Mitsubishi 6G74 moottori
Pitoisuus
Tämä voimayksikkö kuuluu bensiinimoottoreiden luokkaan. Se on asennettu enimmäkseen Pajeroon ja sen erilaisiin muunnelmiin. 6G74 on yksi suurimmista Cyclone-perheen edustajista, joka sisältää sen edeltäjät (6G72, 6G73) sekä myöhemmän muunnelman - 6G75.
Moottorin kuvaus
6G74 laitettiin kuljettimelle vuonna 1992. Täällä hän pysyi vuoteen 2003 asti, kunnes hänet korvattiin tilavammalla ja tehokkaammalla 6G75:llä. Yksikön sylinterilohko päivitettiin modifioiduksi kampiakseliksi, jonka männän iskunpituus on 85.8 mm. Samalla sylinterien halkaisijaa lisättiin 1,5 mm. Mitä sylinterinkanteen tulee, niitä käytetään eri tyypeissä, mutta kaikissa hydraulisilla nostimilla.
Muut ominaisuudet.
- 6G74-moottoriin on asennettu hihnakäyttö. Hihna on vaihdettava 90 tuhannen kilometrin välein. Samalla pumppu ja kiristysrulla tulee vaihtaa.
- 6G74 on V-muotoinen "kuusi", jossa on yläpuolinen nokka-akseli.
- Sylinterilohko on valurautaa, kun taas sylinterinkansi ja jäähdytysnestepumppu ovat alumiiniseosta.
- Mitä tulee kampiakseliin, se on valmistettu teräksestä, taottu ja laakerit toimivat tukina, neljän kappaleen määrä. Moottorin jäykkyyden lisäämiseksi suunnittelijat päättivät yhdistää sylinterilohkon kampiakseliin.
V-muotoinen "kuusi" - Tämän moottorin männät on valettu alumiinista. Ne kytkeytyvät kiertokankeen sormella.
- Männänrenkaat ovat valurautaa, eri muotoisia.
- Kaavintyyppiset öljykaavinrenkaat jousilaajentimella.
- Kammiot, joissa polttoaine palaa, ovat telttatyyppisiä. Venttiilit on valmistettu tulenkestävästä teräksestä.
| Производство | Kioton moottoritehdas |
| Moottorin merkki | 6G7/Cyclone V6 |
| Vuotta julkaisua | 1992 |
| Sylinterilohkon materiaali | valurauta |
| Sähköjärjestelmä | suutin |
| Tyyppi | V-muotoinen |
| Sylinterien määrä | 6 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 85.8 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 93 |
| Pakkaussuhde | 9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI) |
| Moottorin tilavuus, kuutiometri | 3497 |
| Moottorin teho, hv / rpm | 186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) |
| Vääntömomentti, Nm / rpm | 303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI) |
| polttoaine | AI 95-98 |
| Moottorin paino, kg | ~ 230 |
| Polttoaineen kulutus, l/100 km (Pajero 3 GDI) | |
| - kaupunki | 17 |
| - raita | 10, 5 |
| - hauska. | 12, 8 |
| Öljynkulutus, gr. / 1000 km | ennen 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Moottoriöljy | 0W-40 |
| Kuinka paljon öljyä on moottorissa, l | 4, 9 |
| Öljynvaihto suoritetaan, km | 7000-10000 |
| Moottorin käyttölämpötila, deg. | 90-95 |
| Moottorin resurssi, tuhatta km | 400+ |
| Viritys, hp | 1000+ |
| Asennettu autoihin | L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada |
Lajikkeet 6G74
6G74-moottorin yksinkertaisin versio toimii yhdellä nokka-akselilla, puristussuhde on 9.5, ICE-teho kehittää 180-222 hv. Kanssa. Tämä SOHC 24 -yksikkö on asennettu Mitsubishi Tritoniin, Monteroon, Pajeroon ja Pajero Sportiin.
Toinen 6G74:n versio käyttää DOHC-sylinterikannetta - kahta nokka-akselia. Puristussuhde on täällä nostettu 10:een ja teho on jopa 230 hv. Kanssa. Jos moottori on varustettu myös Mayvekillä (vaiheenvaihtojärjestelmä), se kehittää tehoa jopa 264 hv. Kanssa. Tällaisia moottoreita on asennettu toisen sukupolven Pajeroon, Diamantiin ja Debonariin. Tämän yksikön pohjalta kehitettiin Mitsubishi Pajero Evo -auto, jonka teho oli 280 hv. Kanssa.
