Mitsubishi 4d56 moottori

Mitsubishi 4d56 voimayksikkö on nelisylinterinen rividieselmoottori, joka suunniteltiin saman merkin autoihin 90-luvulla.

Hän muodosti mielipiteen itsestään erittäin luotettavana moottorina, jossa ei vain ole sairauksia tai suunnitteluvirheitä, vaan se on samalla sekä taloudellinen että helppo huoltaa.

Moottorin historia

Japanilaisen autovalmistajan Mitsubishin moottoriosasto on kehittänyt 4d56-moottoria kymmenen vuoden ajan. Tuloksena tuotettiin riittävän tehokas voimayksikkö, joka pystyy samanaikaisesti nopeasti kiihdyttämään niin vaikeaa autoa kuin Mitsubishi Pajero Sport ja voittamaan läpäisemättömyyden.

Mitsubishi 4d56 (kuvassa leikkauksessa) debytoi vuonna 1986 ensimmäisen sukupolven Pajerolla. Se on 2,4-litraisen 4D55-moottorin seuraaja. Tämän moottorin lyhyt lohko on valmistettu valurautaseoksesta, joka sisältää neljän sylinterin rivijärjestelyn. Sylinterin halkaisijaa on hieman kasvatettu edeltäjäänsä 4D55 verrattuna ja se on 91,1 mm. Lohko on varustettu taotulla kampiakselilla, jossa on kaksi tasapainotusakselia ja lisääntynyt männän iskunpituus. Myös kiertokankien pituutta ja mäntien puristuskorkeutta on lisätty ja ne ovat vastaavasti 158 ja 48,7 mm. Kaikkien muutosten seurauksena valmistaja onnistui saavuttamaan lisääntyneen moottorin iskutilavuuden - 2,5 litraa.

Lohkon päällä on sylinterinkansi (CCB), joka on valmistettu alumiiniseoksesta ja sisältää pyörrepolttokammioita. Moottorin kaasunjakomekanismi (ajoitus) on varustettu yhdellä nokka-akselilla, eli kahdella venttiilillä sylinteriä kohden (yksi imu ja yksi pakoputki). Imuventtiilien halkaisija on odotetusti hieman suurempi kuin pakoventtiilien (40 ja 34 mm, vastaavasti) ja venttiilin varren paksuus on 8 mm.

Tärkeä! Koska 4D56-moottoria on valmistettu jo jonkin aikaa, kaasunjakelujärjestelmä ei eroa innovatiivisissa ratkaisuissa. Siksi on suositeltavaa säätää tämän moottorin venttiilejä (keinuja) 15 tuhannen kilometrin välein (imu- ja pakoventtiilien välykset ovat 0,15 mm kylmässä moottorissa). Lisäksi ajoituskäyttö ei sisällä ketjua, vaan hihnaa, joka osoittaa sen vaihdon 90 tuhannen kilometrin välein. Jos tämä jätetään huomioimatta, hihnan rikkoutumisriski kasvaa, mikä johtaa keinujen muodonmuutokseen!

Mitsubishi 4d56 -moottorilla on analogeja korealaisen autovalmistajan Hyundain moottorimallisarjassa. Tämän moottorin ensimmäiset muunnelmat olivat tunnelmallisia eivätkä eronneet erinomaisista dynaamisista tai vetoominaisuuksista: teho oli 74 hv ja vääntö 142 N * m. Korealainen yritys varusteli heidät D4BA- ja D4BX-autoillaan.

Sen jälkeen aloitettiin 4d56-dieselmoottorin turboahdetun muunnelman tuotanto, jossa MHI TD04-09B:tä käytettiin turboahtimena. Tämä yksikkö antoi voimalaitokselle uuden elämän, mikä ilmeni tehon ja vääntömomentin kasvuna (vastaavasti 90 hv ja 197 N * m). Tämän moottorin korealainen analogi oli nimeltään D4BF, ja se asennettiin Hyundai Galloperiin ja Graceen.

Toisen sukupolven Mitsubishi Pajeron 4d56-moottorit varustettiin tehokkaammalla TD04-11G-turbiinilla. Seuraava parannus oli välijäähdyttimen lisääminen sekä moottorin tärkeimpien teknisten indikaattoreiden lisääminen: teho jopa - 104 hv ja vääntömomentti - jopa 240 N * m. Tällä kertaa voimalaitoksella oli Hyundai D4BH -indeksi.

