Mitsubishi 4N15 moottori
Pitoisuus
Tätä moottorin asennusta korostettiin äskettäin lehdistössä, kun se tuli uuden L200-avolava-auton mukana Venäjän markkinoillemme. Kuten tiedät, vanhassa Elkassa oli kaksi moottoria: 2,4-litrainen 4G64 ja diesel 2,5-litrainen 4D56. Mikä muuttui? Voimalaitos päivitetty 2,4 litraan 2,5 litran sijaan. Siinä on 3 litran kaasunjakelujärjestelmä Mayvek. kanssa., tehokkaampi kuin edellinen analogi ja kehittää korkean 30 Nm:n vääntömomentin.
Kuvaus uudesta moottorista
4N15 on uusi 16-venttiilinen turbodieselyksikkö, joka on varustettu 4 sylinterillä. Sen tilavuus on 2,4 litraa. Moottori on varustettu kahdella nokka-akselilla ja sitä kutsutaan nimellä DOHC. Voimayksikkö saa syöttönsä Common Rail -polttoainejärjestelmästä.
Kaksi vaihdelaatikkoa on kehitetty rinnakkain moottorin kanssa: 6-vaihteinen "mekaniikka" ja 5-vaihteinen "automaatti", jossa on peräkkäinen urheilutila.
4N15-moottorissa on 2-portainen imuventtiiliasetus ja puristustaso on alennettu. Nämä innovaatiot mahdollistivat alumiinisen BC:n asentamisen, mikä teki kevyemmän moottorin.
Suoraruiskutusjärjestelmän käyttö, muutettu turboahdin - kaikki tämä vaikutti positiivisesti polttoaineenkulutukseen. Joten verrattuna edelliseen diesel-picupin 178 hevosvoiman moottoriin, kulutus pieneni jopa 20%, mutta siinä ei vielä kaikki. Vähensi merkittävästi CO2-päästöjä. Vääntömomentti kasvoi 80 Nm - 350:n sijaan siitä tuli 430.
| Moottorin tilavuus, kuutiometri | 2442 |
| Suurin teho, h.p. | 154 - 181 |
| Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla. | 380(39)/2500; 430 (44) / 2500 |
| Käytetty polttoaine | Diesel polttoaine |
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km | 7.5 - 8 |
| Moottorin tyyppi | Rivi, 4-sylinterinen, hajautettu ECI-MULTI |
| Lisätä. moottoritiedot | DOHC (double overhead nokka-akseli) elektronisella MIVEC-venttiilin ajoituksella, jakoketjun käyttö |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Suurin teho, hp (kW) kierrosluvulla | 154(113)/3500; 181 (133) / 3500 |
| Asennettu autoihin | L200, Delica, Pajero Sport |
Erot 4N15:n ja 4D56:n välillä
Työssään molemmat dieselit ovat selvästi erilaisia. Uuden moottorin ansiosta pickup on hauskempi, mutta mikä tärkeintä, hiljaisempi. Heilahteluja on vähemmän, vaikka diesel-asennuksen tärinä tyhjäkäyntitilassa tuntuu edelleen. Mutta diesel on silti diesel, ja tämä ääni on sen tunnusmerkki, varsinkin jos se laitetaan lava-autoon.
Joitakin vaikeuksia voi syntyä aluksi tottumuksesta alussa. Se ei toimi sujuvasti mekaanisella vaihteistolla ilman korutyötä kytkimen kanssa. Ja suurin osa vanhan Elkan omistajista, jotka ovat muuttaneet uuteen autoon, ovat tästä samaa mieltä. Vaikka moottorin vika ei ole tässä, mutta sen keskinäinen yhteys laatikkoon on koventunut selvästi.
On paljon mukavampaa kommunikoida automaattivaihteiston kanssa. Yhdessä 4N15:n kanssa uudessa lava-autossa toimii 5-vaihteinen automaattivaihteisto.
Diesel 4N15:n teho on 181 hv. Kanssa. Mielenkiintoista on, että tämä ei ole toinen 4d56-uudelleenmuotoilu, vaan täysin uusi ja moderni "puhdas" diesel. Se valmistettiin erityisesti länsimaisille markkinoille, ja vuodesta 2006 lähtien siitä on liikkunut huhuja. Moottori ilmestyi kuitenkin vasta vuonna 2010, ja se asennettiin ensimmäisen kerran Lanceriin, ACX:ään, Outlanderiin ja Delicaan.
Oli myös niitä, jotka syyttivät MMC:tä supistamisesta – tarkoituksellisesta koon pienentämisestä suorituskyvyn parantamiseksi ja kustannusten alentamiseksi. No, moottorista on tullut pienempi tilavuus kuin ennen. Molempien moottoreiden kuutiotilavuutta verrattaessa saadaan kuitenkin 34 kuutiometrin ero. katso, mikä ei ole suuri ero, eikä mistään supistamisesta voi puhua.
