Mitsubishi 4B11 moottori

Tämän päivän autoteollisuudessa yhteistyö kustannusten alentamiseksi on yleinen ilmiö. Siksi ei ole mitään yllättävää siinä, että Mitsubishi ja KIA kehittivät yhdessä ja lanseerasivat vuonna 2005 tuotantoon moottorin, jolle japanilainen valmistaja määritti 4B11-merkinnän, ja Etelä-Korean asiantuntijat - G4KD. Se korvasi legendaarisen 4G63:n ja osoittautui menestyksekkääksi, ja monien julkaisujen luokituksen mukaan se on luokkansa kymmenen parhaan joukossa. Moottori luotiin THETA II -perheen bensiinivoimayksiköiden luomiseen käytettyjen tekniikoiden mukaan.

Moottori 4B11

Erittäin suosittu

Moottoria käytettiin laajasti ja se asennettiin useisiin automalleihin:

• Mitsubishi käytti sitä Lancer X:ssä, Outlanderissa, Galant Fortisissa ja ASX/RVR:ssä.
• KIA:ssa korealainen vastine löytyy Cerato II:n, Magentis II:n, Optima II:n, Soulin ja Sportage III:n konepellin alta.
• Hyundai viimeisteli ix4:n, Sonata V:n ja VI:n G35KD-muunnokset ja rajoitti sen joihinkin malleihin, 144 hv:iin. Kanssa. G4KA versio.

Osoitti kiinnostusta moottoria ja muita autonvalmistajia kohtaan. Dodge piti mahdollisena asentaa se Avengeriin ja Caliberiin, Jeeppiin Compassiin ja Patriotiin, Chrysleriin Sebringiin. Malesialainen Proton valitsi sen Inspira-mallin varustamiseen.

Технические характеристики

Tällainen laaja jakelu liittyy suoraan laitteeseen ja moottorin teknisiin ominaisuuksiin, jotka ovat seuraavat:

• Asettelu: neljä sylinteriä yhdessä rivissä, yläpuolisilla nokka-akseleilla. Sylinterinkansi neljällä venttiilillä per sylinteri.
• Sylinterilohko on valmistettu alumiiniseoksesta. Sylinterien suunnittelussa on käytetty kuivia teräsholkkeja.
• Työtilavuus - 1996 kuutiometriä. katso sylinterin halkaisijalla ja männän iskulla 86 mm.
• Teho puristussuhteella 10,5:1 ja kampiakselin nopeudella 6500 rpm vaihtelee välillä 150-165 hv. s., ohjelmistoasetuksista riippuen.
• Suositeltu polttoaine on AI-95 oktaaninen bensiini. A-92-bensiinin käyttö on sallittua.
• Euro-4 ympäristöstandardin mukainen.

Voitelujärjestelmän ominaisuudet

Öljypumppua käyttää ketju, joka välittää vääntömomentin kampiakselilta. Moottori ei ole nirso moottoriöljyn laadun suhteen. Yli -7 celsiusasteen lämpötiloissa jopa 20W50 viskositeetin kivennäisveden käyttö on sallittua. Mutta on parempi silti suosia voiteluaineita, joiden viskositeetti on 10W30 tai korkeampi.

4B11 Mitsubishi Lancerin konepellin alla

Voitelujärjestelmän teho riippuu valmistusvuodesta ja ajoneuvon mallista, johon voimayksikkö on asennettu. Kampikammion tilavuus esimerkiksi Lancer 10:ssä voi poiketa Outlanderin kampikammion tilavuudesta. Moottoriöljy on suositeltavaa vaihtaa 15 000 km:n välein, ja vaikeissa olosuhteissa ajettaessa tämä väli tulee puolittaa.

Resurssit ja korjausmahdollisuudet

Valmistaja määrittelee moottorin resurssiksi 250 000 km. Omistajilta ja huoltoasiantuntijoilta saatu palaute antaa 4B11:lle vankan neljän ja viittaa siihen, että käytännössä kilometrimäärä voi ylittää 350 000 km. Tietysti säännöllisellä huollolla ja asianmukaisella toiminnalla.