Common Rail -polttoainejärjestelmällä varustetun 4d56-moottoriversion julkaisu tapahtui vuonna 2001. Moottori oli varustettu upouudella MHI TF035HL turboahtimella, joka oli yhdistetty välijäähdyttimeen. Lisäksi käytettiin uusia mäntiä, mikä johti puristussuhteen laskuun 17:een. Kaikki tämä johti tehon kasvuun 10 hv ja vääntömomenttiin 7 Nm verrattuna edelliseen moottorimalliin. Tämän sukupolven moottorit saivat di-d-merkinnän (kuvassa) ja ne täyttivät EURO-3-ympäristöstandardin.

4d56 CRDi:ssä alettiin käyttää parannettua DOHC-sylinterikannejärjestelmää, eli kahden nokka-akselin järjestelmää, joka sisältää neljä venttiiliä sylinteriä kohden (kaksi imua ja kaksi pakokaasua), sekä toisen muunnelman Common Rail -polttoaineen ruiskutusjärjestelmää. voimayksiköitä vuodesta 2005. Myös venttiilien halkaisijat ovat muuttuneet, ne ovat pienentyneet: tulo - 31,5 mm ja poisto - 27,6 mm, venttiilin varsi on laskenut 6 mm: iin. Moottorin ensimmäisessä muunnelmassa oli IHI RHF4 -turboahdin, joka mahdollisti 136 hv:n tehon kehittämisen, ja vääntömomentti nousi 324 N * m:iin. Tästä moottorista oli myös toinen sukupolvi, jolle on ominaista sama turbiini, mutta muuttuva geometria. Lisäksi käytettiin täysin erilaisia ​​mäntiä, jotka on suunniteltu puristussuhteelle 16,5. Molemmat voimayksiköt täyttivät ympäristöstandardit EURO-4 ja EURO-5 valmistusvuoden mukaan.

Tärkeä! Tälle moottorille on ominaista myös säännöllinen venttiilin säätö, on suositeltavaa suorittaa se 90 tuhannen kilometrin välein. Niiden arvo kylmälle moottorille on seuraava: imu - 0,09 mm, pakokaasu - 0,14 mm.

Vuodesta 1996 alkaen 4D56-moottoria alettiin poistaa joistakin automalleista, ja sen tilalle asennettiin 4M40 EFI -voimayksikkö. Tuotannon lopullinen päätökseen ei ole vielä tullut, ne on varustettu autoilla yksittäisissä maissa. 4D56:n seuraaja oli 4N15-moottori, joka debytoi vuonna 2015.

Технические характеристики

4d56-moottorin työtilavuus kaikissa sen versioissa oli 2,5 litraa, mikä mahdollisti 95 hv:n poistamisen ilman turboahdinta myöhemmissä malleissa. Moottori ei eroa uusista suunnitteluratkaisuista, ja se on valmistettu vakiomuodossa: neljän sylinterin riviasettelu, alumiininen sylinterinkansi ja valurautalohko. Juuri tällaisten metalliseosten käyttö takaa moottorin vaaditun lämpötilavakauden ja lisäksi vähentää merkittävästi sen massaa.

Toinen tämän moottorin ominaisuus on kampiakseli, joka on valmistettu teräksestä ja jossa on kerralla viisi tukipistettä laakerien muodossa. Hihat on kuivattu ja puristettu lohkoon, mikä ei salli hihan valmistusta isojen kirjaimien aikana. Vaikka 4d56-männät on valmistettu kevyestä alumiiniseoksesta, niille on silti ominaista erinomainen kestävyys ja luotettavuus.

Pyörrepolttokammiot asennettiin tehoominaisuuksien parantamiseksi sekä ympäristöparametrien parantamiseksi. Lisäksi suunnittelijat saavuttivat heidän avullaan polttoaineen täydellisen palamisen, mikä lisäsi koko moottorin hyötysuhdetta ja samalla pienensi haitallisten aineiden päästöjä ilmakehään.

Vuodesta 1991 lähtien Mitsubishi 4d56 -voimayksikköön on tehty joitain muutoksia. Se oli varustettu erityisellä järjestelmällä moottorin lämmityksen lisäämiseksi ennen käynnistystä. Tämä mahdollisti ikivanhan ongelman ratkaisemisen dieselauton käytössä talvella, koska siitä hetkestä lähtien 4d56-moottoreiden omistajat unohtivat ongelman, joka liittyy dieselpolttoaineen jäätymiseen matalissa lämpötiloissa.