6G74:n kolmas muunnelma on DOHC 24V GDI-suoralla polttoaineen ruiskutuksella. Puristussuhde on suurin - 10.4 ja teho - 220-245 hv. Kanssa. Tällainen moottori on asennettu Pajero 3:een ja Challengeriin.
Operaation nuanssit
6G74-moottoria käytettäessä on otettava huomioon voitelujärjestelmän ominaisuudet. Voiteluaine on vaihdettava säännöllisesti täydellisesti 7-10 tuhannen kilometrin välein. Lisätietoja öljytyypeistä löytyy taulukosta. Kampikammioon mahtuu jopa 4,9 litraa voiteluainetta.
6G74-moottorin peruskorjaus ei riipu pelkästään auton pitkästä ajokilometristä. Usein tämä johtuu omistajan lukutaidottomasta, huolimattomasta asenteesta, joka täyttää heikkolaatuista polttoainetta ja öljyä eikä suorita oikea-aikaista huoltoa. Voiteluaineen vaihdon edellytyksenä on öljynsuodattimen päivitys.
Pinnallinen huolto ja riittämätön toimenpiteiden määrä korjausten aikana johtavat myös moottorin käyttöiän jyrkkään lyhenemiseen. 6G74-autojen omistajien on noudatettava käsikirjassa - tietyn auton käsikirjassa - määrättyjä sääntöjä.
Yleisiä vikoja
Yleisimmät häiriöt 6G74-moottorissa ovat:
- öljyn kulutuksen kasvu;
- iskuja moottorissa;
- epävakaa liikevaihto.
Lisääntynyt öljynkulutus liittyy öljyn kaavinrenkaiden ja korkkien kulumiseen ja muodonmuutokseen. Nämä viat on tärkeää poistaa ja korjata välittömästi. Öljyn tasoa on seurattava säännöllisesti, lisättävä tuoreella koostumuksella vahvistettuun merkkiin.
Kolkut ovat ensimmäinen merkki hydraulinostimien ongelmista. Niiden vika edellyttää korvaamista uusilla solmuilla. Jos kiertokankien väärästä asennosta, niiden kääntymisestä aiheutuu ylimääräistä melua, mikään ei pelasta omistajaa isolta remontilta.
Kelluva nopeus 6G74 liittyy yleensä ongelmiin IAC - joutokäyntinopeusanturin kanssa. Samanaikainen kaasuläpän tai imusarjan laipan muodonmuutos on mahdollista. Sytytystulpat on tarkistettava.
Kaikki 6G74-moottorin korjaustoimenpiteet on suoritettava sertifioiduissa huoltokeskuksissa, joissa on käytetty ammattimaisia laitteita ja erittäin tarkkoja työkaluja. Sisäosien vaihto tulisi suorittaa vain alkuperäisillä näytteillä tai korkealaatuisilla analogeilla.
Hydraulisen kiristimen vaihto
Kuuma visertäminen on selvä merkki hydraulisen kiristimen toimintahäiriöstä. Jos alkuperäistä osaa ei ole, voit ostaa Deko-tuotteita 1200 ruplalla. Asennus tapahtuu parissa tunnissa, samalla voidaan vaihtaa hihnapyörän laakerit. Jos kotitekoinen puristin on saatavilla, menettelyt ovat paljon helpompia.
Irrottaaksesi hydraulisen kiristin, sinun on käytettävä jakoavainta (14). Elementti puretaan kiinnityksen kääntämisen jälkeen ylös/alas liikkuen. Laakerin runko poistetaan samalla työkalulla.
Hydraulinen kiristin on muunneltu versio perinteisestä yksiköstä, joka kiristää jakohihnaa. Hihnaa vaihdettaessa myös kiristin vaihtuu, vaikka sitä ei ole ohjeessa mainittu. Tosiasia on, että teillämme ajetuissa käytetyissä autoissa herkkä mekanismi muuttuu nopeasti käyttökelvottomaksi.
Koputusanturi
Seuraava oire viittaa tämän anturin ongelmiin - tarkistusmerkki vilkkuu, näytölle tulee virheet 325, 431. Pitkän matkan aikana ilmaantuu virhe P0302. Säädin yksinkertaisesti sulkeutuu, ja seoksen muodostumisessa, kierroksissa jne. on ongelmia. Lisäksi auto alkaa olla "tyhmä", kuluttaa paljon polttoainetta.
