Mercedes-Benz OM602 moottori
Viisisylinterinen 602nd on Mercedes-Benzin dieselmoottori. Se kuuluu uusien yksiköiden sukupolveen, jota on valmistettu vuodesta 1988. Siitä lähtien tästä moottorista on kehitetty useita eri versioita.
Tekniset tiedot OM602
| Moottorin kapasiteetti | 2.5/2.9 litraa |
| Suurin teho, h.p. | 88-126 |
| Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla. | 231(24)/2400; 231 (24) / 2800 |
| Käytetty polttoaine | Diesel polttoaine |
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km | 7.9 - 8.4 |
| Moottorin tyyppi | Rivi diesel 5-sylinterinen |
| Kaasunjakelujärjestelmä | SOHC |
| Sylinterilohko | valurauta |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Turbocharging | riippuu modifikaatiosta |
| CO2-päästöt g / km | 199 - 204 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 87 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 tai 4 |
| Suurin teho, hp (kW) kierrosluvulla | 126 (93)/4600 |
| Ahdin | turbiini |
| Pakkaussuhde | 22 |
| Männän isku, mm | 84 |
muutoksia
Harkitse OM602:n tunnettuja muutoksia.
- 912 - voimayksikkö, jonka iskutilavuus on 2497 cu. Katso Se kehittää 94 litran tehoa. Kanssa. Sylinteriä kohti on 2 venttiiliä.
- 911 - sama työtilavuus, mutta teho on suurempi - 90 litraa. Kanssa. Yhdessä sylinterissä on 4 venttiiliä.
- 962 - versio moottorista, jossa on turbiini, samalla tilavuudella, mutta kehittää jo 126 hv. Kanssa. Venttiilit per sylinteri 2.
Muutosten yksityiskohtaiset ominaisuudet on esitetty alla olevassa taulukossa.
| 602.911 | 2497 cu. cm, teho 90 hv (66 kW) Australia, USA, Japani |
| 602.911 | 2497 cu. cm, teho 94 hv (69 kW) |
| 602.912 | 2497 cu. cm, teho 94 hv (69 kW) |
| 602.930 | 2497 cu. cm, teho 94 hv (69 kW) |
| 602.931 | 2497 cu. cm, teho 84 hv (62 kW) |
| 602.938 | 2497 cu. cm, teho 94 hv (69 kW) Gelaendewagenille, 24 V sähköjärjestelmä. |
| 602.939 | 2497 cu. cm, teho 94 hv (69 kW) Gelaendewagenille, 24 V sähköjärjestelmä. |
| 602.940 | 2874 cu. cm, teho 95 hv (70 kW) |
| 602.941 | 2874 cu. cm, teho 88 hv (65 kW) |
| 602.942 | 2874 cu. cm, teho 98 hv (72 kW) |
| 602.946 | 2874 cu. cm, teho 95 hv (70 kW) |
| 602.947 | 2874 cu. cm, teho 98 hv (72 kW) Gelaendewagenille, 24 V sähköjärjestelmä. |
| 602.948 | 2874 cu. cm, teho 97 hv (71 kW) Gelaendewagenille, junan verkko 24V. OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 cu. cm, teho 122 hv (90 kW) turboahdettu. OM 602 A. USA, Japani |
| 602.961 | 2497 cu. cm, teho 126 hv (93 kW) turboahdettu. OM 602 A |
| 602.962 | 2497 cu. cm, teho 122 hv (90 kW) turboahdettu. OM 602 A. USA, Japani |
| 602.962 | 2497 cu. cm, teho 126 hv (93 kW) turboahdettu. OM 602 A |
| 602.980 | 2874 cu. cm, teho 122 hv (90 kW) turboahdettu. OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 cu. cm, teho 122 hv (90 kW) turboahdettu. OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 cu. cm, teho 129 hv (95 kW) turboahdettu. OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 cu. cm, teho 122 hv (90 kW) turboahdettu. OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 cu. cm, teho 122 hv (90 kW) turboahdettu. OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 cu. cm, teho 122 hv (90 kW) turboahdettu. OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 cu. cm, teho 122 hv (90 kW) turboahdettu. OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 kW (86 hv) |
| 602.994 | 72 kW (98 hv) |
Palvelusäännöt
OM602-moottori tarvitsee määräaikaishuoltoa.