Sama versio Mitsubishi 4d56 -moottorista oli varustettu turboahtimella, jossa oli ilma- ja vesijäähdytys. Sen läsnäolo ei vain lisännyt tehoominaisuuksia, vaan myös antanut varmempaa pitoa alhaisista nopeuksista alkaen. Vaikka kyseessä oli uusi kehitys, turbiini oli omistajien palautteen perusteella erittäin luotettava ja yleisesti ottaen erittäin onnistunut. Sen rikkoutuminen liittyi lähes aina virheelliseen käyttöön ja huonolaatuiseen huoltotyöhön.

On myös korostettava, että Mitsubishi 4d56 on vaatimaton käytössä ja huollossa. Loppujen lopuksi jopa öljynvaihto voidaan tehdä 15 tuhannen kilometrin välein. Korkeapaineiselle polttoainepumpulle (kuvassa) oli myös tunnusomaista pitkä käyttöikä - se vaihdetaan aikaisintaan 300 tuhannen km:n ajomatkan jälkeen, kun männät kuluvat.

Alla on taulukko Mitsubishi 4d56 -moottorin tärkeimmistä teknisistä parametreista ilmakehän ja turboahdetussa versiossa:

Moottorin indeksi	4D56	4D56 "Turbo"
Polttomoottorin tilavuus, cc	2476
Teho, hp	70 - 95	82 - 178
Vääntömomentti, N * m	234	400
Moottorin tyyppi	dieseli
Keskimääräinen polttoaineenkulutus, l / 100 km	05.01.2018	5.9 - 11.4
Öljytyyppi	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Moottorin tiedot	Ilmakehä, rivissä 4-sylinterinen, 8-venttiilinen	Turboahdettu, rivissä 4-sylinterinen, 8- tai 16-venttiilinen, OHC (DOHC), COMMON RAIL
Sylinterin halkaisija, mm	91.1	85 - 91
Pakkaussuhde	21	21
Männän isku, mm	95	88 - 95

Tyypillisiä toimintahäiriöitä

Tällä moottorilla on hyvä luotettavuus, mutta kuten kaikilla muillakin moottoreilla, sillä on useita "sairauksiaan", joita esiintyy ainakin joskus:

• Lisääntynyt tärinätaso sekä polttoaineen räjähdys. Todennäköisesti tämä toimintahäiriö johtui tasapainotushihnasta, joka voi venyä tai jopa rikkoutua. Sen vaihtaminen ratkaisee ongelman ja se tehdään ilman moottorin irrottamista;
• Lisääntynyt polttoaineen kulutus. Tässä tilanteessa voi olla useampi kuin yksi syy. Yleisin on ruiskutuspumpun toimintahäiriö. Useimmissa tapauksissa 200-300 tuhannella kilometrillä se kuluu suurelta osin, minkä seurauksena se ei luo tarvittavaa painetasoa, moottori ei vedä ja polttoaineenkulutus kasvaa;
• Moottoriöljyvuoto venttiilikopan alta. Korjaus johtuu siitä, että venttiilikopan tiiviste pitäisi vaihtaa. 4d56-voimayksikölle on ominaista korkea ylikuumenemiskestävyys, minkä vuoksi jopa korkeat lämpötilat johtavat harvoin sylinterinkannen muodonmuutokseen;
• Tärinätason nousu kierrosluvun mukaan. Koska tällä moottorilla on huomattava paino, ensimmäinen asia, johon on kiinnitettävä huomiota, on moottorin kiinnikkeet, jotka on vaihdettava 300 tuhannen kilometrin välein;
• Ylimääräinen melu (koputus). Ensimmäinen askel on kiinnittää huomiota kampiakselin hihnapyörään;
• Öljyvuoto tasapainotusakselien, kampiakselin, nokka-akselin, öljypohjan tiivisteen sekä öljynpaineanturin tiivisteiden alta;
• Moottori savuaa. Todennäköisimmin vika on sumuttimien virheellinen toiminta, mikä johtaa polttoaineen epätäydelliseen palamiseen;
• Moottorin troit. Hyvin usein tämä osoittaa, että mäntäryhmässä on lisääntynyt kuluminen, erityisesti renkaat ja vuoraukset. Myös rikkinäinen polttoaineen ruiskutuskulma voi olla syyllinen;
• Jäätymisenestoaineen kihelmöiminen paisuntasäiliössä osoittaa, että GCB:hen on suurella todennäköisyydellä muodostunut halkeama, josta nestettä hengitetään ulos;
• Erittäin hauraat polttoaineen paluuputket. Niiden liiallinen kiristäminen voi johtaa niiden nopeaan vaurioitumiseen;
• Mitsubishi 4d56 -moottoreissa, jotka toimivat yhdessä automaattivaihteiston kanssa, havaitaan riittämätön pito. Monet omistajat ovat löytäneet tien ulos kickdown-kaapelin kiristämisessä;
• Jos polttoaineen ja koko moottorin lämmitys ei ole riittävän hyvä, on tarpeen säätää automaattista lämmitystä.

