Mazda RF-T DI moottori
Pitoisuus
2.0 litran dieselmoottoria Mazda RF-T DI tai 2.0 DiTD valmistettiin vuosina 1998-2004 ja se asennettiin aikansa suosituimpiin malleihin, kuten 323, 626 tai Premacy. Yhteensä tällaisesta tehoyksiköstä oli kolme erilaista muunnelmaa: RF2A, RF3F ja RF4F.
R-moottorivalikoimaan kuuluu myös polttomoottoreita: RF ja R2.
Mazda RF-T 2.0 DiTD -moottorin tekniset tiedot
| Tarkka äänenvoimakkuus | 1998 cm³ |
| Sähköjärjestelmä | suora injektio |
| Polttomoottorin teho | 90 hp |
| vääntömomentti | 220 Nm |
| Sylinterilohko | valurauta R4 |
| Estä pää | alumiini 16v |
| Sylinterin halkaisija | 86 mm |
| Männän isku | 86 mm |
| Pakkaussuhde | 18.8 |
| Polttomoottorin ominaisuudet | SOHC |
| Hydrauliset kompensaattorit | ei |
| Ajoitus | vyö |
| Vaihesäädin | ei |
| Turbocharging | kyllä |
| Millaista öljyä kaataa | 4.7 litraa 5W-30 |
| Polttoaineen tyyppi | dieseli |
| Ympäristöluokka | EURO 2/3 |
| Arvioitu resurssi | 300 000 km |
| Tarkka äänenvoimakkuus | 1998 cm³ |
| Sähköjärjestelmä | suora injektio |
| Polttomoottorin teho | 100-110 hv |
| vääntömomentti | 220-230 Nm |
| Sylinterilohko | valurauta R4 |
| Estä pää | alumiini 16v |
| Sylinterin halkaisija | 86 mm |
| Männän isku | 86 mm |
| Pakkaussuhde | 18.8 |
| Polttomoottorin ominaisuudet | SOHC, välijäähdytin |
| Hydrauliset kompensaattorit | ei |
| Ajoitus | vyö |
| Vaihesäädin | ei |
| Turbocharging | VGT |
| Millaista öljyä kaataa | 4.7 litraa 5W-30 |
| Polttoaineen tyyppi | dieseli |
| Ympäristöluokka | EURO 2/3 |
| Arvioitu resurssi | 275 000 km |
RF-T DI -moottorin paino on 210 kg (lisävaruste)
RF-T DI -moottorin numero sijaitsee lohkon ja pään risteyksessä
Polttoaineenkulutus Mazda RF-T DI
Esimerkkinä vuoden 626 Mazda 2000 manuaalivaihteistolla:
| Kaupunki | 7.4 litraa |
| raita | 5.1 litraa |
| sekoitettu | 5.9 litraa |
Mitkä autot oli varustettu RF-T 2.0 DiTD -moottorilla
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| 626 V (GF) | 1998 - 2002 |
| Premacy I (CP) | 1999 - 2004 |
RF-T DI:n haitat, viat ja ongelmat
Tällä yksiköllä ei ole omaa heikkoutta, sen ongelmat ovat tyypillisiä dieselmoottoreille
Moottori ei pidä vasemmasta dieselpolttoaineesta, polttoainelaitteiden korjaukseen pääsee helposti
Turbiini ei ole kuuluisa suurimmasta resurssistaan, välillä 100-200 tuhatta km
Jakohihna on parempi vaihtaa 100 000 km välein tai se rikkoo keinuvipua, jos se katkeaa
Täällä ei ole hydraulisia nostimia ja venttiiliä on säädettävä 100 000 km välein
