Mitsubishi 6G73 moottori

Tämä on Cyclone-perheen pienin moottori. He alkoivat valmistaa moottoria vuonna 1990, tuotanto jatkui vuoteen 2002 asti. Voimalaitoksen sylinterit olivat pienempiä kuin 6G71, 72, 74 ja 75 vastineissa.

Kuvaus

Moottori 6g73

Kompakti 6G73 on varustettu 83,5 mm:n sylintereillä. Tämä on 7,6 mm vähemmän kuin muissa versioissa.

Nyt enemmän.

1. Puristussuhde oli alun perin 9,4, sitten se nostettiin 10: een ja GDI-järjestelmän käyttöönoton jälkeen - 11: een.
2. Sylinterinkannessa oli alun perin yksi SOHC-nokka-akseli. 6G73:n päivitetyssä versiossa käytettiin jo kahta DOHC-nokka-akselia.
3. Venttiilejä 24 kappaletta. Ne on varustettu hydraulisilla nostimilla. Imuventtiilien koko on 33 mm, pakoputki - 29 mm.
4. Voimalaitoksen teho oli 164-166 litraa. s., sitten sirun virityksen aikana se nostettiin 170-175 hv:iin. Kanssa.
5. Myöhemmissä moottorin muunnelmissa käytettiin GDI-suoraruiskutusjärjestelmää.
6. Jakokäyttö on hihna, joka on vaihdettava auton 90 tuhannen kilometrin välein. Samalla kiristysrulla ja pumppu on vaihdettava.

6G73-moottorit asennettiin Chrysler Siriukseen, Sebringiin, Dodge Avengeriin ja Mitsubishi Diamantiin. Tarkemmat tiedot taulukossa.

Производство	Kioton moottoritehdas
Moottorin merkki	6G7/Cyclone V6
Vuotta julkaisua	1990-2002
Sylinterilohkon materiaali	valurauta
Sähköjärjestelmä	suutin
Tyyppi	V-muotoinen
Sylinterien määrä	6
Venttiilit sylinteriä kohti	4
Männän isku, mm	76
Sylinterin halkaisija, mm	83.5
Pakkaussuhde	9; 10; 11 (DOHC GDI)
Moottorin tilavuus, kuutiometri	2497
Moottorin teho, hv / rpm	164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI)
Vääntömomentti, Nm / rpm	216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI)
polttoaine	95-98
Moottorin paino, kg	~ 195
Polttoaineen kulutus, l/100 km (Galantille)
- kaupunki	15.0
- raita	8
- hauska.	10
Öljynkulutus, gr. / 1000 km	ja 1000
Moottoriöljy	0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Kuinka paljon öljyä on moottorissa, l	4
Öljynvaihto suoritetaan, km	7000-10000
Moottorin käyttölämpötila, deg.	~ 90
Moottorin resurssi, tuhatta km
- laitoksen mukaan	-
- käytännössä	400+
Viritys, hp
- potentiaalia	300+
- menettämättä resursseja	-
Moottori asennettiin	Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge Avenger; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus

Moottoriongelmat

6G73-moottoriongelmat ovat lähes samat kuin 6-sylinteristen yksiköiden mallien. Moottorin käyttöikää voidaan pidentää säännöllisellä laadukkaalla huollolla. On erittäin tärkeää käyttää korkealaatuisia kulutusosia: öljyä, polttoainetta, varaosia.

iso zhor-öljy

Jokainen moottori kuluttaa tietyn määrän öljyä. Tämä on normaalia, koska pieni osa voiteluaineesta palaa moottorin käytön aikana. Jos kulutus kasvaa paljon, tämä on jo ongelma. Useimmiten se liittyy venttiilivarren tiivisteisiin ja renkaisiin. Elementtien vaihtaminen auttaa korjaamaan tilanteen.

Öljyn kaavinsarja kuluu moottorin käytön aikana. Mänteihin on asennettu renkaat, yksi kullekin. Niiden tarkoitus on suojata sylintereitä pääsemästä voiteluaineen sisään. Ne ovat aina kosketuksissa polttokammion seiniin, joten ne hankautuvat ja kuluvat jatkuvasti. Vähitellen renkaiden ja seinien väliset raot kasvavat, ja niiden kautta voiteluaine tulee palotilaan. Siellä voiteluaine palaa turvallisesti bensiinin mukana ja poistuu sitten mustan savun muodossa äänenvaimentimeen. Tämän oireen kokeneet omistajat määrittävät lisääntyneen öljynkulutuksen.

Renkaat voivat myös tarttua, kun moottori alkaa kiehua. Niiden istuimiin asennettujen elementtien alkuperäiset ominaisuudet menetetään. On mahdollista määrittää ongelma äänenvaimentimen sinisestä savusta.

