Mercedes-Benz OM601 moottori

Mercedes-Benziä pidetään oikeutetusti innovaattorina dieselmoottorien käytössä henkilöautoissa. Vuonna 1935 260. ilmestyi dieselmoottorilla. Se oli ensimmäinen OM-sukupolvi, joka kehitti siihen aikaan hyvän tehon - 43 hv. Kanssa. Nykyinen OM601 on 88 hevosvoiman rivimoottori, 4-sylinterinen moottori, joka kuluttaa noin 7 litraa polttoainetta.

OM-sarjan kehitys

Uusi moottori OM601

Diesel Mercedes -yksiköt ovat pysyneet luotettavina ja kestävinä siitä lähtien. Ainutlaatuinen muotoilu, ihanteellisesti tuotu, valtava linnoitustarjonta ja laadukkaat materiaalit ovat tämän voimayksikön tunnusmerkkejä. Toisaalta polttoaineen kulutuksen, ominaispainon ja dynamiikan mukaan tämä polttomoottori on huonompi kuin muiden yritysten analogit.

On huomionarvoista, että OM-sarjan moottoreiden toinen sukupolvi ilmestyy vuonna 1961. Se oli 2 litran OM621. Toisen seitsemän vuoden kuluttua OM7 tulee ulos käyttötilavuudella 615 ja 2 litraa.

Diesel OM601:n kuvaus

OM4 on 601-sylinterinen dieselmoottori, jossa on kolme iskutilavuusvaihtoehtoa. Tämän moottorin nuoremman muunnelman tilavuus on 1977 cm3, vanhemman - 2299 cm3 ja Amerikan markkinoiden keskiarvo - 2197 cm3. Uusin versio on valmistettu täyttämään kaikki USA:n CO2-päästövaatimukset. Siksi moottori kuristetaan jonkin verran ohjelmallisesti.

OM601-moottorin rakennekaavio on seuraava yhdistelmä:

• esikammiovaihtoehto;
• alumiininen sylinterinkansi;
• teräs estää;
• ylempi piiri säädettävällä venttiilivälysyksellä;
• venttiilin vipu;
• jakoketju kaksirivinen hydraulisella kiristimellä, kaksisuuntainen, kampiakselin ohjaama;
• öljypumppu aktivoidaan erillisellä yksirivisellä piirillä;
• Bosch tyyppinen polttoainepumppu rivissä.

Yleisesti ottaen moottori on poikkeuksellisen luotettava, sillä ei ole ilmeisiä puutteita. Monet asiantuntijat eivät kuitenkaan pidä suurista mitoista ja painosta yhdistettynä kampiakselin takaosan tiivistepesään. Jälkimmäinen ei eroa kestävyydestä, sillä on rajallinen resurssi.

Moottorityyppi	Дизель
Kauppanimi	OM 601
Julkaisun alku	10/1988
Julkaisun loppu	06/1995
Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla.	123(13)/2800, 126(13)/3550, 130(13)/2000, 135(14)/2000
Teho [HP]	72 - 88 ja 79 - 82
Moottorin tilavuus, kuutiometri	1997 ja 2299
Polttoaineenkulutus, l / 100 km	6.8 - 8.4
CO2-päästöt g / km	178 - 188
sylintereitä	4
Venttiili	8
Vääntömomentti [Nm] nopeudella [rpm]	2000 -
puristus	22.000:1
Tylsä	89.000
Männän isku	92.400
kampiakselin laakerit	5
Moottorin muoto	määrä
Polttoainetyyppi	dieselpolttoainetta
Palavan seoksen syöttö	linjassa oleva ruiskutuspumppu
turbiini	imulaite
Sylinterikansi	SOHC/OHC
ajoitus	ketju
Jäähdytys	vesijäähdytteinen
Autot, joihin se on asennettu	Mercedes-Benz C-sarja 1997-2000 uudistus, sedan, 1. sukupolvi, W202; Mercedes-Benz C-sarja 1997-2001 uudistus, vaunu, 1. sukupolvi, S202; Mercedes-Benz C-sarjan farmari, 1. sukupolvi, S202; Mercedes-Benz C-sarja 1993-1997 sedan, 1. sukupolvi, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 uudistus, sedan, 1. sukupolvi, W124; Mercedes-Benz E-sarjan uudistus, sedan, 1. sukupolvi, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 farmari, 1. sukupolvi, S124; Mercedes-Benz E-sarja 1984-1993 sedan, 1. sukupolvi, W124

