Moottori Mitsubishi 4g92

Monissa japanilaisissa autoissa on Mitsubishi 4g92 -moottori. Tällä moottorimallilla on useita etuja, jotka mahdollistivat sen pysymisen alalla pitkään.

Tämä voimayksikkö luotiin asennettavaksi uusiin Mitsubishi Lancer- ja Mirage-sukupolviin. Se asennettiin ensimmäisen kerran tuotantomalleihin vuonna 1991.

Teknologisesti samanlainen kuin 4g93-moottori, mutta siinä on joitain eroja. Juuri he antoivat moottorin tulla niin suosituksi, minkä seurauksena sitä käytettiin koko vuosikymmenen ajan, ja se löytyy monista japanilaisten autojen malleista.

Moottorin kuvaus

Kuten merkinnöistä käy ilmi, tässä käytetään 4 sylinteriä, tämä on japanilaisten autojen vakioasettelu. Lisäksi on otettava huomioon, että tässä alkuperäiseen moottoriin verrattuna männän iskua muutettiin, se pieneni 77,5 mm:iin. Tämä mahdollisti sylinterilohkon korkeuden pienentämisen 243,5 mm:iin, mikä rajoittaa moottorin virityksen mahdollisuuksia. Mutta samaan aikaan suunnittelijat voittivat koon, mikä teki mahdolliseksi tehdä moottorista kompaktimman. Myös tämän solmun kokonaispainoa pienennettiin, millä oli positiivinen vaikutus yleiseen dynamiikkaan.

Tämä voimayksikkö on kehitetty Mitsubishi Motors Corporationin suunnitteluosastoilla. He kehittivät tämän moottorin. He ovat myös päätuottajia. Tämän moottorin voi valmistaa myös Kioton moottoritehdas, joka on osa konsernia, mutta joka on usein merkitty yksittäiseksi valmistajaksi osien ja kokoonpanojen merkinnöissä.

Tätä moottoria valmistettiin vuoteen 2003 asti, minkä jälkeen se väistyi edistyneemmiltä ja nykyaikaisemmilta voimayksiköiltä. Viimeinen tällä moottorilla varustettu auto oli ensimmäisen sukupolven Mitsubishi Carisma. Samaan aikaan se oli perusyksikkö, joka asennettiin mallin pääversioon.

Технические характеристики

Tärkeää ovat tämän moottorin yleiset tekniset ominaisuudet. Joten voit ymmärtää tarkemmin tämän tehoyksikön ominaisuuksia. On huomattava, että moottorin tekniset ominaisuudet tekevät siitä yhden luotettavimmista ja suosituimmista kuljettajien keskuudessa. Harkitse tärkeimpiä vivahteita.

• Sylinterilohko on valmistettu valuraudasta.
• Ensimmäisissä moottoreissa voimajärjestelmä kaasutettiin, mutta myöhemmin he alkoivat käyttää suutinta, mikä lisäsi tehokkuutta entisestään.
• Yksikkö käyttää 16 venttiilin järjestelmää.
• Moottorin iskutilavuus 1,6.
• AI-95-bensiinin käyttöä pidetään optimaalisena, mutta käytännössä moottorit toimivat hyvin AI-92:lla.
• EURO-3.
• Polttoaineenkulutus. Kaupunkitilassa - 10,1 litraa. Esikaupunkialueella - 7,4 litraa.
• Moottorin käyttölämpötila on 90-95°C.

Käytännössä voimayksikön resurssit vaihtelevat 200-250 tuhatta kilometriä. On ymmärrettävä, että tämä ominaisuus on hyvin ehdollinen. Paljon riippuu ajoneuvon toiminnan ominaisuuksista, varsinkin hoito vaikuttaa. Asianmukaisella huollolla sekä ilman tilanteita, joissa moottori toimii kohtuuttomissa tiloissa, resurssit voivat kasvaa puolitoista kertaa.