Valmistaja ei tarjoa vuorausten vaihtoa kampiakselin tappien hiomalla korjauskokoon, samoin kuin mahdollisuutta porata sylintereitä ja vaihtaa vuorauksia. Kuitenkin autonosia valmistavat yritykset toimittavat holkkisarjoja markkinoille, ja moottorinkorjausyritykset tarjoavat holkkipalveluita. Ennen kuin hyväksyt tällaisen korjauksen, laske kustannukset. On mahdollista, että sopimusmoottorin ostaminen on halvempaa ja helpompaa.

Ajoitus

Vastaus kysymykseen siitä, mitä 4B11:een on asennettu ajoitukseen, ketjuun tai hihnaan, on yksinkertainen. Luotettavuuden lisäämiseksi kehittäjät valitsivat rullaketjun. Osa on valmistettu kestävästä teräksestä. Oletetaan, että ajoitusketjun resurssit on suunniteltu koko auton käyttöiän ajaksi. Tärkeintä on ajoittain, kerran 50 - 70 tuhannen kilometrin välein, tarkistaa jännitys.

Jos palvelu väittää, että 130 tuhannen kilometrin jälkeen. kilometrimäärä vaatii ketjun vaihdon, tämä voi osoittautua avoimeksi avioeroksi. Hanki diagnoosi toiselta asiantuntijalta. Anna hänen arvioida komponenttien kuntoa. On mahdollista, että kaikki johtuu kiristimestä. Sen toimintahäiriön vuoksi voi todella syntyä ongelmia.

Venttiilijunan ketju

Kaasunjakelumekanismia tehtäessä on muistettava, että jokaisessa nokka-akselin ketjupyörässä on kaksi merkkiä. Kun TDC on asetettu oikein, merkkien sijainnin tulee olla seuraava:

• Kampiakseli: pystysuorassa alaspäin osoittaen värikoodattua ketjun lenkkiä.
• Nokka-akselit: kaksi merkkiä katsovat toisiaan vaakatasossa (sylinterikannen ylempää leikkausta pitkin) ja kaksi - ylöspäin ja hieman vinossa osoittaen värillä merkittyihin linkkeihin.

Jakorattaiden pulttien kiristysmomentti on 59 Nm.

Todellinen katsaus MIVECiin

Vääntömomentin lisäämiseksi ja pidon parantamiseksi eri tiloissa 4B11 on varustettu Mitsubishin kehittämällä MIVEC-järjestelmällä. Tämä ilmenee venttiilin kannessa olevasta merkinnästä. Joitakin lähteitä analysoimalla törmäät tietoon, että tekniikan ydin on joko venttiilien avaamisen synkronoinnissa tai niiden aukon korkeuden muuttamisessa. Epäselvän sanamuodon takana piilee huono ymmärrys suunnittelun olemuksesta.

Itse asiassa, riippumatta siitä, mitä markkinoijat kirjoittavat, MIVEC on seuraava versio imu- ja pakovaiheen säätöjärjestelmästä. Vain nokka-akselien mekaaniset vaiheensiirtimet on korvattu elektronisesti ohjatuilla kytkimillä. Et löydä laitteita, joiden avulla voit muuttaa venttiilin avautumiskorkeutta 4B11:ssä.

LANCER 10 (4B11) 2.0: Japanilainen pääoma varaosilla KOREALISTA

Hydraulisten nostimien puutteen vuoksi on tarpeen säännöllisesti, vähintään kerran 80 tuhannen kilometrin välein, tarkistaa välykset ja säätää venttiilejä. Tämä välttää epämiellyttävät äänet ja toimintahäiriöt ajoituskäyttöjärjestelmässä. Monet huoltokeskukset eivät halua ottaa tällaisia ​​​​töitä, koska säätö tapahtuu vaihtamalla erikokoisia painekuppeja, ja näistä osista on pulaa.

