Mitsubishi 6G71 moottori
Pitoisuus
Tämä on harvinainen moottori, sen tilavuus on 2.0 litraa. Polttoaineen kulutus on pieni, mutta kasvaa ajan myötä autosta riippuen: kaupungissa 10-15 litraa ja maantiellä 5-9 litraa.
Kuvaus
6G-sarjan moottorit ovat mäntävoimayksiköitä, jotka on suunniteltu yksinomaan MMC-ajoneuvoihin. V-muotoiset "kuusit", joissa on yksi tai kaksi nokka-akselia päällä. Tämän sarjan moottoreissa on yksiosainen kampiakseli ja alumiininen jakotukki.
6G71 käyttää yhtä nokka-akselia, joka on samanlainen kuin SOHC ja kehittää huippunopeuden 5500 rpm. Puristussuhde on 8.9:1.
Voit kutsua tätä voimalaitosta tehokkaaksi kuusisylinteriseksi yksiköksi, koska se ei turhaan pysynyt kokoonpanolinjalla pitkään. Moottori on osoittautunut erittäin luotettavaksi, taloudelliseksi ja helppohoitoiseksi vaihtoehdoksi. Korkean suorituskyvyn ansiosta 6G71 nauttii hyvin ansaitusta rakkaudesta ja kunnioituksesta japanilaisten Mitsubishi-autojen omistajien keskuudessa.
6G71-moottoria on parannettu jatkuvasti. Lähes joka vuosi siihen tehtiin erilaisia päivityksiä, mikä selittää sen muutosten suuren määrän.
- 80-luvulla esiteltiin 6G71 ja 6G72. Ne edustivat uuden 6-sylinteristen ruiskutusyksiköiden sarjan debyyttiä.
- Pian linjaa laajennettiin kolmella muulla moottorilla, joita käytettiin laajalti erilaisissa autoissa - ei vain Mitsubishissä, vaan myös joissakin amerikkalaisissa lisenssiautoissa.
V-muotoinen valurauta "kuusi" erosi analogeista. Ensinnäkin tämä on muokattu 60 asteen kallistuskulma. Toiseksi uusien moottoreiden sylinterikansi valmistettiin alumiinista, mikä mahdollisti merkittävästi keventämisen ja lämmönkestävyyden lisäämisen.
Suosituin oli 3,5 litran 6G74-yksikkö, joka kopioitiin täsmälleen 6G71:stä. Mutta päivitysten ansiosta se osoittautui luotettavammaksi, taloudellisemmaksi ja helpompi huoltaa. Se oli myös varustettu jakohihnavedolla, joka piti vaihtaa 70 tuhannen kilometrin välein. Amerikkalaiset rakastuivat näihin moottoreihin - he alkoivat asentaa niitä maastoautoihinsa.
| VAIHTOEHDOT | ARVO |
| Vuotta julkaisua | 1986 - 2008 |
| Paino | 200 kg |
| Sylinterilohkon materiaali | valurauta |
| Moottorin tehojärjestelmä | suutin |
| Sylinterijärjestelyn tyyppi | V-muotoinen |
| Moottorin iskutilavuus | 2 cm972 |
| Moottorin teho | 143 l. Kanssa. 5000 rpm |
| Sylinterien määrä | 6 |
| Venttiilien lukumäärä | 12 |
| Männän isku | 76 millimetriä |
| Sylinterin halkaisija | 91.1 millimetriä |
| Pakkaussuhde | 8.9 ATM |
| vääntömomentti | 168 Nm / 2500 rpm |
| Ympäristöstandardit | EURO 4 |
| polttoaine | 92 bensiiniä |
| Polttoaineen kulutus | 13.7 l / 100 km |
| Öljy | 5W-30 |
| Öljymäärä kampikammiossa | 4,6 litraa |
| Valua vaihdettaessa | 4,3 litraa |
| Öljynvaihto suoritetaan | 15 tuhannen kilometrin välein |
| Moottorin resurssi | |
| - laitoksen mukaan | 250 |
| - käytännössä | 400 |
6G71-moottori asennettiin pääasiassa Mitsubishi Diamantiin.
Video: 6G72-moottorista
Ongelmat
6G71-moottorissa on monia tunnettuja ongelmia, vaikka yleisesti ottaen se on luotettava moottori. Aika, epäammattimainen asenne, ei-alkuperäisten osien käyttö ja huonolaatuiset nesteet voivat kuitenkin vaatia veronsa.
