Mercedes-Benz OM603 moottori
Vuodesta 1984 käytössä ollut Mercedes-Benz diesel. Totta, moottoria käytettiin rajoitetusti, pääasiassa W124-, W126- ja W140-malleissa.
Kuvaus OM603
Tämän moottorin tilavuus on 2996 cm3. Se oli aikansa tekniikan ihme, vallankumouksellinen muotoilu aikaisempaan 5-sylinteriseen OM617:ään verrattuna. Uusi moottori kykeni toimittamaan jopa 148 hv. kanssa., sen puristussuhde oli 22 yksikköä.
Useita versioita julkaistiin, mukaan lukien turboahdetut. Viimeksi mainittuja myytiin yksinomaan Yhdysvalloissa.
Moottori toimii seuraavan kaavion mukaisesti:
- yhtä nokka-akselia ja turbopumppua käytetään kaksoisketjulla kampiakselista;
- öljypumppua ohjataan erillisellä yksirivisellä piirillä;
- nokka-akseli vaikuttaa venttiileihin erityisillä kauhatyyppisillä työntimillä;
- venttiilin säätö on automaattinen;
- polttoaineen ruiskutus suoritetaan suoraan kammioon;
- injektorissa käytettiin Boschin pumppua, jossa oli mekaaninen säädin ja tyhjiösäätö;
- moottorin esilämmitys on järjestetty automaattisesti hehkutulppien avulla.
| Производитель | Daimler-Benz |
| Tuotannon vuosia | 1986-1997 |
| Tilavuus litroina | 3,0 |
| Tilavuus cm3 | 2996 |
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| Moottorin tyyppi | Inline, 6-sylinterinen |
| CO2-päästöt g / km | 209 - 241 |
| Männän isku | 84 mm |
| sylinterinkannen kaavio | 2 venttiiliä per sylinteri/OHC |
| Pakkaussuhde | 22 ja 1 |
| Turboahdin | Ei (.912), kyllä (.96x, .97x, KKK K24) |
| Polttoainejärjestelmä | Injektio |
| Polttoaineen tyyppi | Дизель |
| lähtöteho | 109-150 hv (81–111 kW) |
| Vääntömomenttilähtö | 185 Nm - 310 Nm |
| Kuiva paino | 217 kg |
| Teho kW (hv) | 81 (109) 4600 rpm; 84 (113) nopeudella 4600 rpm |
| Vääntömomentti Nm | 185 @ 2800 rpm tai 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| Tuotannon vuosia | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Ajoneuvo, johon se on asennettu | W124 |
| Teho kW (hv) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| Vääntömomentti Nm | 267 nopeudella 2400 rpm tai 273 nopeudella 2400 rpm |
| Tuotannon vuosia | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Ajoneuvo, johon se on asennettu | W124 300D Turbo |
| Teho kW (hv) | 106 (143) при 4600 об / мин или 108 (147) при 4600 об / мин |
| Vääntömomentti Nm | 267 nopeudella 2400 rpm tai 273 nopeudella 2400 rpm |
| Tuotannon vuosia | 1987 |
| Ajoneuvo, johon se on asennettu | W124 300D Turbo |
| Teho kW (hv) | 110 (148) nopeudella 4600 rpm |
| Vääntömomentti Nm | 273 nopeudella 2400 rpm |
| Tuotannon vuosia | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Ajoneuvo, johon se on asennettu | W124 300SDL |
| Teho kW (hv) | 100 (136) 4000 rpm ja 111 (150) 4000 rpm |
| Vääntömomentti Nm | 310 nopeudella 2000 rpm |
| Tuotannon vuosia | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Ajoneuvo, johon se on asennettu | W124 350SD / SDL ja 300SD / S350 |
Tyypillisiä toimintahäiriöitä
OM603:a kehittäessään insinöörit kiinnittivät erityistä huomiota päästöjen hallintaan. Yhdysvalloissa säännöksiä tiukennettiin ja dieselhiukkassuodatin piti luoda. Se asennettiin sylinterinkanteen, mikä ei sallinut pitkään käyttää vain muotiin tulleita kevyitä alumiinipäitä. Dieselhiukkassuodatin häiritsi myös turboahdin, joka vaurioitui helposti loukkuun jääneiden roskien takia. Tällä suodattimella varustettuja versioita 603:sta myytiin Yhdysvalloissa vuosina 1986-1987. Jälleenmyyjä kuitenkin poisti nämä ansat auton omistajan pyynnöstä maksutta ja korjasi myös vaurioituneen turbiinin, jos vaurio johtui dieselhiukkassuodattimesta.
