Mitsubishi 6G72 moottori
Pitoisuus
Tämä moottori kuuluu Mitsubishin suosittuun 6G-sarjaan. Kaksi 6G72-tyyppiä tunnetaan: 12-venttiilinen (yksi nokka-akseli) ja 24-venttiilinen (kaksi nokka-akselia). Molemmat ovat 6-sylinterisiä V-moottoreita, joissa on suurempi kallistuskulma ja yläpuoliset nokka-akselit / venttiilit sylinterikannessa. Kevyt moottori, joka korvasi 6G71:n, pysyi kokoonpanolinjalla tasan 22 vuotta, kunnes uusi 6G75 saapui.
Moottorin kuvaus
Harkitse tämän moottorin pääominaisuuksia.
- Moottorin kampiakselia tukee 4 laakeria, joiden kannet on yhdistetty sängyksi sylinterilohkon jäykkyyden lisäämiseksi.
- Moottorin männät on valettu alumiiniseoksesta, ja ne on yhdistetty kelluvalla tapilla kiertokankeen.
- Männänrenkaat ovat valurautaa: toisessa kartiomainen pinta viisteellä.
- Komposiittiöljykaavinrenkaat, kaavintyyppi, varustettu jousilaajennuksella.
- Sylinterin kannessa on telttatyyppiset palokammiot.
- Moottorin venttiilit on valmistettu tulenkestävästä teräksestä.
- Hydrauliset kompensaattorit on varustettu voimansiirron automaattista välyksen säätöä varten.
SOHC- ja DOHC-järjestelmien väliset erot ansaitsevat erityistä huomiota.
- SOHC-version nokka-akseli on valettu, 4 laakerilla, mutta DOHC-version nokka-akseleissa on 5 laakeria, jotka on kiinnitetty erityisillä kansilla.
- Kahdella nokka-akselilla varustetun moottorin jakohihnaa säädetään automaattisella kiristimellä. Telat on valettu alumiiniseoksesta, niillä on pitkä käyttöikä.
Huomioimme muut ominaisuudet.
- Moottorin tilavuus on käytännössä muuttumaton eri muunnoksilla - täsmälleen 3 litraa.
- Alumiinimännät on suojattu grafiittipinnoitteella.
- Polttokammiot sijaitsevat sylinterinkannen sisällä, ne ovat teltan muotoisia.
- Suoraruiskutus GDI:n asennus (uusimmissa versioissa 6G72).
Tehokkain 6G72-moottoreiden muunnelmissa oli turboversio, joka kehittää 320 hv. Kanssa. Tällainen moottori asennettiin Dodge Steel- ja Mitsubishi 3000 GT -malleihin.
On huomionarvoista, että ennen Cyclon-perheen tuloa MMC oli täysin tyytyväinen rivineliöihin. Mutta suurten katumaasturien, tila-autojen ja crossoverien myötä tarvitaan tehokkaampia yksiköitä. Siksi rivissä olevat "neljät" korvattiin V-muotoisilla "kuusilla", ja jotkut muutokset saivat kaksi nokka-akselia ja sylinterikannen.
Valmistaja keskittyi uusien moottoreiden valmistuksessa seuraaviin asioihin:
- yrittäessään lisätä tehoa turvautui turboahdetun version käyttöön;
- yrittää vähentää polttoaineen kulutusta, hän modernisoi venttiilijärjestelmän.
Öljynkulutus 6G72 on noussut 800 g/1000 km:iin joidenkin teknisten ominaisuuksien vuoksi. Peruskorjaus voi ilmoittaa itsensä 150-200 tuhannen ajon jälkeen.
Jotkut asiantuntijat selittävät laajan valikoiman 6G72-muunnoksia mahdollisuudella vaihdella moottorin tehoa. Joten se voi tuottaa versiosta riippuen: 141-225 hv. Kanssa. (yksinkertainen muunnos 12 tai 24 venttiilillä); 215-240 l. Kanssa. (suoralla polttoaineen ruiskutuksella varustettu versio); 280-324 l. Kanssa. (turboahdettu versio). Myös vääntömomentit vaihtelevat: tavanomaisissa ilmakehän versioissa - 232-304 Nm, turboahdetuissa - 415-427 Nm.
Mitä tulee kahden nokka-akselin käyttöön: huolimatta siitä, että 24-venttiilinen malli ilmestyi aiemmin, DOHC-järjestelmää käytettiin vasta viime vuosisadan 90-luvun alusta. Moottorin aikaisemmissa 24-venttiilisissä versioissa oli vain yksi nokka-akseli. Jotkut niistä käyttivät GDI-suoraruiskutusta, mikä lisäsi puristussuhdetta.