On myös syytä huomata, että moottorissa voi olla erilaisia ​​kaasunjakelujärjestelmiä. Tämä on harvinaisuus autoteollisuudessa, mutta tässä tapauksessa tämä lähestymistapa ei vaikuttanut haitallisesti tehokkuuteen ja luotettavuuteen. Perusversiossa yksiakselinen sylinterinkansi asennettiin SOHC-jakelujärjestelmällä. Tehokkaammissa ja nykyaikaisissa versioissa käytettiin DOHC-kaksoisnokkapäätä.

Kaikki versiot käyttävät Mivec-kaasunjakelutekniikkaa. Sitä käytettiin ensimmäisen kerran täällä. Tämän tyyppisen ajoituksen avulla voit optimoida polttomoottorin toiminnan. Alhaisilla nopeuksilla seoksen palaminen tasaantuu.

Pidemmillä venttiilin avautumisajoilla tehokkuus kasvaa. Tällaisen järjestelmän avulla voit saada saman tehokkuuden kaikissa toimintatavoissa.

Tällä hetkellä rekisteröityessään he eivät katso moottorinumeroita, mutta taatakseen ongelmien välttämiseksi esimerkiksi varastetun moottorin kanssa, on silti parempi tarkistaa se itse. Moottorin numero sijaitsee termostaatin alapuolella. Siellä moottorin päällä on noin 15 cm korkea taso, johon on leimattu moottorin sarjanumero. Siitä saat selville voimayksikön tarkan historian. Jos se on hiottu, autolla tai moottorilla on todennäköisesti rikosrekisteri. Kuvasta näet miltä huone näyttää.

Moottorin luotettavuus

Tämän moottorin tärkein etu useimpien autoilijoiden mukaan on sen luotettavuus. Siksi japanilaisten naisten omistajat yrittävät usein asentaa sen autoihinsa. Loppujen lopuksi tämä antaa sinun käytännössä unohtaa useat japanilaisiin voimayksiköihin liittyvät vaikeudet.

Ensinnäkin tämä moottorimalli sietää helposti huonolaatuista polttoainetta. Huolimatta siitä, että valmistaja ilmoitti selvästi, että AI-95-bensiinin käyttö on optimaalista, käytännössä moottori toimii hyvin AI-92:ssa, ja se on kaukana parhaasta laadusta. Tämän avulla voit pidentää merkittävästi moottorin käyttöikää kotioloissa.

Voimayksikkö on osoittautunut useissa tilanteissa. Se sietää talven kylmäkäynnistystä hyvin, käynnistyksen laadussa ei ole valittamista.

Samaan aikaan ei ole epämiellyttäviä seurauksia kampiakselin vaurioiden ja muiden vikojen muodossa, joita esiintyy yleensä talven käynnistymisen jälkeen.

Ruiskutusvaihtoehdot eivät aiheuta sähköongelmia, mikä ei ole tyypillistä näiden vuosien autoille. Ohjausyksikkö hoitaa tehtävänsä erittäin hyvin. Anturit toimivat pitkään ja ilman vikoja.

korjattavuutta

Korkeasta luotettavuudesta huolimatta älä unohda, että tämä moottori ei ole vielä uusi, joten sitä ei voida tehdä ilman korjauksia. Täällä sinun on ymmärrettävä, että ensinnäkin on kiinnitettävä huomiota ylläpitoon. Tälle moottorille seuraavia intervalleja pidetään optimaalisina.

• Öljynvaihto 10000km (mieluiten 5000km välein).
• Venttiilin säätö 50 XNUMX mailin välein (yhdellä nokka-akselilla).
• Jakohihnan ja rullien vaihto 90000 XNUMX km:n jälkeen.

Nämä ovat tärkeimmät työt, joiden avulla autosi voi toimia pitkään ja ilman vikoja. Analysoidaan niitä tarkemmin.

Venttiilejä voidaan säätää sekä kylmässä että kuumassa moottorissa, tärkeintä on, että suositeltu tarkastusjärjestelmä säilyy. Kaksiakselisiin moottoreihin asennettiin venttiilit hydraulisella kompensaattorilla, niitä ei tarvitse säätää. Venttiilivälysten tulee olla seuraavat.