Kuluneet renkaat eivät kuitenkaan ole ainoa syy öljyn kulutuksen lisääntymiseen.

1. Suuri zhor voi liittyä sylinterin seinien kulumiseen. Tämä tapahtuu myös ajan myötä, ja suuria määriä öljyä pääsee rakojen kautta polttokammioon. Ongelma poistetaan poraamalla sylinterilohko tai banaali vaihto.
2. Kuten edellä mainittiin, lisääntynyt öljynkulutus voi liittyä korkkiin. Nämä ovat erikoistyyppisiä öljytiivisteitä, jotka on valmistettu materiaaleista, jotka kestävät hyvin korkeita lämpötiloja. Kovasta kulumisesta johtuen kumitiiviste voi menettää ominaisuutensa ja elastisuutensa. Seurauksena on vuotoja ja lisääntynyt kulutus. Korkkien vaihtamiseksi riittää sylinterinkannen poistaminen - koko moottoria ei tarvitse purkaa.
3. Pään tiiviste. Sillä on myös taipumus kuivua ajan myötä, koska se on valmistettu kumista. Tästä syystä sylinterikannen tiivistevauriot ovat yleisempiä käytetyissä ajoneuvoissa. Uusissa koneissa tämä ongelma on mahdollista vain, jos pultit ovat löysällä. Voi olla tarpeen vaihtaa ne tai kiinnittää ne suurella kiristysmomentilla.
4. Kampiakselin tiivisteet puristuvat usein myös ulos liiallisen kulumisen, alhaisten lämpötilojen tai huonolaatuisen moottoriin kaadun voiteluaineen vuoksi. Sinun on vaihdettava kaikki tiivisteet perusteellisesti.
5. Jos 6G73-moottori on turboahdettu, öljyvuodot voivat lisääntyä merkittävästi. Erityisesti kompressorin roottorin holkki kuluu ja öljyjärjestelmä voi yleensä olla täysin tyhjä. Ilmeisesti moottori alkaa toimia huonommin, ja ensimmäinen asia on testata roottorin toiminta.
6. Voiteluainetta voi myös vuotaa öljynsuodattimen läpi. Tyypillinen piirre on täplät ja tahrat auton alla. Syytä tässä tapauksessa on etsittävä suodatinkotelon heikosta kiristyksestä tai sen vaurioitumisesta.
7. Myös vaurioitunut sylinterikannen kansi aiheuttaa vuodon. Siihen voi muodostua halkeamia.

Moottori koputtaa

Ensinnäkin koputtavalla moottorilla varustettujen autojen omistajat ovat kiinnostuneita kysymyksestä, kuinka paljon voit ajaa ja kuinka vaikea korjaus on. Jos vika liittyy hydraulinostimiin, voit käyttää moottoria vielä jonkin aikaa. Kiertokangen laakereiden pyörittäminen on jo vaarallinen signaali, joka vaatii perusteellisen remontin. Melu voidaan yhdistää muihin yksityiskohtiin, kaikki tämä vaatii tarkempaa tarkistusta.

Moottori koputtaa

Suurimmassa osassa tapauksista moottorin nakutus alkaa elementtien konjugaatioalueelta, kun rako on normaalia suurempi. Ja mitä laajempi se on, sitä selvemmin kuulet yhden osan iskut toiseen. Melua aiheuttavat voimalaitoksen sisäisten komponenttien törmäyspisteiden suuret kuormitukset. On selvää, että jatkuvat iskut tuhoavat ennemmin tai myöhemmin tärkeitä moottorin osia. Mitä suurempi kuorma ja suurempi iskuvoima, sitä nopeammin tämä tapahtuu.

Lisäksi prosessin nopeuteen vaikuttavat materiaalin suunnittelu, voitelu- ja jäähdytysolosuhteet. Tästä syystä jotkin voimayksikön osat voivat toimia kuluneessa tilassa melko pitkään.

Koputus "kylmään" moottoriin eroaa "kuuman" moottorin iskuista. Ensimmäisessä tapauksessa kiireellisiin korjauksiin ei ole syytä, koska melu häviää voimalaitoksen elementtien lämmetessä. Mutta kolkut, jotka eivät katoa lämpenemisen myötä, ovat jo syy kiireelliseen autokorjaamomatkaan.

Epävakaa liikevaihto

Puhumme epävakaista kierroksista XX-tilassa. Yleensä säätimestä tai kuristusventtiilistä tulee toimintahäiriön syy. Ensimmäisessä tapauksessa sinun on vaihdettava anturi, toisessa - pellin puhdistaminen.

Auton kierroslukumittari mahdollistaa moottorin kierrosluvun ongelmien tunnistamisen. Laitteen normaalin käytön aikana XX:ssa laitteen nuoli pidetään samalla tasolla. Muuten se käyttäytyy epävakaasti - se putoaa ja nousee sitten uudelleen. Alue hyppää välillä 500-1500 rpm.