Öljy
Jos Mobil 4 56W-1 oli mahdollista kaataa 0D40:een, tämä ei todennäköisesti toimi 4N15: n kanssa. Suositeltava Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 tai UNIL OPALJET LongLife 3 5W30 sekä muut voiteluaineet, jotka kuuluvat näiden vaatimusten piiriin.
- Rasva täyttää SAE-viskositeettiluokan.
- Öljy täyttää ACEA (C1/3/4) ja JASO-luokitukset.
Muut edellytykset:
- voiteluaineen ei pitäisi päästää paljon nokea, muuten suodatin epäonnistuu nopeasti;
- voiteluaineen tulee olla runsaasti alkalista, vähätuhkaista ja PAO:ta.
| Gelo | 4N15, турбодизель 3.объем масла -8,4 л. 80% в городе, в т.ч короткие поездки на работу, остальное поездки на дальняк и не очень. Дальние поездки летом на юга. Охота, природа рыбалка, конечно с бездорожьем..куда ж без него, а теперь особенно)) масло менять планирую раз в 6000-7000 км, в зависимости от поездок и сезона, но не больше. Меньше (чаще), это можно..)) Сажевик DPF.Я так понимаю, это он же и является катализатором? (по аналоги с бенз) Живу в Москве, так что доступность масел максимальная. Для прежней машины даже Аmsoil “добывал” )) По мануалу Фиат рекомендует для этого мотора: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Т.е в мануале в разделе жидкостей под машину с этим мотором указано это масло.Но есть еще общий раздел “Эксплуатационные материалы”, там под мотор с сажевиком (но не указано какой именно мотор, но видимо этот же) указаны такие данные по маслу: SAE 5W30, ACEA C3, спецификация:9.55535 или MS-11106, марка масла и обозначение:SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Хорошо бы еще посмотреть, что в мануале L200 по маслу сказано. Но я пока не нашел, где посмотреть. У кого есть, поделитесь, плиз, инфой. |
| Oleg Peter | Если строго по мануалу , то: 9.55535-S3 = VW504/507 . Не строго : 5W-30 MB 229.51 . Если совсем не строго то : 5W-30 API CJ-4 . Если хорошее топливо и хочется продлить жизнь : DPF RN 0720 |
| Ulkomaalainen | Я пока опытным путем дошел до Turbo Diesel Truck 5w-40, начитался про Лоу Сапс…)) . Вот теперь дилемма…DPF или мотор..Но разум говорит- мотор! Это я о том, что в маслах лоу сапс, с низким содержанием .золы и т.д, а в итоге, “кастрированные ” присадки…Что не гуд для мотора, а если полный набор присадок- кирдык сажевику. Но сажевик вырезать проще и дешевле, чем ремонт мотора, а значит…жертвуем сажевиком. Полнозольники конечно лить не буду…но думаю, минимум среднезольники, и щелочное не ниже хотя бы 8ми..Думаю, на основе всего..получается какой то оптимал у меня. Или не получается и я не туда рассуждаю? Поправьте.. |
| totuuden etsijä | Jos polttoaine on Euro 4 tai korkeampi, MidSAPS / LowSAPS tarjoaa vain etuja. |
| Sisäpiiri | По Шелл вопрос . Хеликс Ультра ЭКТ 5W-30 похоже умерло. Вместо него ..ЕСТ С3 … Оно, собственно тоже подходит, как я понимаю?. Только щелочное и кислотное не понятно какое и вообще состав. ДШ скромный. В теме по нему тоже не густо.. |
| Aloitteleva tuntija | Suosittelisin toleranssiksi Shellin, Lukoilin MV 228.51 viskositeetilla 5w30 ja DPF tukkeutuu enemmän moottorijärjestelmien vioista kuin käytetyn öljyn tuhkapitoisuudesta. He pitivät Lukoilista ja Shell 228.51:stä dieseleissä ja bensaissa, talvella nestemäiset virtaavat hyvin, palavat vastahakoisesti. Tuhkapitoisuus 1 fosfori 800. Vaikuttaa siltä, että pieni määrä estereitä lipsahtaa tämän formulaation toleranssin läpi testatuissa öljyissä. |
| Samurai76 | Harkitse myös Mobile esp. Erittäin hyvä öljy tässä kategoriassa. |
| En usko… | Glorykin luettelo sisältää ECT C2/C3 0w30 sekä analyysit ja joukon hänen töitään. Tiedätkö kuinka käyttää hakua? Tai seurata linkkejä? Tai googlaa standardit ja etsi niistä mitä pidät? Jos odotat, että sinut taivutetaan ottamaan tiettyä öljyä, mene markkinoille tämän kanssa. Siellä ripustetaan nuudelit hyvin. |
Uuden bisneskeskuksen ominaisuudet
Alumiinilohko on sekä etu että haitta. Ajatus moottorin painon vähentämisestä korvaamalla raskas valurauta kevyemmällä metallilla sylinterilohkon valmistuksessa juontaa juurensa kaukaiseen menneisyyteen, eikä kukaan oikeastaan muista edes ensimmäisen keksijän nimeä. Monet autonvalmistajat omaksuivat kuitenkin tällaisen suunnittelun, koska paino on vähentynyt jopa kolme kertaa!
