa.
Imu- ja pakojärjestelmät
Tämän polttomoottorin imusarja on valmistettu tekniikalla, jonka avulla voit muuttaa sen pituutta moottorin nopeuden mukaan.
Joten alhaisilla kierrosnopeuksilla keräimen koko kasvaa ja korkeilla kierrosluvuilla päinvastoin, se pienenee.
Tämän avulla voit saavuttaa maksimaalisen tehon suurilla nopeuksilla ja varmistaa palotilan parhaan ilmantäyttöön moottorin kaikissa toimintatavoissa.
Katalysaattorin, jonka hyötysuhde riippuu sen lämmitysnopeudesta, parempaa toimintaa varten pakosarja tehtiin teräksestä ja sijoitettiin lämpöä eristävään materiaaliin.
On myös huomattava, että "nanohiukkasten" tekniikkaa käytettiin ensimmäistä kertaa Mazda 3- ja CX-7-autoissa haitallisten päästöjen neutraloimiseksi, mikä mahdollisti merkittävästi jalometallien käytön vähentämisen ja sen seurauksena vähentämisen. sen tuotantokustannukset.
Autot, joihin tämä moottori oli asennettu
Jos tarkastelemme tämän moottorin koko historiaa, seuraava kuva syntyy. V5-LE on asennettu:
- Toisen sukupolven viistoperä ja sedan Atenza
- Toisen sukupolven Atenzan uudelleenmuotoilu
- Ensimmäisen sukupolven Mazda CX-7
- Toisen sukupolven Mazda 6 GH
- Mazda 3 SP25
