Mercedes-Benz OM604 moottori
Pitoisuus
Dieselnelikko OM604 on sarjan junioranalogi. Muista, että samassa perheessä on viisi OM605:tä ja kuusi OM606:ta. Moottori ilmestyi vuonna 1993 ja se asennettiin W202:een.
Moottorin kuvaus
OM604:n suunnittelujärjestelmä ei käytännössä eroa muista tämän dieselsarjan moottoreista. Sylinterilohko on valurautaa, päät ovat 24-venttiilisiä, ruiskutuspumppu on mekaanista. Tällaista moottoria kutsutaan pyörrekammioksi, koska työiskun aikana ilma pyörii voimakkaasti kulkiessaan esikammion läpi. Tässä tapahtuu polttoaineen ruiskutus. Siten dieselpolttoaineen poltto suoritetaan erityisessä kammiossa, joka sijaitsee sylinterinkannessa. Loput kaasut syöksyvät sylinteriin vaikuttaen mäntään. Nämä ovat tämän voimayksikön toiminnan tärkeimmät indikaattorit.
Nokka-akseli OM604 kaksinkertainen, yläpuolinen DOHC-tyyppi. Tämä järjestelmä korvasi vanhan SOHC-tyyppisellä nokka-akselilla. Polttoaineen ruiskutus on suora.
OM604 valmistettiin kahdessa työmäärässä:
- 1997 cm3 - tämä moottori valmistettiin vuosina 1996-1998;
- 2155 cm3 - valmistettu vuosina 1993-1998.
Molemmat versiot oli varustettu Lucasin ruiskutusjärjestelmällä - erittäin epäluotettava ja ongelmallinen. Ensinnäkin näiden mekanismien tiivisteet rikkoutuvat, jotka muuttuvat hauraiksi ja vuotavat ajan myötä. Mitä tulee Boschin sähköpumppuihin, ne asennettiin OM604-moottoreiden uusimpiin versioihin. Näiden moottoreiden ominaisuuksista haluan korostaa:
- meluisa toiminta, joka selittyy koko polttoaineen samanaikaisella palamisella;
- pienempi dieselpolttoaineen kulutus, mutta myös alhainen teho verrattuna bensiiniin.
Huomaa myös, että OM604 oli Mercedes-Benzin historian viimeinen nuorempi esikammiomoottori.
| Muutoksen nimi | Määrä ja tuotantovuodet | Teho ja vääntömomentti | Poraus ja aivohalvaus |
|---|---|---|---|
| NOIN 604.910 XNUMX EVE | 2155 cu. cm/1993–1998 | 94 hv nopeudella 5000 rpm; 150 Nm kierrosluvulla 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| NOIN 604.910 XNUMX EVE | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 hv nopeudella 5000 rpm; 150 Nm kierrosluvulla 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| NOIN 604.912 XNUMX EVE | 2155 cu. cm/1995–1998 | 94 hv nopeudella 5000 rpm; 150 Nm kierrosluvulla 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| NOIN 604.912 XNUMX EVE | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 hv nopeudella 5000 rpm; 150 Nm kierrosluvulla 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| NOIN 604.915 XNUMX EVE | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 hv nopeudella 5000 rpm; 135 Nm kierrosluvulla 2000 rpm | 87.0 x 84.0 mm |
| NOIN 604.917 XNUMX EVE | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 hv nopeudella 5000 rpm; 135 Nm kierrosluvulla 2000 rpm | 87.0 x 84.0 mm |
| Производство | Mercedes-Benz |
| Vuotta julkaisua | 1993-1998 |
| kokoonpano | Inline, 4-sylinterinen |
| Tilavuus litroina | 2.0; 2.2 |
| Tilavuus kuutiossa. cm | 1997 ja 2155 |
| Suurin teho, h.p. | 88 ja 75-95 |
| Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla. | 135 14 (2000) / 135 14; 4650 150 (15) / 3100 ja 150 (15) / 4500; XNUMX (XNUMX) / XNUMX |
| Ajoitus (kaasun jakelumekanismi) | ketju |
| Venttiilikaavio | 16-venttiilinen DOHC |
| Pakkaussuhde | 22 ja 1 |
| Ahdin | ei |
| jäähdytys | nestemäinen |
| Polttoainejärjestelmä | Suora injektio |
| edeltäjä | OM601 |
| Seuraaja | OM611 |
| Sylinterin halkaisija (mm) | 87.00 ja 89.00 |
| Isku (mm) | 84 ja 86.60 |
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km | 7.7 - 8.2 ja 7.4 - 8.4 |
| Autot, joihin se on asennettu | C-Class: рестайлинг 1997, седан, 1 поколение, W202 (03.1997 – 02.2000); седан, 1 поколение, W202 (03.1993 – 02.1997); универсал, 1 поколение, S202 (03.1997 – 02.2001) E-Class 1995, седан, 2 поколение, W210 (05.1995 – 07.1999) |
Hyödyt ja haitat
Ongelma ruiskutuspumpussa
Harkitse tämän yksikön pääominaisuuksia, joita pidetään sen etuna.