Kyllä, valurautalohko on vahvempi, mutta se ruostuu nopeasti ja jäähtyy huonommin. Ei turhaan, viime vuosisadan 30-luvulla kilpa-autoihin asetettiin alumiinilohko. Kevyempi moottori jäähtyi nopeammin "märkien" holkkien ansiosta, jotka kylmäaine erotti lohkon rungosta.
Mielenkiintoista on, että myös Neuvostoliiton autoteollisuus otti tämän mallin käyttöön. Se toteutettiin Moskvich-412-autossa, mutta insinöörimme eivät onnistuneet täysin korvaamaan valurautaa, koska se oli erittäin vaikea järjestää teknisestä näkökulmasta.
Alumiinisilla ICE:illä on monia etuja:
- erinomaiset valuominaisuudet;
- alhaiset kustannukset;
- sietokyky lämpötilan muutoksille;
- leikkaamisen ja uudelleenkäsittelyn helppous.
Nyt alumiinilohkon haitoista:
- alhainen lujuus ja jäykkyys;
- sylinterinkannen tiivisteen välitön vika;
- lisääntynyt kuormitus hihoissa.
Konservatiiveille yksi luetelluista kohdista riittää kieltäytymään uuden mallin käyttöönotosta. Innovatiivisia ideoita omaavat henkilöt, jotka ovat tunnettujen autoyritysten johtajina, onnistuivat kuitenkin vetää peiton päällensä, ja jotkut lineaarisen valikoiman moottorit alkoivat varustaa tällaisilla lohkoilla. Ja Mitsubishi 4N15 on yksi niistä. Ja mitä siellä on, joka vuosi alumiinilohkojen määrä kasvaa nopeasti.
Mitä tulee vanhan valuraudan ja uusien lohkojen ominaisuuksiin.
- Valurautamoottori on valmistettu seosteräksestä, joka sitten työstetään. Tämä tekee materiaalista erittäin vahvan ja vähentää kitkaa. Toisin sanoen renkaat ja männät, jotka ovat jatkuvasti kosketuksissa lohkon seiniin, eivät pysty syömään niitä nopeasti. Siten valurautainen moottoriyksikkö kestää pidempään.
- Alumiinilohko on valettu seoksesta, jonka koostumus on pehmeämpi, joten rakenteen oikean kovuuden saamiseksi on tarpeen tehdä seinistä paksumpia ja lisätä erityisiä ripoja. Epäilemättä alumiinilla on korkein lämpölaajenemisaste, mikä edellyttää voimalaitoksen elementtien välisten rakojen tarkkaa hallintaa. Tällaisen moottorin resurssien lisäämiseksi on suositeltavaa valmistaa männät ja sylinterit ei-rautapitoisista pehmeistä metalleista.
- Suuri massa on valurautalohkojen suurin haitta. Alumiinilla ei ole pienemmän massansa lisäksi muita etuja siihen nähden.
Ylläpito ja korjaus
Valitettavasti venäläiset autoilijat, jotka ovat tottuneet säästämään polttoainetta ja voiteluaineita, eivät eroa ajotarkkuudesta. Tämä johtaa suunnittelemattomiin moottorin korjauksiin, varsinkin jos jälkimmäinen on nykyisten eurooppalaisten standardien mukainen, eli hellävaraisempi ja herkempi.
4N15 ei eroa "koskevista" vastineistaan, joten pienimmälläkin rikkomisella se aiheuttaa suunnittelemattomia korjauksia. Jotta uusi moottoriasennus voisi kestää käyttöikänsä, on noudatettava seuraavia sääntöjä.
- Käytä vain todistettua öljyä äläkä täytä heikkolaatuista voiteluainetta.
- Tarkkaile ajoituskäyttöä ajoissa.
- Päivitä sytytystulpat ajoissa asentamalla alkuperäiset komponentit.
- Tarkkaile moottorin lämpötila-anturia.
- Puhdista suuttimet ajoissa, jotka tukkeutuvat nopeammin dieselmoottorissa.
Älä unohda suorittaa seuraavaa huoltoa virallisissa huoltokeskuksissa. Nykyaikaiset moottorit ovat erittäin herkkiä pienimmillekin virheille, ja huolimattomuus voi helposti johtaa suureen huoltoon.