Korkea öljynkulutus
Suosittu vanhojen moottoreiden "sairaus". Ongelman aiheuttavat venttiilivarren tiivisteet, jotka on vaihdettava ensimmäisten toimintahäiriöiden ilmetessä. Mutta varmasti on muitakin syitä.
Öljy on koostumus, joka on suunniteltu hidastamaan moottorin osien kulumista. Se on sisällä, kiertää suljetussa hermeettisessä piirissä. Liikkuessaan voiteluaine jäähdyttää kaikki liikkuvat ja hankaavat moottorin osat, voitelee niiden pinnat. Selkeä merkki siitä, että 6G71 syö paljon öljyä, on auton alla olevien tahrojen laaja luonne, lisääntynyt savunpoisto ja kylmäaineen vaahto.
Huollettavan moottorin tulee kuluttaa öljyä välillä 20-40 g/1000 km ajoa. Kulutuksen kasvu voi johtua auton vanhenemisesta tai moottorin käytöstä vaikeissa olosuhteissa, mutta silloinkaan se ei ylitä 200 g / 1000 km. Jos moottori kuluttaa litroja öljyä, tämä on selvä merkki viasta, joka vaatii välitöntä ratkaisua.
Ensimmäinen asia, joka on tehtävä, kun havaitaan lisääntynyt kulutus:
- mittaa moottorin lämpötila, koska ylikuumenettaessa sylintereihin ilmestyy naarmuja, korkit epäonnistuvat, moottorin sisällä tapahtuu peruuttamattomia muutoksia;
- tarkista öljyn viskositeetti, koska väärin valittu voiteluaine vaurioittaa polttomoottorin osia ja elementtejä, edistää voiteluaineen puristamista kampikammioon;
- testi venttiilin varren tiivisteet;
- tarkista pakotetun kampikammion tuuletusjärjestelmän ja venttiilien kanavat - vialliset venttiilit aiheuttavat paineen nousua, lävistämällä tiivisteet;
- tarkista moottorin pulttien kiinnitys, joiden löystyminen lisää vuotojen riskiä;
- tarkista kaikki hihansuut, tiivisteet ja tiivisteet;
- kiinnitä erityistä huomiota sylinterinkannen tiivisteen tarkistamiseen.
Lisääntyneen öljynkulutuksen seurausten eliminointi liittyy lähes aina moottorin purkamiseen ja purkamiseen.
Hydrauliset kompensaattorit
Toinen tunnettu moottoriongelma on hydrauliset nostimet. Ne on vaihdettava heti, kun polttomoottoriin ilmaantuu ylimääräisiä iskuja, jotka eivät liity kiertokangen laakerien pyörittämiseen. On tapana erottaa hydraulinostimien nakutukset kylmään vai kuumaan moottoriin. Esimerkiksi jos ne koputtavat vain kylmään moottoriin, ääni häviää lämmetessään, ei ole syytä huoleen. Mutta jos äänet jatkuvat kuumassa moottorissa, tämä on jo syy puuttua asiaan.
6G71 hydraulinostimet ovat mäntäpari, joka on vuorovaikutuksessa voiteluaineen kanssa.
Pääasialliset syyt elementtien koputukseen liittyvät mekaaniseen kulumiseen, voitelujärjestelmän toimintahäiriöihin ja huonoon öljyyn.
- Työprosessin aikana hydraulisten kompensaattoreiden pinnalle ilmaantuu vikoja, ne tuotetaan.
- Jos öljy on saastunut, kuvatut osat likaantuvat nopeasti, mikä johtaa voiteluaineen syöttöventtiilin juuttumiseen. Jos voiteluainetta ei ole, hydraulinostimet altistuvat suurille kuormituksille, alkavat nakuttaa ja voivat rikkoutua helposti.
Kuten yllä kirjoitettiin, erotetaan osien jatkuva ja väliaikainen nakutus. Jos ne koputtavat moottoria käynnistettäessä, kylmällä, melua ei pidetä merkkinä toimintahäiriöstä - tämä on vain riittämätön öljyn viskositeetti. Kuten tiedät, kylmällä rasvalla ei ole haluttua viskositeettia, mutta lämmetessään se nesteytyy ja kolhut katoavat.