Sanalla sanoen, vuonna 1990 ajatus hiukkassuodattimen käytöstä unohdettiin kokonaan. Sylinterinkannet kunnostettiin, koska ne olivat edelleen liian herkkiä ylikuumenemiselle ja halkeilivat nopeasti. Uuden sukupolven OM603 on enemmän vääntöä ja tehoa, mutta vähemmän alhaisia. Toinen turboahdin on asennettu, tehokkaampi, mikä lisää vastaavasti moottorin tehoa. Sylinterinkannen ongelmien korjaamisesta huolimatta ilmeni kuitenkin toinen toimintahäiriö - tiivisteen varhainen vaurio ja öljyn pääsy ensimmäisen sylinterin sisään. Tämä johti myös öljyn kulutuksen kasvuun. Ongelma johtuu pään heikoista kiinnitystangoista.
Toinen tyypillinen ongelma OM603:ssa on voimakas moottorin tärinä. Tämä aiheuttaa kampikammion ruuvit ja pultit löystymään. Jälkimmäiset pääsevät öljypumppuun tai tukkivat kanavat, mikä lopulta johtaa öljyn nälkään, laakerivaurioihin ja lohkotankojen rikkoutumiseen. Oikea-aikainen huolto auttaa poistamaan tämän ongelman.
Autot, joihin se on asennettu
Seuraavat automallit varustettiin OM603-moottorilla.
| E-luokka | farmari, 1 sukupolvi, S124 (09.1985 – 07.1993); sedan, 1. sukupolvi, W124 (11.1984 – 07.1993) |
| E-luokka | uusittu 1993, farmari, 1. sukupolvi, S124 (07.1993 - 04.1995); sedan, 1. sukupolvi, W124 (05.1993 - 09.1995); farmari, 1. sukupolvi, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| G-luokka | uusittu 1994, katumaasturi, 2. sukupolvi, W463 (07.1994 – 06.1998) |
| S-luokka | sedan, 3. sukupolvi, W140 (01.1991 – 09.1998) |
| S-luokka | sedan, 3. sukupolvi, W140 (04.1991 – 09.1998) |
| Epoksi | Haluan löytää itselleni sopivan G-luokan OM603 moottorilla, en löytänyt netistä mekaniikasta tietoa kyseisestä moottorista, minulla on tämä kysymys: Kenellä oli Gelik tällaisella moottorilla, kerro kuinka tämä moottori on ongelmallinen. ja kannattaako Gelendvagenia ottaa sellaisella moottorilla (tavoitteeni ei ole kasata) |
| Vadka69 | se eroaa yksinkertaisesta Lukasin 2.9-korkeapaineisesta polttoainepumpusta (ei linjassa, vaan pyörivä) ja tällä hetkellä se on paljon suurempi (se laitettiin keskiluokan kuorma-autoihin) |
| Kyrillos 377 | 603 on yksi parhaista moottoreista. Korkeapaineinen polttoainepumppu on muodikas vaihtaa. Neuvon. |
| Nikolai I | По первому основному вопросу могу сказать что все атмосферные дизеля у мерседеса надёжны, вопросов врядли возникнет. У нас сейчас на Гелике стоит ОМ603 атмосферник 1988 года… сколько он уже пробежал до этого хрен знает и сейчас уже на нашем гелике три года бегает… Никто внутрь его ещё не лазил. 2016 год – 1988 = 28 лет… А вот стоит вам брать Гелик или не стоит… это вы сами на него отвечайте, для чего вам Гелик. С вашим движком свои 110 км в час Гелик держать будет, но не до “быстрых” обгонов на трассе. |
| Epoksi | Tilavuus [cc] 2996, nimellisteho [kW (hv)] 83 (113) nopeudella 4600 rpm Nimellisvääntömomentti [Nm] 191 nopeudella 2700 rpm, koska olen uusi minulle kerrottiin, mikä se on OM603 |
