Moottori Mitsubishi 4g54

Aiemmin suosittu Mitsubishi Motorsin moottori on 4g54. Konfigurointi rivissä, nelisylinterinen.

Kuuluu Astron-sarjaan. Sitä käytettiin suosittujen mallien autojen valmistuksessa, esimerkiksi Pajero. Käytetty muiden merkkien autoissa.

Moottorista on useita versioita. Yhdysvaltain versiosta käytetään nimitystä "Jet Valve". Ne erottuvat erillisen imuventtiilin läsnäolosta, joka toimittaa ylimääräisen ilmamäärän polttokammioon. Tämä ratkaisu kallistaa seosta vähentämään pakokaasupäästöjen tasoa tietyissä käyttötiloissa.

Toinen Mitsubishi-moottorin versio on ECI-Multi ("Astron II"). Ilmestynyt vuonna 1987. Pääominaisuus on elektronisesti ohjattu polttoaineen ruiskutus. ECI-Multia käytettiin Mitsubishi Magnan luomiseen. 4g54:n suosituin versio on kaasutettu. Kaksikammioisella kaasuttimella varustettujen moottoreiden valmistus aloitettiin vuonna 1989. Kaasuttimessa on automaattinen käynnistyslaite ja toissijaisen kammiokaasun pneumaattinen toimilaite. Joissakin automalleissa on elektronisesti ohjattu kaasutin. Tässä tapauksessa polttoainejärjestelmää täydentää kalvotyyppinen mekaaninen pumppu.

Erillisessä kategoriassa kannattaa korostaa 4g54:n turboahdettu versio. Mitsubishi Starioniin (GSR-VR) asennettiin turboahdin keskitetyllä polttoaineen ruiskutuksella ja välijäähdyttimellä. Turboahdettu moottori oli varustettu ulkoisella sähköisellä polttoainepumpulla.

Tehokkain turboahdinmalli TD06-19C asennettiin Pajero racing -kokoonpanoon. Tämän muunnelman kilpa-auto ei ollut keskimääräisen ostajan saatavilla, ja sitä käytettiin yksinomaan urheilukilpailuihin. Mitsubishi Starion osallistui Pariisi-Dakar-kilpailuun vuonna 1988.

Tekniset tiedot (Wikipedian, drom.ru mukaan)

Tilavuus	2,6 l
Sylinterien määrä	4
Venttiilien lukumäärä	8
Sylinterin halkaisija	91,1 mm
Männän isku	98 mm
Teho	103 - 330 HP
Pakkaussuhde	8.8

Teho versiosta riippuen:

• Suihkuventtiili - 114-131 hv
• ECI-Multi - 131-137 hv
• Kaasutinversio - 103 hv
• Turbo - 175 hv.
• Moottoriurheiluversio - 330 hv

Moottorin numero sijaitsee pakosarjan vieressä tasaisella alueella.

Yksikön luotettavuus

Mitsubishi 4g54 on kaksilitrainen, luotettava moottori. Viittaa kuuluisiin "miljonääri"-moottoreihin. Siinä on yksinkertainen virtajärjestelmä ja hyvä rakennuslaatu.

lanseerattiin ensimmäistä kertaa 4G54 mitsubishi

korjattavuutta

Mitsubishi 4g54 ei ole yleisin moottori. Kokonaisten yksiköiden ja yksittäisten varaosien löytäminen siihen on hieman vaikeaa, mutta mahdollista.

Täydelliset moottorit ovat harvinaisuutensa vuoksi jonkin verran kalliimpia kuin vastaavat.

Voit varmistaa tämän jollakin käytettyjen tavaroiden sivustoista. On täysin mahdollista tilata sopimusmoottori Japanista, myös Venäjän varastoista. Muuten, tämä on paljon helpompaa kuin löytää yksittäisiä osia, joiden kustannukset ylittävät usein kohtuulliset rajat.

Kuten muissakin autoissa, ei ole harvinaista, että käynnistin epäonnistuu. Lisäksi mittarilukema huomioon ottaen kirjaimellisesti kaikki kuluu laitteen sisällä. Lamellit turpoavat ja sulavat, ankkuri ja harjat muuttuvat käyttökelvottomiksi. Mielenkiintoinen tosiasia on, että lähes täydellinen analogi, purettu varaosia varten, on 402 KENO -moottorin vaihteistokäynnistin. Suhteellisen edullinen julkinen yksikkö puretaan melkein ilman ongelmia. Poikkeuksena on uuden laakerin poistaminen vanhan tilalle. Tätä varten pää revitään.

Sen jälkeen ankkuria lyhennetään 2 mm. Akseli porataan päästä 1 mm tai kuula vaihdetaan 4,5 mm kokoiseen.

Seurauksena on, että luovuttajan halvat osat "elvyttävät" vanhan käynnistimen, mikä taas osoittaa huollettavuutta.