Lämpimällä moottorilla:

• sisääntulo - 0,2 mm;
• vapautus - 0,3 mm.

Kylmälle:

• sisääntulo - 0,1 mm;
• vapautus - 0,1 mm.

Kun vaihdat hihnaa, tarkista, kuinka merkki sijaitsee hihnapyörässä. Näin voit säätää nokka-akselin asentotunnistimen optimaalisesti. Vältät myös mäntien vaurioitumista.

Varsin usein myös nopeuden kelluessa on ongelma. Tämä käyttäytyminen voi tapahtua jopa ilman näkyvää syytä. Käytännössä syyt tähän voivat olla seuraavat.

• Sytytystulpat pitää vaihtaa. Noen vuoksi syntynyt kipinä ei välttämättä ole tarpeeksi voimakas, minkä seurauksena polttomoottorin toiminnassa havaitaan toimintahäiriöitä.
• Joskus kaasuventtiili voi juuttua tukkeutumisen vuoksi. Tässä tapauksessa sinun on puhdistettava se.
• Syynä voi olla myös viallinen joutokäyntinopeuden säädin.
• Jos yllä oleva ei auta, tarkista jakelija (kaasutinmoottoreille).

Joskus kuljettajat eivät voi käynnistää moottoria. Yleensä syynä on käynnistin. Se on poistettava ja korjattava. Löydät riittävän määrän videoita tästä aiheesta.

Jos suuri kunnostus on tarpeen, muista valita korjausmännät nykyisen koon mukaan. Voit käyttää analogeja, arvostelut niistä ovat melko hyviä.

viritys

Yleensä täällä käytetään erilaisia ​​​​parannuksia, joiden avulla voit lisätä tehoa. Mutta vaihtoehtojen valinta tehtävän saavuttamiseksi on pieni.

Vakiovaihtoehto, kun valitaan muita mäntä- ja kiertokangekokoja, ei toimi tässä. Insinöörit ovat jo vähentäneet merkittävästi mäntien korkeutta, mikä antoi heille mahdollisuuden ratkaista ongelmansa, mutta samalla vaikeuttaa parannusten ystävien elämää.

Sirun viritys on edelleen ainoa toimiva vaihtoehto. Itse asiassa tämä on muutos ohjausyksikön ohjelmistossa muunnelmaan, jolla on muita ominaisuuksia. Tämän seurauksena voit lisätä tehoa 15 hv.

SWAP-manuaalivaihteisto on myös mahdollista. Tämän avulla voit lisätä tehonsiirtoa pyörille.

Millaista öljyä kaataa

On syytä muistaa, että moottori syö melko aktiivisesti voiteluainetta. Siksi öljytaso on tarkastettava säännöllisesti. Kiinnitä aina huomiota myös öljynpainemittariin, se näyttää kuinka täynnä öljyä kampikammio on.

Öljyä vaihdettaessa voi olla tarpeen puhdistaa öljypohja. Tämä vaaditaan yleensä 30 tuhannen kilometrin välein. Jos näin ei tehdä, seurauksena voi olla toimintaongelmia. Tässä polttomoottorimallissa voit käyttää eri merkkisiä voiteluaineita. Synteettisten materiaalien käyttöä pidetään optimaalisena. Myös valinta tehdään kausi huomioon ottaen. Tässä on esimerkkiluettelo hyväksytyistä öljyistä:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

Mitä autot ovat

Kuljettajat ihmettelevät usein, mistä malleista tämä voimayksikkö löytyy. Tosiasia on, että se osoittautui onnistuneeksi, joten se asennettiin moniin autoihin. Tämä johtaa usein hämmennykseen, kun tällaisia ​​moottoreita voidaan nähdä melko odottamattomissa näytteissä.

Tässä on luettelo malleista, joissa tätä moottoria on käytetty:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

Voit tavata nämä moottorit autoissa, jotka on valmistettu vuosina 1991-2003.