Mitsubishi 4B10 moottori

Kaikkialla maailmassa nimi "World Motor" on annettu 4B10-, 4B11-sarjan voimayksiköille. Huolimatta siitä, että ne on tehty asennettavaksi japanilaisiin Mitsubishi Lancer -autoihin, niiden suosio ja kysyntä saavuttavat Amerikan mantereen, mutta jo G4KD-merkinnän alla.

Rakenteellisesti moottorilohkot on valettu kiinteästä alumiinista, sisään on painettu valurautaholkki (yhteensä 4). Tuotannon perustana oli Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA) -alusta. Se luotiin onnistuneesti kolmen yrityksen Chryslerin, Mitsubishi Motorsin ja Hyundai Motorin yhteisillä ponnisteluilla.

Molemmissa polttomoottoreissa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden, kaksi nokka-akselia ja elektroninen MIVEC-kaasunjakelujärjestelmä. Ohjausta ei suoriteta vain imuiskulle, vaan myös pakoputkelle.

Tekniset tiedot, merkki, sijainti

• valmistaja: Mitsubishi Motors Corporation, jos puhumme asennuksesta japanilaiseen merkkiin. Kaikissa muissa tapauksissa merkintä tehdään valmistusmaan mukaan, esimerkiksi Slovakia, USA;
• sarja: 4B10-, 4B11- tai G4KD-moottori kolmannen osapuolen tarpeita varten;
• tuotantokausi 2006;
• lohkopohja: alumiini;
• tehojärjestelmän tyyppi: injektori;
• neljän sylinterin in-line-järjestely;
• männän iskuvara: 8.6 cm;
• sylinterin halkaisija: 8.6 cm;
• puristussuhde: 10.5;
• tilavuus 1.8 litraa (2.0 4B11:lle);
• tehoilmaisin: 165 hv nopeudella 6500 rpm;
• vääntömomentti: 197 Nm nopeudella 4850 rpm;
• polttoaineluokka: AI-95;
• Euro-4-standardit;
• moottorin paino: 151 kg täydellä vaihteella;
• polttoaineenkulutus: 5.7 litraa yhdistetyssä syklissä, esikaupunkitie 7.1 litraa, kaupungissa 9.2 litraa;
• kulutus (öljynkulutus): jopa 1.0 l / 1 tuhat km, mäntäryhmän kuluminen, käyttö vaikeissa olosuhteissa, erityinen ilmasto-ympäristö;
• määräaikaisen teknisen tarkastuksen tiheys: 15000 XNUMX km välein;
• viritystehoilmaisin: 200 hv;
• ruiskutustyyppi: elektroninen;
• korjausvuoraukset: askelkoko 0,025, luettelonumero 1115A149 (musta), 1052A536 (vähemmän väriä).
• sytytysjärjestelmän tyyppi: elektronisesti ohjattu sytytysajoitus neljällä kelalla.

Polttokammio on yksikalteinen ja siinä on keskimmäinen kynttilöiden järjestely. Venttiilit sijaitsevat lievässä vinossa suhteessa sylinterinkanteen ja kammion onteloon, mikä mahdollistaa sen kompaktin muodon. Tulo- ja poistokanavat sijaitsevat ristikkäin. Venttiilin istukat on valmistettu erityisestä kestävästä kermetiseoksesta. Samoja venttiiliohjaimia käytetään imu- ja pakoventtiileissä. Kulutustarvikkeiden valinta ja korjaukset eivät nyt vie paljon aikaa.

Sisäosat ja viisi laakeria on asennettu kampiakselin päätappiin. Nivel nro 3 ottaa koko kuorman kampiakselilta.

Erityinen jäähdytysjärjestelmä (takki) - ilman välikanavaa. Jäähdytysneste ei kierrä sylintereiden välillä, vain kehän ympäri. Jakoketjun systemaattiseen voiteluun käytetään öljysuutinta.

Kaikki männät (TEIKIN) ovat valettua alumiiniseosta. Tällä pyritään vähentämään rakenteen painoa, mutta mäntien pinnassa olevia syvennyksiä kasvatetaan. Kiinnitystankojen valmistusmateriaali oli taottu erittäin kovaa terästä. Kampiakseli on taottu, mallissa on viisi laakeria (TAIHO) ja 8 vastapainoa. Kaulat sijaitsevat yhtä etäisyydellä toisistaan ​​180° kulmassa. Kampiakselin hihnapyörä on valurautaa. Pinnalla on erityinen kanava käyttömekanismien kiilahihnaa varten.

Moottorin luotettavuus

4B1-sarjan voimayksiköitä, joihin kuuluvat 4B10 ja 4B12, pidetään yhtenä luotettavimmista ja todistetuimmista "vuosien ajan". Ei ole turhaa, että niitä on asennettu useisiin eurooppalaisiin ja amerikkalaisiin merkkeihin.

Moottorin keskimääräinen käyttöikä on 300 000 km. Perussääntöjen ja suositusten mukaisesti luku ylittää 500 000 km:n merkin. Lisäksi tällaiset tosiasiat eivät ole yksittäisiä.

Voimayksikön luotettavuutta oli mahdollista lisätä merkittävästi 1.5 litran moottorin epäonnistuneen vapauttamisen jälkeen. Ehkä, ellei "puolitoista", 4B10- ja 4B12-sarjan moottoreiden kohtalo on tuntematon.