Usein moottoriongelmat luovat ketjun. Tarkemmin sanottuna sen jännitys katoaa tai ajoitusvaiheet menevät harhaan (vähemmän ketjun vaihtoa tarvitaan). Tässä tapauksessa on paljon vaikeampaa korjata vika, eikä tämä ole yllättävää. Kiristin / vaimennin sijaitsee perinteisesti vaikeapääsyisessä paikassa. On tarpeen poistaa säleikkö, jäähdytin, pumppu ja ketjun kannet, irrottaa tasapainottimien ketju. Tasapainotusmekanismi ostetaan ilman ongelmia. Mitsubishi-moottoreille sitä kutsutaan nimellä "Silent Shaft". Olen iloinen, että tällaisille mekanismeille on olemassa edullisia venäläisiä ja ukrainalaisia ​​analogeja.

Jakelijan asentaminen 4g54-polttomoottoriin kokemattomille autoilijoille voi olla paljon vaivaa, vaikka se ei eroa muiden automerkkien korjaamisesta. Yleensä tehdään virheitä, jotka johtavat virheelliseen sytytykseen tai epätasaiseen, väärään moottorin toimintaan. Tärkeintä on asettaa lippu tarkalleen keskelle jakelijaa asennettaessa. Jakajan akselin ylä- ja alamerkit asetetaan vastakkain, minkä jälkeen jakaja asetetaan paikoilleen kampiakselin ja sylinterinkannen merkinnöillä.

Koska moottorin valmistus on lopetettu pitkään aikaan, kytkimen vauhtipyörä epäonnistuu siinä usein. Tällaiset korjaukset ovat yksi kalleimmista.

Mukana on muiden ongelmien, kuten öljytiivisteiden vaihtamisen, samanaikainen tunnistaminen. Jokainen tiiviste tai tiiviste ostetaan suurilla vaikeuksilla. Niiden toimitusta korjauspaikalle on odotettava viikkoja. Venttiilin säätö on jo "ei nuoren" 4g54:n muiden ongelmien joukossa. Perinteisesti tällaisissa tapauksissa on helpompi ottaa yhteyttä erikoistuneeseen keskukseen.

Erityisessä ongelmien osassa kannattaa korostaa halkeamien korjausta. Moottorin ylikuumeneminen edellyttää usein sylinterinkannen korjausta. Pään halkeamat ilmaisevat pakoputken valkoisena savuna, joka osoittaa, että öljyä on päässyt jäähdytysnesteeseen. Myös tällaisissa tapauksissa paisuntasäiliössä tai jäähdyttimessä havaitaan kuplia (pakokaasuja). Jäsennyksen yhteydessä havaitaan yleensä öljy- ja jäähdytysnestevuotoja. Tällaisissa tapauksissa tarvitaan sylinterinkannen tiiviste.

Yleisesti ottaen arvostelut Mitsubishi 4g54:stä ovat myönteisiä. Erityisen yleisiä ovat Mitsubishi Pajeron 2.6 litran tyytyväiset omistajat. Moottorin poikkeuksellista luotettavuutta, edullisien varaosien analogien saatavuutta korostetaan. Automaattivaihteisto korjataan kunnosta riippuen, vaihdetaan laakerit, tiivisteet ja tiivisteet. Sähköissä, antureissa ja ketjunkiristimessä voi olla ongelmia.

Öljyn valinta

Mitsubishissä, jossa on 4g54-moottori, on suositeltavaa täyttää alkuperäinen Lubrolene sm-x 5w30 -öljy, jonka nimi löytyy usein käsikirjasta. Öljynumerot: MZ320153 (moottoriöljy, 5w30, 1 litra), MZ320154 (moottoriöljy, 5w30, 4 litraa). Matalaviskositeettinen öljy sopii erinomaisesti tämän merkin ja mallin moottoriin. Harvemmin käyttäjät valitsevat öljyn, jonka viskositeetti on 0w30. Öljynumerot: MZ320153 (moottoriöljy, 5w30, 1 litra),

MZ320154 (moottoriöljy, 5w30, 4 litraa).

Mihin moottori on asennettu?

80-90s

Tilavuus	2,6 l
Sylinterien määrä	4
Venttiilien lukumäärä	8
Sylinterin halkaisija	91,1 mm
Männän isku	98 mm
Teho	103 - 330 HP
Pakkaussuhde	8.8

70-80s

Dodge Ram 50	1979-89 kanssa
Dodge Raider	1982-83 kanssa
väistää 400	1986-89 kanssa
Dodge Aries/Plymouth Reliant	1981-85 kanssa
Plymouth Voyager	1984-87 kanssa
Plymouth Caravelle	1985
Plymouth Fire Arrow	1978-80 kanssa
Chrysler New Yorker	1983-85 kanssa
Chrysler Town and Country, LeBaron	1982-85 kanssa
Chrysler E-sarja	1983-84 kanssa
Sigma	1980-87 kanssa
hienostunut	1978-86 kanssa
Sapporo	1978-83 kanssa
Mazda B2600	1987-89 kanssa
Magna	1987