Mitsubishi 4J10 moottori

Mitsubishi Motors on kehittänyt täysin uuden moottorijärjestelmän, jossa on parannettu käynnistysjärjestelmä ja polttoainetta säästävä tekniikka. Tämä on 4j10 MIVEC-moottori, joka on varustettu innovatiivisella GDS-vaiheen sähköisellä ohjausjärjestelmällä.

Uuden moottoriasennuksen synty

Moottori kootaan SPP-tehtaalla. Sen käyttöönotto yhtiön automalleissa toteutetaan peräkkäin. "Innovatiiviset teknologiat – uudet haasteet", yhtiön hallinto ilmoitti virallisesti vihjaten, että pian suurin osa uusista autoista varustetaan tämän tyyppisillä moottoreilla. Sillä välin 4j10 MIVEC on saatavana vain Lancerille ja ACX:lle.

Käyttö osoitti, että autot alkoivat kuluttaa 12 prosenttia vähemmän polttoainetta kuin ennen. Tämä on suuri menestys.

Innovaatioiden käyttöönoton sysäyksenä oli erityinen ohjelma, joka on pääosa yhtiön pääliiketoimintasuunnitelmassa nimeltä "Jump 2013". Sen mukaan MM aikoo saavuttaa polttoaineen kulutuksen vähentämisen lisäksi myös ympäristöparannukset - jopa 25 %:n vähennyksen CO2-päästöissä. Tämä ei kuitenkaan ole raja - ajatus Mitsubishi Motorsin kehittämisestä vuoteen 2020 mennessä tarkoittaa päästöjen vähentämistä 50 %.

CO2-päästöt

Osana näitä tehtäviä yhtiö osallistuu aktiivisesti innovatiivisiin teknologioihin, toteuttaa niitä ja testaa niitä. Prosessi on käynnissä. Puhtaalla dieselmoottorilla varustettujen autojen määrä kasvaa mahdollisuuksien mukaan. Myös bensiinimoottoreihin tehdään parannuksia. Samaan aikaan MM työskentelee sähköautojen ja hybridien käyttöönottamiseksi.

Moottorin kuvaus

Nyt 4j10 MIVEC tarkemmin. Tämän moottorin tilavuus on 1.8 litraa, siinä on 4-sylinterinen alumiinilohko. Moottorissa on 16 venttiiliä, yksi nokka-akseli - sijaitsee lohkon yläosassa.

Moottoriyksikkö on varustettu uuden sukupolven hydraulisella jakelujärjestelmällä, joka säätelee jatkuvasti imuventtiilin nostoa, vaihetta ja avautumisaikaa. Näiden innovaatioiden ansiosta taataan vakaa palaminen ja männän ja sylintereiden välinen kitka vähenee. Lisäksi tämä on erinomainen vaihtoehto polttoaineen säästämiseen menettämättä pitoa.

Polttoainetalous

Uusi 4j10-moottori sai paljon palautetta Lancer- ja ACX-autojen omistajilta. Suosittelemme, että tutustut niihin ennen kuin teet johtopäätöksiä uuden moottorin eduista tai haitoista.

Moottorin tilavuus, kuutiometri	1798
Suurin teho, h.p.	139
CO2-päästöt g / km	151 - 161
Sylinterin halkaisija, mm	86
Lisätä. moottoritiedot	Hajautettu injektio ECI-MULTI
Käytetty polttoaine	Bensiini säännöllinen (AI-92, AI-95)
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	4
Suurin teho, hp (kW) kierrosluvulla	139 (102)/6000
Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla.	172 (18)/4200
Mekanismi sylinterien tilavuuden muuttamiseksi	ei
Polttoaineenkulutus, l / 100 km	5.9 - 6.9
Start-stop-järjestelmä	kyllä
Pakkaussuhde	10.7
Moottorin tyyppi	4-sylinterinen, SOHC
Männän isku, mm	77.4

MIVEC-tekniikkaa

Ensimmäisen kerran MM asensi moottoreihin uuden sähköisesti ohjatun GDS-vaihejärjestelmän vuonna 1992. Tämä tehtiin tarkoituksena lisätä polttomoottorin suorituskykyä millä tahansa nopeudella. Innovaatio onnistui - siitä lähtien yritys alkoi ottaa MIVEC-järjestelmää järjestelmällisesti käyttöön. Mitä on saavutettu: todellisia polttoainesäästöjä ja CO2-päästöjen vähenemistä. Mutta tämä ei ole pääasia. Moottori ei menettänyt tehoaan, pysyi samana.

Huomaa, että viime aikoihin asti yhtiö käytti kahta MIVEC-järjestelmää:

• järjestelmä, jolla on kyky lisätä venttiilin nostoparametria ja ohjata avautumisaikaa (tämän avulla voit ohjata polttomoottorin pyörimisnopeuden muutoksen mukaan);
• järjestelmä, joka valvoo säännöllisesti.