Seuraavat muutokset on tehty: imuvastaanotin, DMRV, kiertokankimekanismi, kaasunjakelujärjestelmä, vaiheensiirtimet, uudenlainen laiteohjelmisto on asennettu elektroniseen moottorin ohjausyksikköön. IVY-maissa myyntiin tulevat mallit on erityisesti "kuristettu" teholtaan noin 150 hv. Tämä selittyy rajan ylittävien verojen määrällä.

Vielä yksi ominaisuus. AI-95-polttoaineen kulutuksesta huolimatta moottori selviytyy hyvin AI-92:n kanssa. Totta, ensimmäisen tai seuraavan 100 000 km:n jälkeen koputus alkaa, venttiilin säätö on tarpeen, koska hydraulisia nostimia ei ole.

Tyypillisiä 4B10-linjan moottoreiden toimintahäiriöitä

• lievä vihellys kompressorin rullalaakerista. Ongelma poistuu banaalista korvaamisesta uudella;
• chirring: tämän linjan voimayksiköiden ominaisuus. Monet auton omistajat alkavat hermostua tästä, se on okei, se on työnkulku;
• 80 000 km:n ajon jälkeen on ominaista moottorin tärinä alhaisilla nopeuksilla, jotka eivät ylitä 1000 - 1200 rpm. Sytytystulpat kuluneet, sähköjohdot vaurioituneet. Se eliminoidaan vaihtamalla sytytysjärjestelmän elementit ja tarkistamalla kaapelien eheys yleismittarilla. Sytytysjärjestelmän virhe näytetään järjestelmällisesti mittarien keskikonsolissa;
• kampiakselin anturi epäonnistuu ennenaikaisesti;
• sihisevät äänet polttoainepumpun alueella. Moottorin normaali toiminta, johon pitäisi tottua.

Pienistä ongelmista huolimatta tehoyksikkö on osoittautunut positiiviseksi. Korkea vääntömomentti, taloudellinen, vaatimaton, lukuisat autonomistajien arvostelut vahvistavat edellä olevan.

Harva tietää, että 4 litran moottori luotiin 10B2.0:n pohjalta erityisesti urheiluautoille, kuten Mitsubishi Lancer Evolution ja Mitsubishi Lancer Ralliart. Ominaisuudet ovat vaikuttavia. Jälleen kerran olet vakuuttunut moottorin "vahvuudesta".

korjattavuutta

Vapaan tilan olemassaolo moottoritilan sisällä helpottaa monenlaisia ​​korjaustöitä turvautumatta nostomekanismin, tarkastusreiän, apuun. Hydraulisen tunkin kapasiteetti riittää.

Moottoritilan monien solmujen vapaan pääsyn ansiosta mestari vaihtaa kuluneet osat uusiin ilman vaikeuksia ja lisäpurkamista. Kaikki eurooppalaiset automerkit eivät voi ylpeillä tästä. Nopea pääsy huoltoasemalle, nopea osien vaihto - suuret korjaukset estetään.

Lohkokokoonpano Mitsubishi Lancer 10. 4B10

Ajoitusmerkit

Kaasunjakelumekanismi perustuu kahteen nokka-akseliin. Niitä ohjaa metalliketju ketjupyörien läpi. Ketjun toiminta on hiljaista suunnitteluominaisuuksien vuoksi. Vain 180 linkkiä. Ketju kulkee jokaisen kampiakselin VVT-tähden pintaa pitkin. Jakoketjussa on kolme liitoslevyä, joissa on esiasennettu oranssi merkintä. Juuri ne toimivat merkkilaitteina tähtien sijainnille. Jokainen VVT-tähti on 54 hammasta, kampiakseli on 27 tähteä.

Järjestelmän ketjun kireys saadaan aikaan hydraulisella kiristimellä. Se koostuu männästä, kiristysjousesta ja kotelosta. Mäntä painaa kenkää, mikä mahdollistaa automaattisen kireyden säädön.

Jakoketjun vaihto Lancer X 4b10

Tehoyksikköön täytettävän öljyn tyyppi

Valmistaja suosittelee Mitsubishi 1.8 -moottorin täyttämistä öljyllä, jonka luokka on vähintään puolisynteettinen: 10W - 20, 10W-30. Tilavuus on 4.1 litraa. Moottorin käyttöiän pidentämiseksi tietoiset autonomistajat täyttävät synteettiset materiaalit, luokka: 5W-30, 5W-20. Öljynvaihto suoritetaan 15000 XNUMX km:n välein. Käytettäessä teknistä työkalua erikoisolosuhteissa, kynnys pienenee kolmanneksella.

Mineraalipohjaista moottoriöljyä ei suositella kaatamaan korkean kierroksen moottoriin.

Luettelo ajoneuvoista, joissa on esiasennettu 4B10-sarjan moottori

• Kia-mallisto: Cerato, Optima, Sportage;
• Hyundai: Elantra, ix35, Sonata;
• Mitsubishi: Lancer 10, Outlander, ASX / RVR;
• Peugeot;
• Citroen;
• Chrysler Sebring;
• Dodge Avenger, kaliiperi;
• Jeep: Kompassi, Patriot.