Moottori Mitsubishi 4g94
Pitoisuus
Yksi suurimmista tunnettujen Mitsubishi-moottoreiden edustajista. Työtilavuus on 2.0 litraa. Mitsubishi 4g94 -moottori on monella tapaa samanlainen kuin 4g93-voimalaitos.
Moottorin kuvaus
Mitsubishi 4g94 -moottorien linjassa sillä on erityinen paikka. Tämä on suuri voimayksikkö. Tämä siirtymä saavutettiin kampiakselin asennuksen ansiosta, jonka männän iskunpituus on 95,8 mm. Modernisointi oli erittäin onnistunut, mikä voidaan arvioida pienellä laajennuksella - vain 0,5 mm. Yksiakselinen SOHC-sylinterikanne, MPI- tai GDI-ruiskutusjärjestelmä (riippuen sylinterinkannen versiosta). Moottori on varustettu hydraulisilla nostimilla, mikä eliminoi tarpeen säätää venttiilivälyksiä säännöllisesti.
Jakokäyttö on hihna, joka on vaihdettava säännöllisin väliajoin auton 90 tuhannen kilometrin välein. Hihnan rikkoutuessa venttiilit voivat taipua, joten sinun on oltava erittäin varovainen.
Moottorin toimintahäiriöt
DPRV-anturin virhe nimeltä P0340 häiritsee usein kuvatulla moottorilla varustettuja Galant-omistajia. Ensinnäkin on suositeltavaa testata kaikki johdot elektroniikasta anturiin sekä mitata teho säätimeen. Viallinen anturi vaihdetaan, ongelma ratkeaa välittömästi. Suurimmaksi osaksi DPRV on buginen, vaikka se voi olla huollettavissa.
Virheen seuraukset ovat melko katastrofaalisia - moottori ei halua käynnistyä. Tosiasia on, että tämä säädin on vastuussa suuttimien avaamisesta. Kannattaa tarkistaa avautuvatko ne ja onko polttoainetta syötetty. Samanaikaisesti korkeapaineinen polttoainepumppu voi toimittaa bensiiniä normaalisti, pumppaa pumppua ilman ongelmia.
Muita tyypillisiä virheitä.
- Nakutelu on yleinen hydraulinostimien aiheuttama moottoriongelma. Tämän ongelman ratkaisemiseksi osat on vaihdettava. Varmista, että lisäät korkealaatuista moottoriöljyä, jotta tilanne ei toistu.
- Kelluva nopeus on GDI-moottoreiden etuoikeus. Pääsyyllinen tässä on ruiskutuspumppu. Ongelma ratkaistaan puhdistamalla korkeapainepumpun sivulla oleva suodatin. Myös kaasuläpän runko on tarkastettava virheettömästi - jos se on likainen, muista puhdistaa se.
- Zhor-öljy on normaali olotila moottoreille, joilla on suuri kilometrimäärä. Voimalaitos on taipuvainen hiilen muodostukseen. Yleensä, jos hiilidioksidin poistaminen ei auta, korkit ja renkaat on vaihdettava.
- Kuuman moottorin ongelmat. Täällä sinun on tarkistettava joutokäyntinopeuden säädin. Todennäköisesti elementti on vaihdettava.
- Vaikeissa pakkasissa kaataa usein kynttilöitä. Siksi meidän on yritettävä kaataa vain korkealaatuista öljyä ja polttoainetta moottoriin. Säännöllinen hoito ja seuranta ovat tarpeen.
Mitsubishin moottoreita on kehitetty vuodesta 1970 lähtien. Tehoyksiköiden merkinnöissä he laittavat neljän merkin nimet:
- ensimmäinen numero osoittaa sylinterien lukumäärän - 4g94 tarkoittaa, että moottori käyttää 4 sylinteriä;
- toinen kirjain osoittaa polttoainetyypin - "g" tarkoittaa, että bensiiniä kaadetaan moottoriin;
- kolmas merkki tarkoittaa perhettä;
- neljäs hahmo on erityinen ICE-malli perheessä.