Tyypillisiä toimintahäiriöitä

Korkeapainepumpun korjaus

Vanhat Mercedes-Benz-dieselyksiköt nauttivat uskomattomasta kestävyydestä. Valitettavasti tätä ei voi sanoa uusista moottoreista. Monimutkaisen suunnittelun vuoksi riskiryhmään kuuluu suuri määrä solmuja ja elementtejä. On hyvä, että tämä ei koske CPG:tä, jolle on ominaista korkea lujuus. Myös turbiini ja kaksoismassavauhtipyörä ovat laadukkaita.

Harkitse tyypillisimpiä ongelmia, jotka ovat mahdollisia OM601-moottorissa:

• vaikea käynnistys, joka liittyy usein korkeapaineisen polttoainepumpun kulumiseen tai harvemmin ruiskutusjärjestelmän toimintahäiriöihin;
• huomattava tehon ja nopeuden lasku, joka johtuu imusarjaan asennetun vaimennusmekanismin toimintahäiriöstä;
• moottoriasennuksen liian hidas kuumeneminen termostaatin vaurioitumisen vuoksi;
• moottorin odottamaton siirtyminen hätätilaan - pysäytys, joka liittyy suuttimien toimintahäiriöihin;
• jakoketjun ongelmien aiheuttamia meluja ja kolhuja.

Mitä yksinkertaisempi Mercedes-Benzin polttomoottori on, sitä kestävämpi moottori on. Toisaalta mitä monimutkaisempi suunnittelu on, sitä nopeammin se epäonnistuu.