Jos melu häiritsee eikä sovi omistajalle, voit vaihtaa öljyn. On suositeltavaa vaihtaa kalliimpaan ja laadukkaampaan voiteluainevaihtoehtoon, jotta hydraulisten nostimien nakutus kylmällä moottorilla voidaan eliminoida kokonaan.
Hydrauliset nostimet voivat siis koputtaa kylmään eivätkä aiheuta erityisiä vaikeuksia näissä tilanteissa.
- Ei pidä hydraulisen nostimen venttiiliä. Tässä tapauksessa öljy virtaa ulos, ilma pääsee järjestelmään. Polttomoottorin käynnistämisen jälkeen öljyn lämmetessä se pakottaa ilman ulos, kolkut lakkaavat.
- Hydraulinostimiin öljynsyöttökanava on tukossa. Nakutus häviää lämpenemisen myötä, koska nestemäinen voiteluaine kulkee helpommin järjestelmän läpi, lika ei estä sitä. Mutta ajan myötä kanavat tukkeutuvat entisestään, eivätkä koputukset katoa moottorin lämmetessä. Siksi on suositeltavaa jo tässä vaiheessa käsitellä ongelmaa - käyttää erityisiä yhdisteitä (lisäaineita hydraulisille nostimille).
Nyt siitä, mitä tehdä, jos koputus ei lopu. Luettelo toimintahäiriöiden syistä tässä tapauksessa on paljon laajempi. Lisäksi hydraulinostimien nakutus kuumassa moottorissa voidaan määrittää äänen luonteen perusteella. Se muistuttaa teräspallon iskuja, ja sen sijainti on havaittavissa venttiilin kannen alla.
Joten tässä on luettelo syistä.
- Kanavat ovat täysin tukossa, lika estää voiteluaineen tulon. Ratkaisu on vain huuhtelu, lisäaineet eivät auta.
- Öljynsuodatin on huonontunut. Tämän vuoksi järjestelmässä ei ole painetta, syntyy kolhuja. Ratkaisu on tarkistaa laite, vaihtaa tarvittaessa.
- Moottoriöljyn taso on kriittinen. Sillä ei ole väliä onko voiteluainetta normaalia vähemmän vai enemmän. Molemmissa tapauksissa syntyy nakutus, koska sekä voitelun puute että sen liiallinen määrä vaikuttavat negatiivisesti hydraulinostimiin.
Männät ja venttiilit törmäävät: jakohihna katkennut
Moottoria kehitettäessä kiinnitettiin erityistä huomiota mäntäryhmän laitteeseen ja polttokammioon. Modernisointi tehtiin useaan otteeseen, tavoitteena on lisätä sylinterien täyttöä ja niiden ilmanvaihtoa parantamalla kaasunvaihtoa.
Siten 6G-moottorin uusimmat muutokset osoittautuivat teknisesti edistyneiksi verrattuna edeltäjiinsä. Tästä on kuitenkin tullut Akilleen kantapää. Suuri moottoriteho ja sen parantuneet tekniset ominaisuudet ovat nousseet syyksi lyhyemmälle resurssille.
On huomionarvoista, että moottorin suuremman tuoton saavuttamiseksi etäisyys männästä venttiiliin tehdään minimaaliseksi. Tästä johtuen venttiilit taipuvat, kun mäntä nousee TDC:hen.
Moottorin jakohihnan käyttö. Kun hihna katkeaa, männät törmäävät venttiileihin, mikä uhkaa remonttia. Täytyy myöntää, että se on kallista. Siksi tällä moottorilla varustettujen autojen omistajien on suoritettava huoltotöitä hihnan vaihtamiseksi 50 tuhannen kilometrin välein.
Muista, että hihnassa ei saa olla delaminaatiota, halkeamia tai muita vikoja. Moottoriöljyn tai muiden teknisten nesteiden sisäänpääsy ei myöskään ole sallittua. Pääasiallinen merkki ongelmallisesta jakohihnasta on narina, vinkuminen tai muut tyypilliset äänet, jotka eivät liity hihnakäytön kireyteen.