Vuodesta 1980 lähtien salauksen purkamisen tilanne on muuttunut jonkin verran. Lisäkirjaimet otettiin käyttöön: "T" - turboahdettu moottori, "B" - moottorin toinen versio jne.
| Moottorin tilavuus, kuutiometri | 1999 |
| Suurin teho, h.p. | 114 - 145 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 81.5 - 82 |
| Lisätä. moottoritiedot | Jaettu injektio |
| Käytetty polttoaine | Bensiini Premium (AI-98) |
| Bensiini säännöllinen (AI-92, AI-95) | |
| Bensiini AI-95 | |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Suurin teho, hp (kW) kierrosluvulla | 114 (84)/5250 |
| 129 (95)/5000 | |
| 135 (99)/5700 | |
| 136 (100)/5500 | |
| 145 (107)/5700 | |
| Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla. | 170 (17)/4250 |
| 183 (19)/3500 | |
| 190 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3500 | |
| 191 (19)/3750 | |
| Mekanismi sylinterien tilavuuden muuttamiseksi | ei |
| Ahdin | Ei |
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km | 7.9 - 12.6 |
| Start-stop-järjestelmä | ei |
| Pakkaussuhde | 10 - 11 |
| Moottorin tyyppi | 4-sylinterinen, 16-venttiilinen, DOHC |
| Männän isku, mm | 95.8 - 96 |
Mitä eroa on 4g94 ja 4g93 moottoreilla?
Ensinnäkin erot vaikuttavat korjausmahdollisuuksiin. Jokainen asiantuntija vahvistaa, että 4g94 on vähemmän monimutkainen ja kätevämpi tietyn toimenpiteen suorittamisen kannalta. Siinä ei ole tasapainoakseleita, mikä tekee moottorista rakenteellisesti yksinkertaisemman. Ympäristömääräykset kuitenkin tukahduttavat sitä voimakkaasti, mistä on osoituksena kehittyneen pakokaasujen kierrätysjärjestelmän asennus. Siksi se likaantuu nopeammin - venttiilit peittyvät noella.
Toinen kohta: 4g93-moottori on saatavana useissa muunnoksissa, jotka ovat melko erilaisia toisistaan. Esimerkiksi, jos vuonna 1995 moottorissa oli joitain ominaisuuksia ja tyypillisiä "haavoja", niin vuonna 2000 se oli täysin erilainen moottori, joka piti tutkia uudelleen.
Toisaalta, jos 4g93 olisi niin huono, sitä ei olisi julkaistu eri muunnelmissa yli 15 vuoteen, mikä on tilastojen mukaan hyvä luotettavuuden indikaattori. Asiantuntijat ovat yhtä mieltä siitä, että 4g93 on yksi parhaista japanilaisista moottoreista tähän päivään asti.
Näissä kahdessa moottorissa on myös erilainen ruiskutuspumppu. Tämä ei kuitenkaan estä erilaisten kokeilujen ystäviä. Joten usein venäläiset käsityöläiset laittavat uuden 4g93-moottorin 4g94:n sijaan.
- Hän nousee selvästi, kuin syntyperäinen.
- Moottorin kannattimien pultit vaihdetaan.
- Ohjaustehostimen osineen on oltava vanhasta moottorista.
- Kaasua tarvitaan natiivi, mekaaninen.
- Vaihda myös vauhtipyörä.
- Korkeapainepolttoainepumpun paineanturisirut on asennettava uudesta moottorista leikkaamalla pois vanhat.
On huomionarvoista, että suoraruiskutusmoottori asennettiin ensin Mitsubishi Galantiin. Vasta silloin Toyota, Nissan jne. omaksuivat tällaisen mallin menestyksekkäästi. Tästä syystä 4g94:ää pidetään Galantin alkuperäisenä, tyypillisenä moottorina.
Tässä on se, mikä tekee siitä erottuvan erityisesti tässä koneessa:
- kestävyys;
- taloudellisuus (jos noudatat valmistajan suosituksia, niin automaattivaihteistolla varustettu moottori ei syö yli 7 litraa moottoritiellä);
- hyvä pito;
- luotettavuus (toisin kuin yleisesti uskotaan).
INVECS-II-automaattivaihteisto yhdistettynä 4g94:n kanssa osoittautui parhaaksi. Se mukautuu taitavasti moottorin "luonteeseen", mahdollistaa vaiheiden manuaalisen vaihtamisen.
Video: mitä tehdä moottorin tärinällä Galantissa