| 5002090 | Minulla oli joskus tuollainen turbo. Proezdil 4 vuotta ilman valituksia, tärkeintä on vaihtaa öljy ajoissa eikä ylikuumentua (erittäin peloissaan). |
| aurinkoinen | да это 603 не помню дальше цифры 969 кажется он очень надежны неприхотливый , но он не едет , а если все блокировки включаешь ему не хватает мощности но надежней 603 турбового я турбовый раз в год перебирал пока не перестал крутить его теперь для меня и турбовый тоже стал надежным уже лет пять даже форсунки не выкручивал пару свечей только поменял что ты еще хотел о нем узнать ? , а ремонт не сложный просто все тяжелое одному ворочить тяжело |
| Volodde | Первое что надо сделать, проверить компрессию на холодную (должна быть не меньше 20), потом обратить внимание как заводится (должен с первого “толчка”) и ровно работать на чуть повышенных оборотах, потом обороты должны упасть самостоятельно. Если все так как я написал, то с мотором и ТНВД всё в порядке. Какие могут быть проблемы: 1. ГБ. Очень боится перегрева и уже далеко “не новьё”. Отремонтировать практически не возможно, новая только на заказ, в районе сотки. 2. ТНВД. Лечится легче, но мастеров с нормальным оборудованием мало. 3. Компрессия. Старость, не любит расточки. 4. Форкамеры и посадочные места под них, но это относится к ГБ. Следить: вискомуфта (перегрев), почаще менять масло в общем соблюдать все рекомендуемые условия эксплуатации – в этом случае всё будет хорошо. |
| Erik 68 | puristus 20 tarkoittaa, että moottori on melkein kuollut |
| Stepanov | Päätin rakentaa moottorini uusiksi. Purin sen osiin, otin pääni puristamiseen - halkeama, ostan toisen, puristamiseen - halkeama, ostan kolmannen - halkeama. Käytin 4500 ruplaa vain puristamiseen ja luovuin ajatuksesta. Laitan 612 tai 613. Sitä ennen moottori saatiin täysin kuntoon vuonna 2007, moottori on nähnyt paljon elämänsä aikana, mutta nyt on kalliimpaa laittaa kuntoon kuin ostaa 612 kokoonpano. Villi kulutus, 18-20 litraa, vaikka 35 pyörällä |
| Jeka | езжу 5 лет. Мотор называется 603.931. Отличается от 603.912 (легковой) наличием глубокого поддона и удлиненным маслозаборником, отсутствием датчика уровня масла, другими шкивами коленвала и помпы, наличием масляного термостата с радиатором, наличием гофра на генераторе и вроде всё. Хотя у меня подозрение, что ТНВД на 931-ом всё-таки немного по-другому настроен. Во всяком случае номера точно разные были. Особенности: 1. не едет ни фига. До 60-70 еще ничего. Потом очень печально. Если горы и тяжелый прицеп, будете ехать на второй передаче, реветь и дымить. 2. максималка – 140, на владовских пружинах – 125, но если нагрузить, поедет быстрее. В общем чем ниже сидит, тем быстрее едет и наоборот. С ветром такая же зависимость. 3. расход 70-80 – 9л., 100км/ч – 11, город 15, зимой 20. 4. в принципе, наверное, один из самых надежных моторов, потому как тупо простой. Нет всяких доп радиаторов, клапанов, мозгов и т.