- Luotettavuus. Itse asiassa moottori on valettu valuraudasta, sen mäntä ei koe liiallisia kuormia, kestää helposti 600 1. ajon. Oikea-aikaisella huollolla moottori toimi ilman pääomaa ja jopa miljoona kilometriä.
- Elektroniikan puute. Itse asiassa se on, mutta hyvin pieninä määrinä. Täällä ei ole massaa bugisia antureita ja tietokoneita.
- Kaikkiruokainen. Tämä 90-luvun mallien mukaan suunniteltu voimayksikkö hyväksyy melkein minkä tahansa dieselpolttoaineen.
- Kannattavuus. Bensiineihin verrattuna OM604 kuluttaa paljon vähemmän.
- Kestävyys. Jopa monilla pienillä ongelmilla tämä moottori jatkaa toimintaansa - tietenkään komponenttien ja osien täydellistä tuhoamista ei lasketa.
Ja nyt miinukset.
- Ylikuumenemisen pelko. Kuten kaikissa perheen analogeissa, OM604:n heikko kohta on sylinterinkansi, joka pyrkii halkeilemaan ja räjähtämään.
- Herkkyys kosteussuuttimelle. Ruiskutusjärjestelmä ei siedä vettä sisältäviä polttoaineita.
- Korjauksen monimutkaisuus. Ruiskutusjärjestelmää on erittäin vaikea palauttaa.
| Alien Vierailija | mitkä ovat tämän moottorin globaalit ongelmat (lukuun ottamatta Lucas-ruiskutuspumppua), kun otetaan huomioon, että sitä tippuu pumpusta jostain, ja millainen pumppu itse asiassa ei ole vielä tiedossa. Uskon, että Zavadsky-kuona., Omistaja on aktiivisesti tyhmä kaikissa laitteita koskevissa kysymyksissä, hän ei tiennyt mitään ongelmia ja juoksi 3 vuoden ajan 15 tuhatta ilman gimoria.Oikeastaan hinta kiehtoo ja hyvinvointi (erittäin kunnollinen 97g:lle) ehdotetun runkoelementtien hankinnan ylipäätään. ei ole vielä alkanut mätää))) ei ole vielä alkanut mätää))) Perustuu tämä, ei ole halu polttoainetta, koska ruokkia kaivajaa dieselpalkalla. Yksinkertaisesti sanottuna selviääkö om604 dieselveturilla? Muuten, jos hän hawali ilman ongelmia))) |
| Mersovod | Tyylikäs moottori on yksi korkeapaineisen polttoainepumpun onnettomuus. Mutta kaikki ei ole niin huonosti, käy ilmi, että seurakaverit ovat kehittäneet käytännössä om-604:n siirtoa linjassa olevaan ruiskutuspumppuun 601:stä. Itse olisin voinut lyödä turbiinin 601,2,3 ja siitä ruiskutuspumpun, ja lisäksi välijäähdyttimen hypoteettisten ideoideni mukaan 150 voimaa voidaan poistaa ilman moottorin käyttöikää vaurioituneita ... |
| seipi | Minulla oli tuollainen Mercedes sellaisella moottorilla, hän ei nähnyt palkkaa huoltoasemalta ollenkaan, hän söi kaiken peräkkäin, ainoa mikä siinä meni rikki oli roottorin asentotunnistin ja etutanko, meni Minsk ja teki kaiken, ajoi sillä vielä 100 tuhatta ja myi sen taksikuskille kaupungissaan, hän ratsastaa edelleen sillä ja nauttii siitä. |
| Andrey48 | ja henkilökohtaisesta kokemuksesta: hän syö hyvin hyvällä palkalla, joka on parempi kuin 601 ja 602 ilmakehässä. |
| Alien Vierailija | eli päägimor 604 on polttoaineen ruiskutuspumppu (?) joka tapauksessa |