- Vaihda öljy ja suodatin 15 tuhannen kilometrin välein sekä voitele toimivat järjestelmät.
- Kerran vuodessa vaihda jarruneste, puhdista viemärit.
Autot, joihin se on asennettu
Moottori asennettiin Mercedes C, EG-luokan sekä Sprinter-pakettiautojen ja laivojen alustoihin. Katso lisätietoja alla olevasta taulukosta.
| W201 C-luokka | Perus sedan |
| S124 E-luokka | Farmari W124-alustalla |
| S210 E-luokka | Farmari W210-alustalla |
| W124 E-luokka | Perus sedan |
| W210 E-luokka | Perus sedan |
| G460 G-sarja | geeliauto |
| G461 G-sarja | geeliauto |
| G463 G-sarja | geeliauto |
| SPRINTER 3-t | pakettiauto (903) |
| SPRINTER 4-t | lava/alustavaunu (904) |
| Valixen | Kuka kertoo sinulle Mercedes OM602:n dieselmoottorin toiminnan ominaisuudet? Mitä hän rakastaa, mitä hän ei? |
| Lääketieteen mies | Moottorit, kuten kaikki dieselmoottorit, ovat herkkiä lämpötilalle, ts. ensimmäinen asia, jonka tulee aina olla hyvässä kunnossa näissä dieselmoottoreissa, on sen jäähdytysjärjestelmä. Minkä tahansa OM-moottorivalikoiman pitäisi toimia 85 asteen käyttölämpötilassa!!!! Ei enempää, ei vähempää, eikä väliä mikä on +30 tai -30 ikkunan ulkopuolella - tämä on tae hänen terveydestä... Alilämmitettynä tapahtuu tehon menetystä ja noen asteittaista koksausta, kun ylikuumentunut, kuten kaikki muutkin, lisäsi CPG:n kulumista tai lohkopään kaarevuutta. Ja toiseksi: koska moottoreissa ei käytännössä ole elektroniikkaa, ne ovat erittäin herkkiä kaikenlaisille ilmavuodoille joko imusarjan tai polttoainelaitteiden kautta. Se voi vaikuttaa suuresti moottorin käynnistymiseen ja tasaisuuteen. Reilu puolet moottorin ohjaustoimilaitteista (erityisesti turbodiesel) ohjataan pneumatiikalla!!!! |
| Nikolai Vorontsev | Yksi heikkouksista (mielestäni) on polttoaineputken paluulinja, koska se on koottu kumiletkun palasista ja mikä vuosi on ja kuinka monta tuhatta kilometriä sillä on ajettu, omistaja ei yleensä tiedä . .. Hän saa yleensä tietää sen olemassaolosta, kun aurinkoöljyä haihduttavista konepellin alta tippuu mailoja. Ulkopuolelta se ei näytä kovin hyvältä. |
| Sanya57 | Tämä perhe ei pidä terävästä tai repaleisesta ajotyylistä. Ajaminen kierroslukumittarilla punaisella alueella on vasta-aiheista tälle perheelle. Näiden moottoreiden elementti on rauhallinen, kiireetön liike pisteestä A pisteeseen B. |
| Zamers Gelent | moot Huollon aikana on mahdollista lisätä hehkutulppien irrottamista vähintään kerran 30-40 tuhannen kilometrin välein, koska ajan myötä ne kieltäytyvät ruuvaamasta kokonaan irti, ja rikkoutuneen hehkutulpan saaminen pois päästä ei ole helppoa ... .. |
| henkinen | Näiden moottoreiden kauneus on, että ne ovat rautaisia ja ilman pahamaineista elektroniikkaa. Huollettavat moottorit käynnistyvät helposti ja vaivattomasti jopa -35:ssä, pääasia, että dieselpolttoaine ei jäädy ja akku on elossa, loput näistä moottoreista ovat rummussa ... |