Käytön aikana havaitut ongelmat ja puutteet

Moottori on pääsääntöisesti luotettava, mutta sen käytön aikana joutuu käsittelemään joitain 4B11:lle ominaisia ​​ongelmia. Heidän joukossa:

• Sylinterikannessa ja sylinterilohkossa halkeamia. Tämä on monien alumiinilohkolla varustettujen voimayksiköiden vika, jotka ovat ylikuumentuneet. Käyttölämpötilaa tulee tarkkailla tarkkailemalla termostaatin toimintaa ja vaihtamalla säännöllisesti kerran vuodessa jäähdytysnestettä.
• Dieselmoottorin toimintaa muistuttavien äänien esiintyminen. Jos tämä on normaalia kylmänä, niin lämpimän moottorin diesel on merkki MIVEC-järjestelmän toimintahäiriöstä. Useimmiten venttiilin ajoituksen muuttamisen kytkimet epäonnistuvat. Ajoitusmekanismista kuuluva rätisevä ääni osoittaa, että korjaukset on aloitettava viipymättä.

Virkkaa 4b11 kylmänä.

Tehoyksikköä ei voida kutsua hiljaiseksi. Työskennellessään se antaa erilaisia ​​ääniä. Valitukset "moottorin napsautuksista" liittyvät useimmiten suuttimien sirkutukseen. Mutta kovat äänet ovat varma merkki vakavasta häiriöstä. Muita toimintahäiriön oireita ovat:

• Tehon pudotus. Tämä voi tapahtua useista syistä, jotka voidaan määrittää vain suorittamalla täydellinen diagnoosi.
• Lisääntynyt moottoriöljyn kulutus. Useimmiten moottori kuluttaa öljyä, kun renkaat ovat jumittuneet, sylinterin seinämiin ilmestyy kulumisjälkiä tai venttiilivarren tiivisteet ovat vaurioituneet. Renkaiden tai korkkien vaihtaminen ei ole liian vaikea tehtävä. Pahempaa jos se on kiusaamista. Tässä tapauksessa korjaus vie paljon aikaa ja rahaa. Mutta ennen kuin ryntäät äärimmäisyyksiin, sinun tulee tarkistaa yksikkö voiteluaineen vuotojen varalta tiivisteiden ja tiivisteiden kautta.
• Lisääntynyt polttoaineen kulutus. Tässä tapauksessa sinun on tutkittava imu- ja pakojärjestelmät. Jopa vaurioitunut tiiviste voi aiheuttaa ongelmia.

Moottorin diagnostiikka auttaa minimoimaan vikojen mahdollisuudet. On suositeltavaa suorittaa se jokaisessa huollossa. Yksi asia vielä. Tilastot osoittavat, että japanilaisten moottoreiden osien ja kokoonpanon laatu on parempi kuin Etelä-Korean analogien.

epätäydellinen samankaltaisuus

Huolimatta rakenteellisesta samankaltaisuudesta 4B11:n ja G4KD:n välillä, näillä moottoreilla ei ole täydellistä osien vaihdettavuutta. On syytä muistaa, että:

• Tehoyksiköt on varustettu eri valmistajien elektronisilla komponenteilla. Absoluuttisen paineanturin tai lambda-anturin uudelleenjärjestely moottorista toiseen ei toimi. Sytytystulpat eroavat toisistaan ​​hehkuluvun suhteen.
• Japanilaiset ja eteläkorealaiset valmistajat käyttävät erilaisia ​​materiaaleja ja teknologioita osien valmistuksessa. Tämä koskee erityisesti kiertokangen ja mäntäryhmän komponentteja. Esimerkiksi ei ole hyväksyttävää asentaa 4B11:lle suunniteltuja mäntiä ja renkaita G4KD:hen tai päinvastoin, koska männän ja sylinterin välinen lämpörako rikkoutuu. Sama koskee monia muitakin komponentteja.
• Kun asennat toisen valmistajan moottorin, tai, kuten jotkut fanit sanovat esitelläkseen ulkomaista terminologiaa, "vaihtamalla g4kd 4b11:een", sinun on paitsi vaihdettava elektronisia komponentteja, myös tehtävä muutoksia johdotuksen suunnitteluun.