6G72:n turboahdettu versio on varustettu MHI TD04-09B -kompressorilla. Sen kanssa on yhdistetty kaksi jäähdytintä, koska yksi välijäähdytin ei pysty tuottamaan vaadittua ilmamäärää kuudelle sylinterille. 6G72-moottorin uudessa versiossa on käytetty päivitettyjä mäntiä, öljynjäähdyttimiä, suuttimia ja antureita.
Mielenkiintoista on, että Euroopan markkinoille 6G72-turbomoottorit toimitettiin TD04-13G-kompressorin kanssa. Tämän vaihtoehdon ansiosta voimalaitos saavutti 286 litran tehon. Kanssa. ahtopaineella 0,5 bar.
Mihin autoihin asennettiin 6G72
| Merkitse | malli |
| Mitsubishi | Galant 3000 S12 1987 ja Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Diamond 1990-1992; Eclipse 2000-2005. |
| väistää | Stratus 2001-2005; Spirit 1989-1995; Caravan 1990-2000; Ram 50 1990-1993; Dynasty, Dayton; Shado; Stel. |
| chrysler | Sebring Coupe 2001-2005; Le Baron; TS; NY; Voyager 3000. |
| Hyundai | Sonaatti 1994-1998 |
| Plymouth | Duster 1992-1994; Akklaim 1989; Voyager 1990-2000. |
Технические характеристики
| Moottorimalli | 6G72 GDI |
| Tilavuus cm3 | 2972 |
| Teho l. Kanssa. | 215 |
| Suurin vääntömomentti H*m kierrosluvulla | 168(17)/2500; 226(23)/4000; 231(24)/2500; 233(24)/3600; 235(24)/4000; 270(28)/3000; 304(31)/3500 |
| Suurin kierrosluku | 5500 |
| Moottorin tyyppi | V-tyypin 6-sylinterinen DOHC/SOHC |
| Pakkaussuhde | 10 |
| Männän halkaisija mm | 91.1 |
| Isku mm | 10.01.1900 |
| Käytetty polttoaine | Bensiini Premium (AI-98); Tavallinen bensiini (AI-92, AI-95); Bensiini AI-92; Bensiini AI-95; Maakaasu |
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km | 4.8 - 13.8 |
| Lisätä. moottoritiedot | 24-venttiilinen, elektronisella polttoaineen ruiskutuksella |
| CO2-päästöt g / km | 276 - 290 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 91.1 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 24.01.1900 |
| Mekanismi sylinterien tilavuuden muuttamiseksi | ei |
| Ahdin | Ei |
| Start-stop-järjestelmä | ei |
| Öljyn kulutus | enintään 1 l / 1000 km |
| Millaista öljyä moottoriin kaadetaan viskositeetin perusteella | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Mikä öljy on valmistajalle paras moottorille | Liqui Moly, Lukoil, Rosneft |
| Öljy 6G72:lle koostumuksen mukaan | synteettiset aineet talvella, puolisynteetit kesällä |
| Moottoriöljyn tilavuus | 4,6 l |
| Työskentelylämpötila | 90 ° |
| Polttomoottorin resurssi | ilmoitettu 150000 XNUMX km |
| todellinen 250000 XNUMX km | |
| Venttiilien säätö | hydrauliset kompensaattorit |
| Jäähdytysjärjestelmä | pakotettu, pakkasneste |
| Jäähdytysnesteen määrä | 10,4 l |
| pumppu | GWM51A valmistajalta GMB |
| Kynttilät 6G72 | PFR6J NGK Laser Platinumilta |
| Kynttiläväli | 0,85 mm |
| Jakohihna | A608YU32MM |
| Sylinterin toiminta | 1-2-3-4-5-6 |
| Ilmansuodatin | Bosch 0986AF2010 suodatinpatruuna |
| Öljynsuodatin | Toyo TO-5229M |
| Vauhtipyörä | MR305191 |
| Vauhtipyörän pultit | М12х1,25 mm, pituus 26 mm |
| Venttiilivarren tiivisteet | valmistaja Goetze, tulovalo |
| valmistuminen tumma | |
| puristus | alkaen 12 bar, ero vierekkäisissä sylintereissä max 1 bar |
| Liikevaihto XX | 750 - 800 min -1 |
| Kierreliitosten kiristysvoima | kynttilä - 18 Nm |
| vauhtipyörä - 75 Nm | |
| kytkimen pultti - 18 Nm | |
| laakerin kansi - 68 - 84 Nm (pää) ja 43 - 53 Nm (kiertotanko) | |
| sylinterinkansi - 30 - 40 Nm |
Moottorin muutokset
| Muutoksen nimi | Ominaisuudet |
| 12 venttiiliä yksinkertainen muunnos | jota käyttää yksi SOHC-nokka-akseli |
| 24 venttiilin yksinkertainen muutos | jota käyttää yksi SOHC-nokka-akseli |
| 24 venttiiliä DOHC | ohjataan kahdella DOHC-nokka-akselilla |
| 24 venttiiliä DOHC GDI:llä | DOHC-järjestelmä sekä GDI-suoraruiskutus |
| 24 venttiiliä turboahtimella | DOHC-järjestelmä sekä lisäliitin imukanavalle - turboahdin |
Edut ja haitat
6G72-moottorin luotettava ja pitkäikäinen rakenne säästää omistajan lisäkustannuksilta. Jos 6G71:n omistajien piti mennä huoltoasemalle 15 tuhannen kilometrin välein säätämään venttiilejä, niin asiat ovat paljon paremmin uudella moottorilla.
