Tietoja Mazdan K-sarjan moottoreista

Mazdan K-sarja on V-moottoreita, joiden iskutilavuus on 1,8-2,5 litraa.

Tämän moottorisarjan kehittäjät asettivat tavoitteekseen suunnitella voimayksikön, jolle on ominaista korkea suorituskyky, hyvä kiihtyvyys, alhainen polttoaineenkulutus ja kaikki ympäristöturvallisuusvaatimukset.

Lisäksi K-sarjan moottorit päätettiin varustaa miellyttävällä äänellä, joka kuvaa auton sydämen täyttä voimaa.

Mazdan K-sarjan moottoreita valmistettiin vuosina 1991-2002. Tämä rivi sisältää seuraavat moottoreiden muutokset:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-GROUND;
4. KL;

Kaikissa esitellyn sarjan moottoreissa on V-muotoinen versio, jonka sylinterinkansien kaltevuuskulma on 60 astetta. Itse lohko oli valmistettu alumiinista, ja sylinterikannessa oli kaksi nokka-akselia. K-sarjan moottoreilla tällaisen suunnittelun seurauksena kehittäjien mukaan olisi pitänyt olla seuraavat edut:

1. Alhainen polttoaineenkulutus ja alhaiset haitallisten aineiden päästöt ilmakehään;
2. Erinomainen kiihtyvyysdynamiikka, johon liittyy miellyttävä moottorin ääni;
3. Huolimatta siitä, että niissä on V-muotoinen rakenne kuudella sylinterillä, tämän sarjan moottoreiden piti olla luokkansa kevyimpiä ja kompakteimpia;
4. Niillä on korkea lujuus ja kestävyys jopa lisääntyneessä kuormituksessa.

Alla on "Pentroof"-polttokammio, joka on varustettu kaikilla K-sarjan moottoreilla:

K-sarjan moottorin modifikaatioita

K8 - on tämän sarjan pienin voimayksikkö ja samalla ensimmäinen moottori, joka asennettiin tuotantoautoon. Moottorin tilavuus on 1,8 litraa (1845 cm³). Sen rakenne sisältää 4 venttiiliä sylinteriä kohti sekä seuraavat järjestelmät:

1. DOHC on järjestelmä, joka koostuu kahdesta nokka-akselista, jotka sijaitsevat sylinterinkansien sisällä. Yksi akseli vastaa imuventtiilien toiminnasta ja toinen pakokaasusta;
2. VRIS on järjestelmä, joka muuttaa imusarjan pituutta. Sen avulla voit optimoida tehoa ja vääntömomenttia sekä parantaa polttoainetehokkuutta.

VRIS-järjestelmän toimintaperiaate on esitetty seuraavassa kuvassa:

Tästä moottorista valmistettiin kaksi kokoonpanoa - amerikkalainen (K8-DE), joka tuottaa 130 hv. ja japanilainen (K8-ZE) 135 hv

KF- tämän mallin moottorin tilavuus on 2,0 litraa (1995 cm³) ja siitä valmistettiin useita versioita. KF-DE-versiolla oli eri tehotestien mukaan 140-144 hv. Mutta hänen japanilaisella kollegansa KF-ZE:llä oli käytössään 160-170 hv.

KJ-ZEM - Tätä 2,3 litran iskutilavuudellista voimayksikköä pidettiin aikoinaan yhtenä innovatiivisimmista Mazdan moottoreista. Tämä tapahtui, koska hän työskenteli Millerin syklin periaatteella, jonka ydin oli ahtimen käyttö. Se vaikutti tehokkaampaan puristussuhteeseen, mikä mahdollisti tämän kuusisylinterisen V-kaksoismoottorin tehon merkittävän lisäämisen. Itse ahdin on valmistettu kaksoisruuvijärjestelmästä, joka ohjaa tehostusta. Kaikki tämä mahdollisti moottorin, jonka työtilavuus oli 2,3 litraa, tuottaa 217 hv:n tehoa ja 280 N * m vääntömomenttia. KJ-ZEM sisällytettiin oikeutetusti parhaiden moottoreiden luetteloon vuosille 1995 - 1998.