| evoluutio | Kiitos tiedosta, mielenkiintoista, luulin, että tällä foorumilla ei ole ihmisiä, jotka rakastaisivat pyörteitä, mutta näyttää siltä, että niitä on! |
| Jaroslav76 | No, ei niin hiljainen OM602TURBO on melko hyvä, mutta OM606TRUBO on yleensä hurrikaani |
| henkinen | OM601,602,603, jotka ovat sekä ilmakehän että turboa, eroavat hieman meluisemmasta toiminnasta, vielä suuremmasta luotettavuudesta, ja näissä moottoreissa on korkeapaineinen polttoainepumppu täysin mekaanisella ohjauksella, jonka avulla voit jatkaa liikettä myös viallisen generaattorin ja akun kanssa. Pyörrekammion toimintaperiaatteella varustetuissa moottoreissa, jotka asennettiin W210-antureihin ja monimutkaisempaan EGR-järjestelmään, joka lisää hieman sotkua. OM604605606:ssa käytetään pitempiä kynttilöitä kuin OM601602603:ssa, mikä johtaa niiden vahvaan koksaan, mutta ne koksaavat vain ajettaessa pitkään viallisilla hehkutulpilla, eli kun kynttilä ei toimi, dieselpolttoaine ei pala ja kuona tarttuu kynttilän ympärille ... ja sitten on erittäin vaikeaa irrottaa se ... Siksi kynttilä paloi, se on vaihdettava välittömästi ja, jos mahdollista, kaikki kynttilät kerralla, ettei imusarjaa joudu purkaa joka kerta, koska jos yksi palaa, niin pian muut alkavat lentämään...tarkistettu, ja kone, te, mersovodit kiittävät vain käynnistyksen yhteydessä =) |
| voittaja | Paras kaikista OM 602.982. Suurin ero 604/605/606-sarjaan on, että se on suoraruiskutusturbodiesel!!!! nuo. polttoainetta ei ruiskuteta esikammioon (sijaitsee lohkopäässä), vaan suoraan sylinteriin (mäntään). Moottoria voidaan kutsua nykyaikaisten CDI-moottoreiden edeltäjäksi, sillä ainoalla erolla, että suoraruiskutus on toteutettu MECHANICALissa!!!! BOSCH-jakelijatyyppinen ruiskutuspumppu. Sillä on seuraavat ominaisuudet: 5 sylinteriä peräkkäin, tilavuus 2874 cm 2, 129 venttiiliä per sylinteri, nimellisteho 300 l / s, vääntömomentti 210 Nm. Moottorilla on jopa nykystandardien mukaan erinomainen hyötysuhde.... W8 tällaisella moottorilla ja automaattivaihteistolla on helppo laittaa 8,5-100 litraan / 602 km. Moottori määrättiin 124-sarjaan, joka asennettiin 201, XNUMX runkoon, mutta itse asiassa edellisen sukupolven moottoreiden kanssa niillä on yhteistä vain sylinterien lukumäärä, sijainti ja venttiilien lukumäärä sylinteriä kohden ... Kaikki muu, ja mikä tärkeintä, seoksen muodostusperiaate on ERI !!! |
| Valixen | Miksi 602.982 on niin mielenkiintoinen? |
| voittaja | Bosch-yhtiö luultavasti hyppäsi itsensä yli kerralla. Tämä moottori toteuttaa polttoaineen ruiskutuksen kahdessa vaiheessa (ns. pilottiruiskutuksella), ts. puristustahdin hetkellä (hyvin alussa) ensimmäinen pieni osa polttoainepanoksesta ruiskutetaan sylinteriin ja puristustahdin lopussa toinen ruiskutus (pää) ...... tästä syystä moottori käy paljon hiljaisemmin kuin 604/605/606-sarja, jossa koko annos toimitetaan yhdellä kertaa... Tämä on tärkein ero kaikista muista mekaanisilla pumpuilla varustetuista dieselmoottoreista, mikä on määrittänyt monia myönteisiä puolia: 1. Pienellä tilavuusteholla moottorin vääntömomentti on erittäin korkea, 300 Nm (vertailun vuoksi mallissa 606 moottori, jonka teho on 177 l/s, vääntömomentti 310 nm). 