Georgik	Otin isältäni 190 stickin kokeita varten. Auto valmistettiin vuonna 1992 taksin erikoisversiona. Moottori 601, laatikko - 4MKPP. En halua 606. moottoria - se on raskas, 601 on heikko. Itse asiassa he etsivät optimia, jotta he syövät vähän moottoritiellä (joskus kalastusmatka kestää jopa 250 km yhteen suuntaan), mutta se ei ollut suoraan sanottuna heikko, kuten 601. Toinen kysymys - kumpi on parempi, laittaa 5MKPP vai automaattinen? En haluaisi korkeita moottorin nopeuksia ajettaessa 120-140 km / h, koska pääautoni on Mazda 6 MPS, ja siellä se on 140 kop / min huippuvaihteella nopeudella 3.5 km / h, ja tämä on erittäin ärsyttävää.
Brabus	Jos haluat matalat kierrokset moottoritiellä, niin laita 5 kranaatin ja jonkinlainen vaihteisto 2,87 .. Mutta sitten tarvitset dviglon hyvällä hetkellä. Vaihda 602 turbo tai puhalla 601:een, laita yhteispaineruisku. 603 miksi sinulla ei ole moottoria?
Georgik	En näe vaihdossa suurta ongelmaa. 601.:een puhaltaminen on jumalanpilkkaa, varsinkin minun kappaleeni on selvästi ajettu yli miljoona. 602 turbo - erittäin harvinainen, olen seurannut ilmoituksia jo useita kuukausia - vain ilmapiiri on parrakas. 603 on hänelle lievästi sanottuna raskas, eikä ilmeisesti ole paljon parempi kuin 605, ja viimeinen on selvästi vähemmän kulutusta.. Koneeseen on myös mahdollisuus vetää autosarja Englannista, s250td . Mutta en ole varma mikä pumppu maksaa.
Kultajäsen	Oldmerinilla Gazelist myy 2,5TD:tä 124:stä 40000 602 ruplaan. Se ei ole myöskään erityisen harvinainen, vain jotkut sen varaosat ovat puolitoista kertaa kalliimpia kuin imutettujen. Turbiini, jälleen vaatimukset öljyn laadulle ja vaihtovälille. 100:ssa automaattivaihteistolla minulla on noin 2900 rpm nopeudella 2500 km / h, turbolla se on 602. Turbon kulutus on selvästi suurempi. XNUMX luo tunnelmaa ja älä huoli. Dieselin esikammio ei saa kaatua.
Georgik	Mikä on 2.5 hengittävän polttoaineenkulutus? Mielestäni 605. on optimaalinen, se on hieman tehokkaampi kuin 602. Äskettäin yksi 124:n omistaja kertoi, kuinka hän vaihtoi 601:n 604:n 2.2:een C-shkista. Hänen mukaansa korkeapaineinen polttoainepumppu nousi ilman muutoksia 601:stä, lisäyksestä. muutoksia, itse moottorin lisäksi konepellin alle ilmestyi öljynjäähdytin (??? onko tosiaan 2.2 atmolla että tulee pohjaan???). Kuten omistaja sanoi, autoa ei voi tunnistaa sen jälkeen.
Kultajäsen	Passin mukaan 602 ilmakehässä kulutus on kaupunki / moottoritie 90 / moottoritie 120 viisivaihteisella kahvalla 8,6 / 5,5 / 7,1 nelinopeuksisella automaattivaihteistolla 8,3 / 6,0 / 7,7. Turbossa ei ole paljon muuta: kahvassa 9,3 / 5,6 / 7,6 koneessa 8,5 / 6,0 / 7,9. On ymmärrettävä, että tiedot on annettu ihanteellisista olosuhteista (vaakasuora moottoritie, erinomainen auton kallistus (jarrusatulat eivät kiila, konvergenssi / romahdus on oikea), hyvät renkaat 185/65), korkealaatuinen polttoaine ja mikä tärkeintä, uusi moottori. Tosielämässä kustannukset ovat korkeammat. En sano mitään 604:stä ja 605:stä, en ajanut niillä.
Samarin	Kyllä, ja myös mielestäni 605. ruiskutuspumpun ohjaus on jo elektroninen, ja järjestämällä ruiskutuspumppu uudelleen 602: sta ei tule sellaista tehoa ja kulutusta, tämä on otettava huomioon. 604:nnen kanssa mielestäni sama tarina. Muuten, 604. moottoria on jo kuusi lajiketta
Theodore	Dieselit ennen yhteispaineruiskutusta eivät ole kaikki pirteitä. Laita bensaa, 111. moottori. halpa ja iloinen.
VIP	Minulla on 602 turbo, virtaus kaupungissa on kesällä 8,5-9,5, talvella jopa 11 litraa. Moottoritiellä 6-7. Kiihdytys 5 mkpp 2500 nopeudella 110 km/h, 3500 nopeudella 140 190 km/h navigaattorissa kiihdytetty, ajetaan. Mutta mukava nopeus on noin 120