Jos kierroslukumittaria ei ole, nopeusongelma voidaan tunnistaa korvalla - moottorin melu vähenee tai lisääntyy. Myös voimalaitoksen värähtelyt voivat heikentyä tai lisääntyä.

On huomionarvoista, että moottorihyppyjä voi esiintyä paitsi kahdeskymmenes. Polttomoottorin välikäyttötavoissa myös kierroslukumittarin laskut tai nousut kirjataan.

Epävakaa nopeus 6G73 voi liittyä myös viallisiin sytytystulppaan. Suojataksesi itsesi mahdollisilta ongelmilta mahdollisimman paljon, on suositeltavaa kaataa aina korkealaatuista öljyä moottoriin. Halvalla bensiinillä ei kannata tankata, sillä kuvitteelliset säästöt voivat johtaa merkittäviin polttomoottoreiden korjaukseen tai vaihtoon liittyviin kuluihin.

Kuinka korjata epävakaat kierrosluvut

Vian tyyppi	päätös
Ilmaa vuotaa moottorin sylintereihin	Tarkista imusarjan ilmansyöttöputkien tiiviys. Jokaista letkua ei tarvitse poistaa erikseen, koska tämä on työläs prosessi. Riittää, kun putkia käsitellään VD-40 koostumuksella. Siellä missä "vedeshka" haihtuu nopeasti, halkeama ilmestyy välittömästi.
Tyhjäkäyntinopeussäätimen vaihto	IAC:n kunto tarkistetaan yleismittarilla, jolla mittaamme sen vastuksen. Jos yleismittari näyttää vastuksen välillä 40-80 ohmia, säädin on epäkunnossa ja se on vaihdettava.
Kampikammion tuuletusventtiilin puhdistus	Sinun on purettava öljypohja - tämä mahdollistaa sen ilmanvaihdon pääsyn ja venttiilin poistamisen, joka on pestävä dieselpolttoaineella tai millä tahansa tavalla moottorin osien puhdistamiseksi öljylietteen jäämistä. Kuivaa sitten venttiili ja aseta se takaisin.
MAF -anturin vaihto	DMRV on anturi, jota ei useimmissa tapauksissa voida korjata. Joten jos hän oli syynä kelluvaan joutokäyntiin, on parempi vaihtaa se kuin korjata se. Lisäksi on mahdotonta korjata viallista kuumalangallista tuulimittaria.
Kaasuventtiilin huuhtelu ja sen jälkeen asennus oikeaan asentoon	On kaksi tapaa puhdistaa DZ öljykertymistä - poistamalla koneesta ja poistamatta sitä. Ensimmäisessä tapauksessa sinun täytyy heittää pois kaikki lisälaitteet, jotka johtavat vaimentimeen, löysätä salvat ja irrotettava. Laita sitten DZ tyhjään astiaan ja täytä se erityisellä aerosolilla (esimerkiksi Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

viritys

Muutos 6G73 ei ole kovin suosittu. Tämä on helppo selittää - moottori on umpikujassa, ilman potentiaalia. On helpompaa ostaa vain sopimus 6G72 ja tehdä helmihana tai silittäjä.

Etsi se

Aloitaksesi sinulla on oltava seuraavat:

• suora jäähdytin (välijäähdytin);
• puhaltaa pois;
• elektroninen ohjausyksikkö AEM;
• tehostaa ohjain;
• Toyota Supran polttoainepumppu;
• polttoaineen säädin Aeromotive.

Moottorin teho voidaan tässä tapauksessa lisätä 400 litraan. Kanssa. Sinun on myös muutettava turbiineja, asennettava uusi Garrett-kompressori, vaihdettava suuttimet ja muutettava sylinterinkansi.

Raittija

Myös mahdollisuus lisätä moottorin tehoa. Ostetaan valmis iskusarja, joka lisää moottorin tilavuutta. Sylinterilohkon hankinta 6G74:stä, uusien 93 mm taottujen mäntien asennus tai niiden poraus jatkavat modernisointia.

On huomattava, että viritykseen suositellaan vain turboahdettuja versioita. Ilmakehän moottorit eivät ole hintansa arvoisia, joten on paljon kannattavampaa korvata 6G73 6G72:lla ja aloittaa sitten jalostus.

6G73-moottoria voidaan kutsua melko luotettavaksi ja tehokkaaksi yksiköksi. Totta, vain sillä ehdolla, että se on varustettu vain alkuperäisillä (korkealaatuisilla) varaosilla ja kulutustarvikkeilla. Tämä moottori on erittäin nirso polttoaineen suhteen, sinun tarvitsee vain tankata korkeaoktaanista bensiiniä.