Myvek-tekniikka

4j10-moottori käyttää täysin uudenlaista MIVEC-järjestelmää, jossa yhdistyvät molempien järjestelmien edut.. Tämä on yleinen mekanismi, jonka avulla voidaan muuttaa venttiilin korkeuden asentoa ja sen avautumisen kestoa. Samaan aikaan ohjausta suoritetaan säännöllisesti polttomoottorin kaikissa toimintavaiheissa. Tuloksena on optimaalinen venttiilien toiminnan ohjaus, joka automaattisesti vähentää perinteisen pumpun häviöitä.

Uusi edistyksellinen järjestelmä voi toimia tehokkaasti moottoreissa, joissa on yksi yläpuolinen nokka-akseli, mikä mahdollistaa moottorin painon ja sen mittojen pienentämisen. Liitännäisten osien määrää vähennetään kompaktin saavuttamiseksi.

Auto Stop&Go

Tämä on järjestelmä, joka sammuttaa moottorin automaattisesti lyhyiden pysähdysten aikana - kun auto seisoo liikennevalojen alla. Mitä se antaa? Mahdollistaa merkittävät polttoainesäästöt. Nykyään Lancer- ja ACX-autot on varustettu tällaisella toiminnolla - tulos on kiitettävä.

Molemmat järjestelmät - Auto Stop & Go ja MIVEC lisäävät merkittävästi moottorin teknisiä ominaisuuksia. Se käynnistyy nopeammin, käynnistyy hyvin, näyttää hämmästyttävän sujuvasti kaikissa tiloissa. Mutta tärkeintä on, että polttoainetta kuluu vähemmän, sekä normaaleissa ajo-olosuhteissa että liikkeen, uudelleenkäynnistyksen ja ohituksen aikana. Tämä on innovatiivisen tekniikan ansio - alhainen venttiilin nosto pysyy polttomoottorin käytön aikana. Auto Stop & Go -järjestelmän ansiosta jarrutusvoimat ovat hallinnassa moottorijärjestelmän sammutuksen aikana, mikä mahdollistaa auton pysäyttämisen rinteissä huolehtimatta sen tahattomasta vierimisestä.

Kärpänen voiteen

Japanilaiset moottorit, kuten saksalaiset, ovat kuitenkin kuuluisia korkeasta laadustaan ​​ja luotettavuudestaan. Niistä on tullut eräänlainen standardi, joka julistaa edistyneen teknologian voittoa. Uuden 4j10:n esittely on selvä todiste tästä.

MM-yhtiön tuottamien uusimpien installaatioiden lisäksi suosittuja ovat myös vanhat, joilla on kysyntää. Tämä johtuu siitä, että Japanin ulkopuolella Mitsubishi-konserni tekee yhteistyötä parhaiden yritysten kanssa varaosien valmistuksessa.

Japanissa valmistetut moottorit ovat suurimmaksi osaksi kompakteja. Tämä johtuu yrityksen ensisijaisesta suunnasta, joka on suunnattu pienten autojen tuotantoon. Eniten 4-sylinteristen yksiköiden sarjassa.

Valitettavasti japanilaisilla moottoreilla varustettujen autojen suunnittelu ei kuitenkaan sovi hyvin venäläisen polttoaineen laatuun (4j10 ei ole poikkeus). Myös rikkinäiset tiet, joita on edelleen suuria määriä laajassa maassa, antavat mustan osansa. Lisäksi kuljettajamme eivät aja varovaisesti, he ovat tottuneet säästämään hyvässä (kallisissa) polttoaineessa ja öljyssä. Kaikki tämä tuntuu - muutaman vuoden käytön jälkeen on tarpeen tarkistaa moottori, jota ei voida kutsua edulliseksi menettelyksi.

Moottori 4j10

Joten mikä estää japanilaisten moottorilaitteistojen oikean toiminnan alun perin.

• Järjestelmän täyttäminen halvalla heikkolaatuisella öljyllä tappaa moottorin kuin konekivääristä ammuttu luoti. Ensi silmäyksellä houkutteleva säästö vaikuttaa haitallisesti moottoreiden teknisiin ominaisuuksiin. Ensinnäkin huonolaatuinen voiteluaine pilaa venttiilinnostimet, jotka tukkeutuvat nopeasti jätetuotteista.
• Sytytystulppa. Moottorin sujuvan toiminnan varmistamiseksi se on täydennettävä yksinomaan alkuperäisillä elementeillä. Halpojen analogien käyttö johtaa helposti panssaroitujen johtojen rikkoutumiseen. Siksi johdotuksen säännöllinen päivittäminen alkuperäisillä komponenteilla on edellytys.
• Ruiskutussuuttimen tukkeutuminen johtuu myös huonolaatuisen polttoaineen käytöstä.

Jos omistat Mitsubishi-auton, jossa on 4j10-moottori, ole tarkkana! Suorita tekninen tarkastus ajoissa, käytä vain alkuperäisiä ja laadukkaita kulutustarvikkeita.