2. Voimajärjestelmästä, jonka periaate on kuvattu yllä, meillä on erittäin alhainen polttoaineenkulutus!!! Jopa verrattuna 604/605/606-sarjaan. 3. Jälleen sähköjärjestelmästä johtuen moottoria voidaan kutsua täysin äänettömäksi..... Lämmityksen jälkeen moottorin melu voi kadota kaupungin äänien taustalla... Ja tämä on todellakin fakta. Moottori käy niin hiljaa, että melutaso voi kilpailla nykyaikaisten moottoreiden kanssa, ja pelkään, että se pyyhkii joidenkin nenän!!!! 4. Yksikön erittäin korkea luotettavuus. Oikealla huollolla moottori voi kulkea helposti 500-600 tuhatta km. Tämä moottori tuli 210 Mercedesiin hyötyajoneuvosta, nimittäin SPRINTERistä!!! Missä, missä, mutta "kaupassa" huonot yksiköt eivät juurtu hyvin. Sprinterissä on legendoja 602.982:sta, ja arvostelut ovat vain positiivisia... |
| Dawit | Mutta kukaan ei ole kumonnut haittoja: 1. Pieni teho ja erittäin suuri vääntömomentti vaativat erittäin tiukan kauluksen moottorilta...... Moottorin maksiminopeus on 4500 rpm!!! Päätyö on hyvin kapealla alueella 1500-3000 rpm. Ajaminen muistuttaa jossain määrin kuorma-autolla ajamista... Laukaukset ennen katkaisua ovat vasta-aiheisia moottorille... TÄRKEÄSTI VASTA-AINEISTO!!!! Rauhallinen, mutta voimakas ja varma kiihtyvyys vääntömomentilla on tämän moottorin elementti. 2. Moottori vaatii polttoaineen laatua.... Elektronisesti ohjattu polttoaineen ruiskutuspumppu, kaksinkertainen ruiskutuspaine (verrattuna 604/605/606 sarjaan), ensimmäinen sylinterisuutin anturilla!!! 3. Useimmat 210:t näillä moottoreilla ajavat hätätilassa!!!! Yksinkertaisesti siksi, että kukaan ei tunne tätä moottoria, ja mikä tärkeintä, kukaan ei tiedä kuinka se diagnosoidaan ja korjataan... Kaikki odottavat, että 129 l/s ei saisi mennä, ja ajetaan niin, unohtaen kokonaan, että moottori tuottaa 300 nm vääntöä, ja tämä on paljon, itse asiassa paljon... Tätä varten etsi hyvä palvelu. ... |
| Janik | Se kuulostaa oudolta, mutta jos et löydä lähistöltä älykästä mestaria, joka tietäisi omakohtaisesti, mikä 602.982 on, rakkaus tähän moottoriin ei välttämättä toimi. Hän ei paljasta salaisuuksiaan, jos elektroniikassa on pienintäkään jambia. Se on moottorissa, mutta tälle moottorille ei ole monia diagnostiikkatyökaluja. Vanhan diagnoosin lisäksi muut keinot eivät ole kovin hyviä !!!! Herkkyys ilmavuodoille polttoainejärjestelmään on peritty edeltäjiltään (eli mekaanisilla ruiskutuspumpuilla varustetut moottorit) Hehkutulppien kanssa kaikki on sama kuin 604/605/606-sarjassa... Vaihda se järjestelmän pienimmässäkin toimintahäiriössä kiireesti ... viivyttämällä viallisen kynttilän vaihtoa, voit myöhemmin päästä kalliisiin korjauksiin! |