KL - tämän sarjan moottoriperheen työtilavuus oli 2,5 litraa (2497 cm³). Tästä voimayksiköstä on vain kolme muunnelmaa - KL-ZE:n japanilainen versio, jonka teho on 200 hv; Amerikkalainen KL-DE, joka on maailmanversio ja omistaa 164-174 hv. Lisäksi Yhdysvaltojen ulkopuolella valmistettiin KL-03-versio, joka asennettiin Ford Probesiin. On syytä huomata, että vuonna 1998 KL:n parannettu versio, jota kutsutaan nimellä KL-G626, esiteltiin Mazda 4:ssa. Imujärjestelmää muutettiin, pyörivän massan vähentämiseen käytettiin valettua kampiakselia ja Ford EDIS:n sytytyspuola käytettiin ensimmäistä kertaa.

Alla on poikkileikkauskaavio KL-moottorista:

Viitteeksi! KL-sarjan moottorit varustettiin VRIS-järjestelmällä, jota kehittäjät pitivät uuden sukupolven tärkeimpänä teknologiana. Sen ydin oli, että pakosarjan resonanssikammion tilavuus ja pituus muuttuivat pyörivien venttiilien takia. Tämä mahdollisti optimaalisen tehon ja vääntömomentin suhteen saavuttamisen kaikilla moottorin kierrosluvuilla!

Основные характеристики

Lisätietoa ja maksimaalista käyttömukavuutta varten kaikki K-sarjan moottoriperheen tärkeimmät ominaisuudet on koottu alla olevaan taulukkoon:

K8	KF	KJ-ZEM	KL
Tyyppi	4-tahti, bensa	4-tahti, bensa	4-tahti, bensa	4-tahti, bensa
Tilavuus	1845 cm3	1995 cm3	2254 cm3	2497 cm3
Halkaisija ja männän isku, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 X	84,5 × 74,2
Venttiilimekanismi	DOHC hihnavetoinen	DOHC hihnavetoinen	DOHC hihnavetoinen	DOHC hihnavetoinen
Venttiilien lukumäärä	4	4	4	4
Polttoaineenkulutus, l / 100 km	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Pakkaussuhde	9.2	9.5	10	9.2
Suurin teho, HP / kierros. min	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Suurin vääntömomentti, N * m / kierros. min	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Kokonaismitat (pituus x leveys x korkeus), mm	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Polttoaine käytetty	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

On myös lisättävä, että K-sarjan moottoreiden resurssit ovat erilaisia ​​ja riippuvat tilavuudesta sekä turboahtimen läsnäolosta. Joten esimerkiksi K8-mallin likimääräinen resurssi on 250-300 tuhatta km. KF-moottoreiden elinkelpoisuus voi olla 400 tuhatta km, mutta tilanne KJ-ZEM:n kanssa on hieman erilainen.

Tämä moottori on varustettu turboahtimella, joka lisää tehoa ja uhraa samalla sen luotettavuutta. Siksi sen mittarilukema on noin 150-200 tuhatta km. Jos puhumme KL-moottoreista, niiden resurssireservi saavuttaa 500 tuhatta km.

Viitteeksi! Jokaisella moottorilla on oma sarjanumeronsa, mukaan lukien Mazdan K-sarja. Näissä polttomoottoreissa kaikissa sen muunnelmissa numerotiedot sijoitetaan erityiselle alustalle, joka sijaitsee moottorin oikealla puolella, lähempänä lavaa. On huomattava, että moottorin sarjanumero voidaan kopioida myös yhteen sylinterinkanteen, etumatkustajan oven alaosassa, tuulilasin alla. Kaikki riippuu auton merkistä!

Autot, joihin asennettiin K-sarjan moottorit

Luettelo autoista, jotka oli varustettu tällä moottorisarjalla, on yhteenveto seuraavassa taulukossa:

K8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

K-sarjan moottoreiden edut ja haitat

Verrattuna aikaisempiin moottorilinjoihin tässä sarjassa on useita innovatiivisia kehityssuuntia, jotka sisältävät muutoksia polttokammioihin, imu- ja pakojärjestelmiin, elektroniseen ohjaukseen, lisääntyneeseen luotettavuuteen ja melun vähentämiseen.

Lisäksi kehittäjät onnistuivat saavuttamaan erinomaisen kiihtyvyysdynamiikan suhteellisen alhaisella polttoaineenkulutuksella ja alhaisilla haitallisten aineiden päästöillä ilmakehään. Ehkä ainoa merkittävä haittapuoli, kuten useimmissa V-muotoisissa moottoreissa, on lisääntynyt öljynkulutus.

Huomio! Japanilaiset moottorit, mukaan lukien Mazdan moottorit, eroavat luotettavuudestaan ​​ja kestävyydestään. Oikea-aikaisella huollolla ja moottorin korkealaatuisten kulutusosien valinnalla omistaja ei ehkä joudu korjaamaan tätä autoyksikköä!