Mitsubishi 4n14 moottori
Pitoisuus
Epämuodostunut versio, joka on kopioitu eurooppalaisista dieselmoottoreista, joka on asennettu L200-lava-autoon viimeisen kahden vuoden ajan. Tämä on moottori, jossa on pietsosuuttimet ja muuttuvageometrinen turbiini.
Kriittinen kuvaus
4n14-moottori on diesel, jota monet venäläiset autoilijat suosivat taloudellisen kestävyyden vuoksi. Uudelle voimalaitokselle ei kuitenkaan näy näkymiä, koska moottori on liian hellävarainen ja herkkä huonolle polttoaineelle. Ja mitä ihmettä - koko rakenne mukautettiin nykyaikaisten Euro-5-standardien mukaan. Tuloksena oli monimutkainen, arvaamaton moottori, joka ei todennäköisesti kestä ilman korjausta 100 XNUMX. kilometriin asti.
Nykyään on tullut tapa valmistaa moottoreita, jotka näyttävät vain kiiltäviltä ja taloudellisilta. Itse asiassa takuuajan jälkeen on erittäin vaikeaa ja kallista korjata tai käyttää niitä. Mistä luotettavuudesta tässä puhutaan?
Uuden muodin vuoksi moottoriin on yhdistetty 8-nopeuksinen automaattivaihteisto. Ajattele sitä, 8 nopeutta – miksi niin monta? Se haisee kertakäyttöiseltä, jonkinlaisesta kiinalaisesta kulutustavarasta. Tilastojen mukaan satavuotiaat ovat erittäin harvinaisia moninopeuksisten automaattivaihteistojen joukossa, ja tämä ei ole yllättävää.
Osoittautuu, että 4n14 on harvinainen, monimutkainen, kallis ja epäluotettava moottori? Kyllä, sillä varustetut autot menettävät arvoaan jyrkästi jokaisen seuraavan takuuhuollon jälkeen. Ja myös dieselpolttoaineemme, venäläinen, joka tappaa vahvimmat japanilaiset moottorit - 4d56, 4m40.
Технические характеристики
| Moottorin tilavuus, kuutiometri | 2267 |
| Suurin teho, h.p. | 148 |
| Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla. | 360 (37)/2750 |
| Käytetty polttoaine | Diesel polttoaine |
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km | 7.7 |
| Moottorin tyyppi | in-line, 4-sylinterinen, DOHC |
| Lisätä. moottoritiedot | Common rail |
| CO2-päästöt g / km | 199 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 86 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Suurin teho, hp (kW) kierrosluvulla | 148 (109)/3500 |
| Mekanismi sylinterien tilavuuden muuttamiseksi | ei |
| Ahdin | turbiini |
| Start-stop-järjestelmä | ei |
| Pakkaussuhde | 14.9 |
| Männän isku, mm | 97.6 |
| Autot | Delica, L200 |
Ongelmat
4n14-moottori on uusi, joten se ei ole vielä ansainnut paljon arvosteluja. Jotkin johtopäätökset on kuitenkin jo mahdollista tehdä tutkimalla sen suunnittelun piirteitä.
- Pietsosuuttimia pidetään teknisinä innovaatioina, jotka ovat nopeasti räjähtäneet moottoreiden maailmaan. Ne toimivat 4 kertaa nopeammin kuin tavalliset sähkömagneettiset, mutta ne epäonnistuvat yhtä nopeasti.
Diesel pietsosuutin - Vaihtuvageometrinen turbiini peittyy liian nopeasti noella, jumiutuu käytön aikana.
- EGR-venttiili - saavuttaa harvoin 50 tuhatta kilometriä ajoneuvosta. Valmistaja suosittelee venttiilin huuhtelua 15 tuhannen km:n jälkeen.
- Maivek - legendaarinen Mitsubishin säädettävien vaiheiden järjestelmä toimii erinomaisesti vain toistaiseksi, toistaiseksi. Sen jälkeen tarvitaan pätevää puuttumista ajoitukseen.
- Common Rail on kallis järjestelmä elektronisesti ohjatuilla suuttimilla. Periaatteessa uusi vuosisata, mutta toisaalta vakiosuutin näyttää yksinkertaisemmalta ja luotettavammalta.
- Jo uudessa 4m41-moottorissa oleva jakoketju teki selväksi, että viime vuosina sitä on pahentunut ja pahentunut. 70 tuhannen kilometrin resurssi metalliasemalle, näet, no, se ei ole kovin vankka! Myös moottori on irrotettava vaihdon yhteydessä, joten miksi he eivät laittaneet hihnaa heti.