G4KD moottori

Jos aiot ostaa sopimusmoottorin, on parempi viettää aikaa sen alkuperäisen muunnelman etsimiseen. Tämä yksinkertaistaa elämääsi suuresti.

Virityspotentiaalia

Erillinen aihe niille, jotka haluavat lisätä rautahevosensa tehoa, on 4B11-viritys. On olemassa erilaisia ​​tapoja lähestyä tätä ongelmaa:

• Korjaa ohjelmisto vilkuttamalla ECU:ta. Tämä lisää keinotekoisesti kiinnitettyjen voimayksiköiden tehoa 165 hv:iin. Kanssa. tuhlaamatta resursseja. Suostumalla lahjoittamaan vähän resurssia on mahdollista saavuttaa samalla tavalla indikaattori 175 - 180 litraa. Kanssa.
• Asenna nollavastus ilmansuodatin. Tämä on melko hyväksyttävää, vaikka joskus se aiheuttaa suodattimen pölytunnistimen epäonnistumisen.
• Asenna turboahdinjärjestelmä. Tällaisia ​​ajatuksia tulee mieleen niille, jotka tietävät, että Mitsubishi Lancer Evolution X on varustettu 4B11 Turbo -moottorilla, jonka enimmäisteho on 295 hv. Kanssa. Pelkkä turbosarjan käyttö ei kuitenkaan tässä tapauksessa riitä. Voimayksiköiden ilmakehä- ja turboahdetuissa versioissa on erittäin merkittäviä eroja. Sinun on vaihdettava mäntäryhmä, kampiakseli, polttoaineen ruiskutusjärjestelmä, imu- ja pakosarjat, ohjauselektroniikka ... Moottorin kokoaminen TD04-turbiiniin on mahdollista, mutta kallista. Kustannukset voivat ylittää uuden turboahdetun moottorin hankintakustannukset. Lisäksi auto, jonka teho on lähes kaksinkertaistunut, on varustettava sopivalla voimansiirrolla, jousituksella ja jarruilla.

Turbo sarja

Kun olet päättänyt aloittaa polttomoottorin virityksen, punnita edut ja haitat ja arvioi kykysi raittiisti.

hyödyllistä tietoa

Monet autojen omistajat, joihin 4B11-moottori on asennettu, ovat kiinnostuneita siitä, missä moottorin numero sijaitsee. Jos autossa on tehtaalla asennettu voimayksikkö, sen numero on leimattu sylinterilohkon alaosassa olevaan alustaan, juuri öljynsuodattimen yläpuolelle. Mutta jos korjauksen aikana asennettiin korvaava polttomoottori, siinä ei ole numeroa. Tämä on otettava huomioon käsiteltäessä asiakirjoja liikennepoliisissa.

Kuten useimmat alumiinisylinterilohkolla varustetut moottorit, 4B11 / G4KD on vaativa pakkasnesteen laadulle, joka, kuten edellä mainittiin, on vaihdettava kerran vuodessa. Koska jäähdytysnesteille ei ole olemassa yhtä standardia, on parasta käyttää ajoneuvon teknisissä asiakirjoissa mainittua pakkasnestemerkkiä.

Varo moottorin ylikuumenemista! Tarkkaile jäähdytysjärjestelmän kuntoa puhdistamalla säännöllisesti moottorin jäähdyttimen ja ilmastointilaitteen lämmönvaihtimen kennot liasta. Tarkkaile pumpun kuntoa (se käyttää kiilahihnaa) ja termostaatin toimintaa. Jos ylikuumeneminen jatkuu, älä yritä laskea lämpötilaa merkittävästi kaatamalla jäähdytysnestettä paisuntasäiliöön. Tämä on varma tapa sylinterinkannen muodonmuutokseen ja halkeamien esiintymiseen siinä.

Yritä olla pyörittämättä moottoria nimellisnopeuden yläpuolella. Tämä johtaa väistämättä resurssien vähenemiseen. Käsittele voimayksikköä varovasti, niin se palvelee sinua uskollisesti.