д. 5. обслуживается очень просто, везде можно подлезть-дотянуться. Всё или почти всё подходит от 124-го. 6. нормально переваривает высокие обороты. Можно спокойно крутить до 4-5т., едет без последствий на любой солярке. Кто-то даже темное печное в него лил, но надо корректировать впрыск. 7. голова у него больная тема. У алюминия нет предела усталостной прочности как у сталей, поэтому на 20-25 летних моторах трещина в голове – обычное дело. Вопрос насколько критично ее наличие сказывается на теплоотводе. Я решил проблему установкой доп. насоса и езжу без проблем. хотел вместо него поставить 605.960, но, видимо, не смогу найти глубокий поддон на 5-цилиндровый мотор и буду ставить 606-ой. Даже насос уже купил… |
| Erik 68 | automaatti vai manuaali vaihteisto? |
| Jeka | Minulla on automaatti |
| Vasiko | Oikein. Jos sinulla on tällainen uusi moottori, sen lam, kun se toimii oikein, se käy. Meillä on 602 moottoria, periaatteessa samat, vain viisi sylinteriä (helmillä) 700 t.km kukin. sammui, jos uskot, että nopeusmittari One on edelleen taloudessa liikkeellä. |
| Erik 68 | Да, это совсем печально ..на механике он повеселей . |
| V81 | Minulla on kokemusta diesel gelik 350 turbodiesel ohm 603 omistamisesta. Jos moottori on normaali, ei kuollut, niin se ajaa ilman ongelmia, tietysti jos ajetaan rauhallisesti! ei pidä nopeudesta ja pitkässä kuormituksessa (pitkänousu) alkaa lämmetä ja sitten tulee päähän halkeamia! kiihtyy pitkään, mutta kiihtyy!)) 100-120 matkanopeus koneessa. erittäin yksinkertainen ilman elektroniikkaa, voit korjata sen itse jos mitään, kulutus on 15 litraa kaupungissa, öljynkulutus on 2 litraa / 10000 XNUMX km |
| järripeippo | Lämmitin myös .. kunnes pesin molemmat patterit perusteellisesti karcherilla, varsinkin se oli tukossa konderista, älä ole laiska, pura kuono, eikä se haittaa viskoosin liittimen tarkistaminen kuumaksi |
| V81 | Kaikki on puhdasta siellä, visko-kytkin on myös uusi moottori, se toimii selvästi ilman ongelmia, mutta silti, kun lämpötila nousee ylämäkeen, ja vasta kun olen asentanut toisen pumpun 603 5-sylinteristä 2.9, mielestäni terät ovat siellä tehtiin täysin eri tavalla! Lämmittely loppui! |
| aurinkoinen | vie se jäähdyttimen miehelle puhdistamaan se |
| järripeippo | YKSINKERTAISESTI! Pumppu tuli luokseni, joten jouduin hiomaan juoksupyörää, koska. kosketti lohkoa. Täytin myös keltaista pakkasnestettä, koska. korkein kiehumispiste. Jäähdytysnesteen kiehuessa lämmönpoisto häiriintyy, koska vesivaipan tilalle muodostuu höyry-ilmavaippa ja HPG tulee skiffissä (((jos se jo kiehuu, älä lähde syrjään, muuten se juuttuu ja käännät akselia, vain pysähdy ja odota, kunnes peukalointi putoaa. |
| Efim | Ja uusi patteri on parempi vanhalle moottorille, lämmönsiirtohyötysuhde on suuruusluokkaa suurempi kuin 20-vuotiaalla. Tarkastettu useammin kuin kerran Patterin keskiosa on pääsääntöisesti kasvanut kerrostumiin ja läpäisevyys ja lämmönsiirto tukkeutuneiden kennojen läpi vähenee. Alumiinin sisäinen pesu kemialla on täynnä vuotoja |