Jakohihnan vaihdon erityinen ajoitus riippuu itse auton kunnosta, ei vain moottorista. Esimerkiksi uusissa autoissa hihna voidaan tarkistaa 60-70 tuhannen kilometrin jälkeen. Sen jälkeen tarkastusjaksoa on lyhennettävä, koska kaikki auton mekanismit, mukaan lukien ajoitusjärjestelmän elementit, vanhentuvat. Seuraava tarkastus ja vaihto tulisi suorittaa 40-50 tuhannen kilometrin jälkeen.
Tuotteen laadulla on suuri merkitys. Alkuperäiset hihnat kulkevat pidempään, analogit tulee valita erittäin huolellisesti, koska voit aina törmätä "kiinaan".
Mitä tulee syihin, miksi 6G71-moottorin hihna voi katketa:
- kiilattu yksi akseleista (nokka-akseli / kampiakseli);
- juuttunut vesipumppu (pumppu);
- kiristysrulla on liikkunut, hihna koskettaa teräviä reunoja pyörimisen aikana ja katkeaa etuajassa.
Ja tietysti hihna voi vanhentua ja repeytyä pitkän käytön jälkeen tai öljyn joutuessa sen pinnalle.
Venttiilit ovat moottorin heikko kohta. Ne törmäävät mäntiin myös seuraavista syistä.
- Ylinopeus, joka johtaa tilanteeseen, jossa venttiilin jousilla ei ole aikaa siirtää osia takaisin, männät törmäävät yhteen tai useampaan venttiiliin.
- Virheellinen säätö tehtiin seuraavan moottorin korjauksen jälkeen tai johtuen joutopyörän liiallisesta kiristämisestä. Tässä tapauksessa GRS-vaiheasetukset epäonnistuvat.
- Kiertokangen laakeri on kulunut tai kiertokangen pultit löystyneet, joten välys on kasvanut.
- Venttiilin poikkeamaa ylätasosta ei ole säädetty. Tämä tapahtuu sylinterinkannen hiomisen jälkeen.
Ongelman korjaaminen riippuu tietystä syystä: GRS-vaiheet on säädetty oikein tai kaikkien sylintereiden välystä ohjataan.
Taipuneita venttiileitä ei voi käyttää enempää. Vain niiden vaihtaminen auttaa, ja tätä varten moottori on irrotettava ja purettava. Venttiilit koostuvat kahdesta osasta: levystä ja sydämestä. Hihnakatkon aikana sauva osuu, se taipuu, taipuu.
Nyt lisää prosessista. Kuten tiedät, hihnan katkeamisen jälkeen nokka-akseli pysähtyy äkillisesti. Kampiakseli jatkaa pyörimistä. Venttiilit upotetaan sylintereihin ja törmäävät mäntiin, kun ne saavuttavat TDC:n. Männät liikkuvat suurella nopeudella, joten ne voivat helposti taipua tai rikkoa venttiilejä törmäyksessä. Samanaikaisesti venttiilien kanssa ajoitusmekanismit, sylinterinkansi ja muut elementit epäonnistuvat.
Muut viat 6G71
Edellä mainittujen ongelmien lisäksi on olemassa myös seuraavat.
- Liikevaihdot kelluvat, pysyvät epävakaina. Useimmissa tapauksissa tämä toimintahäiriö liittyy IAC:hen. Anturin vaihdon jälkeen moottorin toiminta vakiintuu.
- Laitteen tehon lasku. Tilanne vaatii välttämättä puristustestin. Monissa tapauksissa tämä on tilaisuus suuriin korjauksiin.
- Keskeytykset moottorin toiminnassa. Syitä voi olla kaksi: sytytystulpat ovat vaurioituneet tai imusarja viallinen.
modernisointi
6G71-moottoria viritetään usein, koska se mahdollistaa tämän ja sillä on suuri potentiaali. Ensinnäkin ohjausyksikkö vilkkuu. Uusi elektroniikka voi lisätä moottorin tehoa ylimääräisellä 20 hv. Kanssa.
Turbiinin ja etuvälijäähdyttimen käyttöä pidetään äärimmäisenä viritysvaihtoehtona. Modernisointi vaatii korkeintaan muutoksia: on tarpeen vaihtaa polttoainepumppu, asentaa tehostuksen säädin sekä joukko muita elementtejä. On myös tärkeää käyttää levityspakkauksia. Jos harjoitat täysin tämäntyyppistä viritystä, voit lisätä tehoa jopa 400 hv. Kanssa.