Georgik	Minulla on jo yksi huoltoasema. 20-25 litran kulutus kaupungissa aiheuttaa täydellistä inhoa ​​bensiinimoottoreille. Tarvitsen Mercedesin puhtaasti kalastukseen ajettavaksi + pitkien matkojen matkustamiseen. Isäni on ajanut tällä Mercedesillä jo 12 vuotta - ei ongelmia, kulutus on pieni, ei ole mitään hajottavaa. En vain pidä sen voimasta, ohittaminen on vaikeaa. Jos Mazda ampuu sekunneissa 90–160, Mercedes tarvitsee ikuisuuden. Suunnitelmissa on siis 5MKPP 4MKPP:n sijaan ja tehokkaampi moottori. Voiko otkapitalit 601, kiinni 6MKPP ja vaihtaa vaihteisto. Totta, silloin sinun on napsautettava vaihteita valon nopeudella
Theodore	Mikään laatikko ei auta 601:tä. Sinänsä jämäkkä moottori. Normaalin 111:n kulutus maantiellä tulee olemaan noin 8 litraa (kaupungissa noin 11), maantiellä ohitettaessa tuntuvasti kuoleva 602 noin 6,5 litraa. ja jos poltat sen 140k asti, niin sama 8l. 605. - paljon enemmän verenvuotoa huoltohenkilöstössä, siellä on yksi hehkutulppien vaihto, mikä on sen arvoista.
Georgik	No, tässä se on 8 nopeudella 140, ja 111:llä, kuten ymmärrän, tämä kulutus on 100 km / h. Minulla on 100-vuotiaana mopsi, joka syö kahdeksaan, ja 140-vuotiaana jo 13 litraa
Kultajäsen	En ole kuullut näiden moottoreiden kuudesta vaiheesta ....
Georgik	Rikoin aiheen läpi, M111 maksaa 4 kertaa halvempaa kuin OM605. Yleisesti ottaen mielenkiintoinen idea, mutta 2.3 / 2.5-16 tulee heti mieleen. Voi ottaa M111:n ja leikkiä akseleilla / venttiileillä / portaatilla, ottaen huomioon tämän moottorin hinta, hyvä varaus viritysrahalle
kaupunki	Parempi ottaa 111 kompressorilla. Se on useita kertoja halvempi kuin pelisi samalla teholla ja paljon suuremmalla vääntömomentilla.
jänis	monta vuotta sitten luokkatoverillani oli w203 2.3 kompressori, hän ajoi hyvin, mutta hänellä oli kunnollinen ruokahalu.
Georgik	on aika purkaa auto, säätää uusi moottori ja viedä hiekkapuhallukseen, mutta en osaa päättää moottorista. Yritän luultavasti selvittää Valko-Venäjän MB-klubilla noin 124, jossa on 2.2 M111 ja 2.5 OM605, jotta voisin ottaa kyydin ja arvioida itse, mitä tarvitset. Periaatteessa varastossa oleva m111 on selvästi silmien ulkopuolella, lisäksi se on 4 kertaa halvempi kuin 605... mutta minun mielestäni Mercedesin pitäisi olla joko diesel tai erittäin nopea
Ketju 4	Voin tarjota 604th 2.2 kokoonpanon ja 5-kranaatin mekaanikon. otettu vaihtosarjalla 202. Euroopasta. hinta setille 35 tuhatta! mitä muuta tarvitaan onneen?
Ramirez	Ongelmattomin asennus on 602 atmospheric (korvasin 601:n 602:lla), se kulkee iloisemmin, mutta ei silti tarpeeksi. Vaihteisto 5 laasti, matkanopeus 110-120, sitten moottorista tulee hyvin kuuluva. 604.912 on suorituskyvyltään hieman parempi kuin 602, mutta se on kevyempi - tämä on tärkeää.
Kazachok	Vuonna 604 heikko kohta on sen elektroniset lucas-laitteet, joita kukaan ei normaalisti korjaa, kuten yllä kirjoitettiin, voit korvata sen laitteilla 601 ja onnellisuus on silti optimaalinen 604 varusteilla 601 ja 5 kranaatin pakkauksesta 35 tuhannella , jota yllä tarjotaan, on erittäin houkuttelevaa harkita
Georgik	Muistutan syöttötiedot: 1991, om601, 4MKPP. Päätös tehtiin - 606 turbo + ruiskutuspumppu 603 turbosta. Jäljellä on pari kysymystä - millaista vaihdelaatikkoa ja vaihdelaatikkoa kannattaa etsiä? Alkuvaiheessa en tee mitään muutoksia korkeapaineisen polttoainepumpun kanssa. Ajan myötä pumppu ehkä menee kiihkeiden norjalaisten käsiin tarkistettavaksi.
Brabus	Siellä 330 Nm! Soita Kroshille. KOrobasy 102 ja 103 moottoreista menee rikki. Keskikokoinen vaihteisto ei myöskään vedä.
Lastenrattaat	Moottori on monimutkainen. Tehdasasennettuna sen ylläpito on vaikeaa ja kallista! En näe mitään syytä laittaa sitä 190 rastiin.
Georgik	Miksi ylläpito on kallista? Pumppu 603:sta, aivan kuin ei ole erityisiä ongelmia. 606 ilmakehää menee ilman ongelmia 124. Mikä aiheutti vaikeuden? Mielestäni ei ole paljon vaikeampaa toteuttaa 104., joka on olennaisesti hyvin samanlainen kuin 606