On erittäin tärkeää seurata tasapainotusakselin hihnan kuntoa (50 tuhannen kilometrin välein) ja tarvittaessa vaihtaa se ajoissa. Sen rikkoutuminen voi häiritä jakohihnan toimintaa, mikä voi johtaa sen rikkoutumiseen. Jotkut omistajat pääsevät eroon tasapainoakseleista, mutta tässä tapauksessa kampiakselin kuormitus kasvaa, mikä voi johtaa sen onttoon suurilla nopeuksilla. Alemmassa kuvassa näkyy moottorin latausjärjestelmä:

Tämän moottorin turboahtimella on hyvä resurssi, joka on yli 300 tuhatta km. On syytä huomata, että EGR-venttiili (EGR) on melko usein tukossa, joten se on puhdistettava 30 tuhannen kilometrin välein. Myös moottorin huoltodiagnostiikka tulee suorittaa virheiden varalta, sillä sen avulla voit seurata moottorin ominaisuuksien muutoksia.

Tärkeä! Mitsubishi 4d56 -moottori, erityisesti 178 hv:n versio, ei todellakaan pidä huonolaatuisesta polttoaineesta, mikä lyhentää merkittävästi voimayksikön käyttöikää. Polttoainesuodatin on suositeltavaa vaihtaa 15 - 30 tuhannen kilometrin välein!

Alla on Mitsubishi 4d56 -moottorin sarjanumeron sijainti:

Moottorin viritys 4D56

On syytä huomata, että sellaista keski-ikäistä moottoria kuin Mitsubishi 4d56 ei pitäisi pakottaa. Jotkut omistajat kuitenkin lähettävät tämän moottorin virityspalveluun, jossa he suorittavat siruvirityksen ja muuttavat moottorin laiteohjelmiston. Joten 116 hv:n malli voidaan kiihdyttää 145 hv:iin ja käyttää noin 80 N * m vääntömomenttia. 4D56-moottorimalli 136 hv:lle on viritetty jopa 180 hv:iin, ja vääntömomentin ilmaisimet ylittävät 350 N * m. 4D56:n tuottavin versio 178 hv:lla on hakattu 210 hv:iin ja vääntömomentti ylittää 450 N * m.

Mitsubishi 4d56 -moottorin vaihto 2,7 litrassa

Toinen mielenkiintoinen ominaisuus on, että 4d56-moottori (yleensä sopimusmoottori) asennetaan UAZ-autoon ja tämä kudos tapahtuu ilman ongelmia. Uljanovskin auton manuaalivaihteisto (manuaalivaihteisto) ja razdatka selviytyvät täysin tämän voimayksikön tehosta.

Ero D4BH-moottorin ja D4BF:n välillä

Itse asiassa D4BH (4D56 TCI) on D4BF:n analogi, mutta niillä on rakenteellisia eroja kampikammion kaasuja jäähdyttävässä välijäähdyttimessä. Lisäksi yhden moottorin turbiinin öljyn tyhjennysreikä sijaitsee sylinterilohkon kotelossa, johon on kytketty erityiset putket, ja toiselle kaikki sijaitsee kampikammiossa. Näiden moottoreiden sylinterilohkoissa on erilaiset männät.

Mitsubishi 4d56 moottorin korjaus

Mitsubishi 4d56 -moottorilla on erinomainen huollettavuus. Kaikki mäntäryhmän elementit (mäntä, kiertokanget, renkaat, vuoraukset ja niin edelleen) sekä kaasunjakomekanismi (esikammio, venttiili, keinuvarsi ja niin edelleen) vaihdetaan yksitellen. Ainoa poikkeus ovat sylinterilohkon vuoraukset, jotka on vaihdettava lohkon mukana. Lisävarusteet, kuten pumppu, termostaatti sekä sytytysjärjestelmän elementit, tulee vaihtaa tietyn ajokilometrin jälkeen, jonka osan valmistaja on ilmoittanut. Alla on valokuva, jossa näkyy ajoitusmerkkien sijainti ja hihnan oikea asennus:

Autot 4d56 moottoreilla

Alla on luettelo autoista, jotka oli varustettu näillä voimayksiköillä:

• Mitsubishi Challenger;
• Mitsubishi Delica (Delica);
• Mitsubishi L200;
• Mitsubishi Pajero (Pajero);
• Mitsubishi Pajero Pinin;
• Mitsubishi Pajero Sport;
• Mitsubishi Strada.