- Hiukkassuodatin yhdistettynä katalyytteihin on jotenkin liian tiukka, mikä tarkoittaa, että se ei varmasti kestä kauan.
Pietsosuuttimet
Hyvin ja tarkasti sanottu: mikä on hyvää insinöörille, on huonoa lukkoseppälle. Tämä koskee vain pietsosuuttimia, joiden korjaus on todellinen kauhu autokorjaajille. Nykyään pietsosuuttimia käytetään yhä enemmän dieselmoottoreiden Common Rail -järjestelmissä. Niitä ajavat suunnittelijat, jotka ovat ottaneet käyttöön korkean teknologian työkalut polttomoottorin hienosäätöön. Mutta mekaanikot ja autonomistajat päätyvät kimppuun taloudellisia ja teknisiä ongelmia, joita on vaikea ratkaista.
Liikkuvalla ytimellä varustetun sähkömagneetin sijasta pietsosuihkutin on varustettu erityisellä neliömäisen pylvään muodossa olevalla elementillä. Toisin sanoen tämä on joukko keraamisia levyjä, jotka on pinottu päällekkäin ja juotettu, jossa virran vaikutuksesta syntyy pietsosähköinen vaikutus. Pietsosuuttimen rakenne on universaali, se pystyy muuttamaan pituuttaan lyhyessä ajassa vaikuttaen siten ohjausventtiiliin. Perinteiseen ruiskutussuuttimeen verrattuna tämä on 0,4 ms:n lisäys vastenopeudessa, suurempi voima venttiiliin ja suurempi tarkkuus polttoaineen syötön katkaisussa. Sanalla sanoen teoriassa vain yksi plussa.
Nyt haitoista. Huollon kannalta pietsosuuttimien suurin ongelma on niiden korjauksen monimutkaisuus. Lisäksi nämä ovat erittäin herkkiä elementtejä, jotka reagoivat pienimpäänkin dieselpolttoaineen laadun heikkenemiseen. Hyvän polttoaineen, jolla on korkea puhdistusaste, säännöllinen kaataminen Venäjän huoltoasemilla on yksinkertaisesti epärealistista, joten muutaman tuhannen kilometrin jälkeen tällaisella järjestelmällä varustetut autot korjataan.
Myös koko vaihtovaihtoehtoa harkitaan. Mutta täälläkään ei ole mitään hyvää venäläisille - uudet pietsosuuttimet ovat erittäin kalliita. Pietsosuihkutusjärjestelmän haavoittuvin lenkki on ohjausventtiili, jonka vikaantuminen uhkaa vaurioittaa koko injektoria.
Muuttuvageometrinen turbiini
Perinteisen turbiinin ja muuttuvageometrisen muunnelman ero on siinä, että klassiseen turbiiniin verrattuna tässä muutetaan pyörän imuaukon poikkileikkausta. Tämä tehdään vain turbiinin tehon lisäämiseksi tietyllä kuormalla.
Tällaisella turbiinilla varustetussa moottorissa on erittäin korkea paine. Ahtausta ohjataan käyttölaitteella, alipainesäätimellä ja askelmoottorilla.
Periaatteessa muuttuvan geometrian turbiinia pidetään yhtenä parhaista turboahdinjärjestelmistä rankingissa. Se on parempi kuin twinscroll-, turbo- ja yksiturbiini, melkein yhtä hyvä kuin sähköturbiini ja muuttuva twinscroll. Mutta jälleen kerran, dieselpolttoaineen laatu tulee ensin - huono polttoaine pilaa nopeasti tämän tyyppisen turbiinin.
Hiukkassuodatin
Elementti on laitettu dieselmoottoreihin jo pitkään. Se on suunniteltu puhdistamaan ilmakehän ylimääräisestä noesta, jota on runsaasti dieselpolttoaineessa. Hiukkassuodattimen asentaminen Mitsubishi 4n14:ään on kuin kunnianosoitus ympäristönsuojelijalle, koska juuri he keksivät tämän menetelmän.
Itse asiassa hiukkassuodatin korvaa katalyytin tai sen lisäyksen. Se on erillinen yksikkö, joka sijoitetaan katalysaattorin jälkeen tai yhdistettynä siihen - kuten 4n14- ja Volkswagen-moottoreissa.
Ilmeisesti huonosta polttoaineesta hiukkassuodatin tukkeutuu nopeasti, mikä luo konkreettisen esteen kaasuille ja vähentää moottorin tehoa.
Video: Delica-arvostelu dieselmoottorilla
Johtopäätös 4n14-moottorista: uusi, teknisesti edistynyt, täyttää Euro-5-standardit. Mutta sitä on vaikea kutsua luotettavaksi, ylläpidettäväksi ja halvaksi.