Joitakin puutteita kuitenkin jäi. Tämä koskee erityisesti huollon monimutkaisuutta, ylikuumenemista ja venttiilien tuhoutumista.
- Moottorin huolto on monimutkaista, koska sylinterinkansi on jaettu kahteen osaan. Lisäksi tällainen järjestelmä vaikuttaa öljyn kulutuksen kasvuun - ylimääräistä voitelua käytetään hydraulisten nostimien ylläpitoon.
- Tehokkaan moottorin ylikuumeneminen on väistämätöntä kaupunkiajossa, kun moottoria on vain "hillittävä" aktivoimalla vain alhaiset nopeudet.
- Venttiilit ovat taipuneet jakohihnan toistuvan luistamisen vuoksi. Automaattinen säätö auttaa poistamaan katkeamisen, mutta hihna luistaa tietyissä tilanteissa ja silti taivuttaa venttiilejä.
Toinen 6G72:n haittapuoli on moottoreiden monimuotoisuus. Tämä vaikeuttaa korjausta, koska yhden ja kahden nokka-akselin polttomoottoreiden komponenttien ja sarjojen kaaviot ovat täysin erilaisia.
Rutiinihuollon vivahteet
Yksi 3 litran moottorin huoltoaikataulun tärkeimmistä ongelmista on jakohihnan vaihto 90 10. ajon jälkeen. Jo aikaisemmin, XNUMX tuhannen kilometrin välein, öljynsuodatin on vaihdettava. Lisätietoja ajoitetusta huollosta.
- Happianturien vaihto 10 tuhannen kilometrin välein.
- Pakosarjan tarkastus kahden vuoden välein.
- Polttoainejärjestelmän ja kampikammion tuuletuksen hallinta 30 tuhannen kilometrin jälkeen.
- Akun lataus ja vaihto 3-4 vuoden välein.
- Kylmäaineen vaihto ja kaikkien letkujen perusteellinen tarkistus, liitokset 30 tuhannen kilometrin käännöksessä.
- Uusien bensiinisuodattimien ja ilmapatruunoiden asennus 40 tuhannen kilometrin jälkeen.
- Sytytystulppien vaihto 30 tuhannen kilometrin välein.
Suuret toimintahäiriöt
Tarkastellaan yksityiskohtaisesti 6G72:n suosittuja "haavoja", jotka tekevät siitä keskimääräisen yksikön, jota ei voida kutsua erittäin luotettavaksi.
- Uintinopeus käynnistyksen jälkeen johtuu kaasun tukkeutumisesta ja XX-säätimen kehittymisestä. Ratkaisu sisältää anturin puhdistamisen, korjaamisen ja vaihdon.
- Polttoaineen kulutuksen kasvu viittaa venttiilivarren tiivisteiden kehittymiseen ja männänrenkaiden esiintymiseen. On selvää, että nämä elementit on vaihdettava.
- Koputtaa moottorin sisällä, mikä selittyy kiertokangen laakerikuorten kehittymisellä ja hydraulisten hanojen kulumisella. Ratkaisu sisältää vuorausten ja hydraulinostimien vaihdon.
Valmistajan mukaan hyvälaatuisen polttoaineen (bensiini, jonka OC on vähintään AI-95) käyttö takaa pitkän moottorin käyttöiän.
modernisointi
Suunnittelijat loivat aluksi suuren potentiaalin tähän moottoriin. Ilman resurssien menetystä se voi helposti kehittää 350 hv. Kanssa. Asiantuntijat suosittelevat olemaan päivittämättä turboahtimella. Heidän mielestään seuraavat muutokset voidaan tehdä.
- Suurenna äänenvaimentimen halkaisijaa ja kierrä elektroniikkaa.
- Vaihda vakiojouset, joiden voima on 28 kg, tehokkaampiin malleihin, jotka kestävät 40 kg.
- Poraa tiivisteet uudelleen ja asenna suuremmat venttiilit.
Huomaa, että ilmakehän viritys mahdollistaa tehon lisäämisen 50 litralla. Kanssa. 6G72:n muuttaminen maksaa paljon vähemmän kuin vaihto (moottorin vaihto).