| Andrey48 | katso hätätilassa vai ei, siistissä on EPC valo jos se palaa, se tarkoittaa että polttoaineessa on ongelmia, skannaa vanha ja katso netistä mitä vika tarkoittaa. jos ruiskutuspumppu on normaalisti valmistettu, niin seuraava tuhat 250 km, mielestäni sinun ei pitäisi vaivautua |
| Roma | ei ole erityisiä salaisuuksia, on tavallinen 16-venttiilinen dieselmoottori, pääasia, että polttoaineletkussa ei ole virheitä, otat sen halvalla, jos ongelmat alkavat ruiskutuspumpulla, annan sinulle yhteystiedot henkilöstä, joka teki sen minulle Minskissä, se ei sovi sinulle hintaan, laitat sen 601 ruiskupumpulla, kierrät sen ja olet onnellinen |
| Kovettua | Dviglo 604 on luotettava kuten 601, mutta vaihda korkeapaineinen polttoainepumppu VITO 2.3:n rivipumpulla, niin onnellisuus jatkuu monta vuotta. |
| Vakooja | Mikä on johtopäätös: ota 605.911 ja olet onnellinen ilman peräpukamia |
| savusumu | Peräpukamia on tarpeeksi. |
| Vakooja | Esimerkiksi? Näen peräpukamia 604:ssä - tämä on vain Lucas-ruiskutuspumppu, 605.911:ssä yksinkertainen, luotettava, aivoton, in-line Bosch-ruiskutuspumppu. Kaikki muu on sama kuin 604:ssä. |
| Ramirez | Itse moottori voi ja tulee olemaan "polvella", mutta jos ilman Lucasta. Käytän 601 ja 604 ja luulen, että jos laitat pumpun 604: lle 601: stä, saat erittäin luotettavan, taloudellisen ja vaatimattoman moottorin, ja se syö kaiken. Mutta tässä on todellinen arvostelu dynamiikasta ja muista asioista, en löytänyt sitä om604: n linjassa olevan korkeapaineisen polttoainepumpun asentamisen jälkeen. Ja 604 verrattuna 601:een on hiljaisempi, pehmeämpi, tehokkaampi ja yleensä nykyaikaisempi. Molemmilla ajelen solariumissa KAMAZin kanssa. |
| Dizia | Eilen oli hyödyllistä vaihtaa venttiilikopan tiiviste, koska. öljyä vuoti. Luulin, että se oli hänestä... Mutta ei! Hän poisti ylämuovikannen, ja suuttimen kaivoissa on öljyä! Mitä kaikkea! Mistä se tulee ja miten tämä sairaus voidaan parantaa? Ennen ei ollut oireita! Pakoputken savu ei ole mustaa tai valkoista, vaan tavallista pakokaasua. Moottori käy tasaisesti ja viimeisten 4-5 diagnostiikan aikana ei yksikään mestari ole sanonut tästä ongelmasta! |
| Oleg Cook | haisee suuttimien tiivisterenkaiden alta. poista, käsittele pinnat, vaihda renkaat, pultit - tarkista suuttimet, puhdista kuopat hartsista |
| Dizia | Oleg, kuten ymmärrän, tiivisterenkaat suuttimien alla? Entä pultit? Tarkista suuttimet, ne näyttävät syöttävän hyvää polttoainetta. Moottori ei ryyppää, käy tasaisesti. Entä venttiilikopan tiivisteen vaihto? Voisiko öljyä vuotaa huohottimesta? siihen menevä putki ei ole kiinnitetty ollenkaan. Sitä ei vain ole asetettu tiukasti, eikä siinä ole edes hamutikkeja. Varmuuden vuoksi asensin sen eilen. |
| Sergei 212 | venttiilikopan tiivisteen vaihto A 604 016 02 21 ruiskutuskuopan tiivisterengas 4 kpl A 606 016 02 21 -venttiilikopan tiiviste 1 kpl Älä koske suuttimiin, sinulla ei ole CDI:tä |