Yleensä kaikki poikkeamat normista moottorin toiminnassa ilmaistaan polttoainenippujen sytytyksen räjähdysherkkyydellä. Normaalitilanteessa liekki leviää nopeudella 30 m/s, mutta räjäytyksessä nopeus voi kasvaa 10-kertaiseksi. Tällaisen iskun takia sylinterit, männät ja sylinterinkannet hajoavat helposti. Anturi on suunniteltu pietsosähköiseen vaikutukseen perustuvaksi ohjaimeksi. Se estää räjähdyksen, suorittaa kaikkien sylinterien erittäin tarkan toiminnan.
Imusarja
Suoraruiskutusjärjestelmällä varustetun 6G74:n muunnelmissa imusarja ja venttiilit tukkeutuvat väistämättä noesta. Likaantumisen laajuus voidaan määrittää tarkasti vasta purkamisen jälkeen.
Imusarja on suunniteltu tarkoituksella niin, että suurin osa noesta jää siihen tunkeutumatta moottorin sisäosiin. Kuitenkin, kun kokoonpano ja venttiilit tukkeutuvat vakavasti, ilman syöttö moottoriin vähenee, mikä lisää polttoaineen kulutusta. Samaan aikaan teho vähenee, dynamiikka katoaa. Kaikki tämä vaatii välitöntä puuttumista.
modernisointi
6G74-moottorin virittämisessä ei ole kyse vain turboahtimesta. Ja erillisten turbosarjojen ostaminen ei ole niin tehokasta, koska edeltäjältä 6G72 TT on valmis ratkaisu.
Nykyään 6G72-sopimusmoottorin hankkiminen ei ole erityisen vaikeaa. Sitten voit helposti suorittaa yhden virityksen tyypeistä: haketuksen, väylän napautuksen tai turboahtamisen.
- Chipovka tarkoittaa ajotietokoneohjelmiston päivittämistä, takalambda-anturien sammuttamista ja pohjan pidon lisäämistä.
- Väylähana on melko helppo toteuttaa, mikä lisää ilma-polttoainevoiman räjähdysvoimaa ja lisää tehoa. Tämän tyyppinen viritysperiaate sisältää pakotetun ilman ruiskutuksen VVC:llä tai EVC:llä. Mutta väärä tehostus voi vahingoittaa moottoria, joten on tärkeää tuntea kaikki menettelyn vivahteet ennen sen toteuttamista.
- Turboahtaminen tai olemassa olevan turbiinin vaihtaminen on toimenpide, joka suoritetaan helmihanan jälkeen. Tehoraja saavutetaan erittäin nopeasti, koska suuri kompressori pystyy pumppaamaan paljon ilmaa.
Erilaisia viritystä
| Erilaisia viritystä | Huomata |
|---|---|
| Bust Ap | Ohjataan VVC:llä (mekaaninen paineensäädin) tai EVC:llä (sähköinen paineensäädin). |
| Turbiinin vaihto | Suuremman turbiinin asentaminen lisää huomattavasti tehoa. |
| Välijäähdyttimen vaihto | Vakiovälijäähdyttimen vaihtaminen suurempaan, jolla on paremmat lämmönsiirtoominaisuudet, parantaa tehokkuutta. |
| Sytytysjärjestelmän hienosäätö | Sytytysjärjestelmässä vahva kipinä ja luotettava sytytys ovat merkittävä tekijä. Tavallinen, yksinkertaisin viritys sisältää sytytystulppien vaihtamisen. |
| Kompression säätö | Kun moottorissa oleva ilma-polttoaineseos puristuu, kasvaa räjähdysvoima sylintereissä ja vastaavasti moottorin tuottama teho. |
Arviot
| Aleksi 13 | Mitä tulee moottoriin - jos se on elossa, se on normaalia. Jos väsynyt - erittäin kallista korjata. Monien mielestä on helpompi muuttaa. Kadehdittava dynamiikka / ahneus / käyttökustannukset - tämä on tämän pepelatin uskontunnustus. |
| Onyx | Käyttökustannukset eivät mielestäni eroa paljon 3-litraisesta ja dieselmoottorista .... niin tupakka tulitikuista .. Kaikki riippuu siitä, minne mennä ja kuinka paljon rullata vuodessa. |
| tulokas | 3 - 3,5 - periaatteeton. Voit säästää bentsuksessa 3 litralla, mutta kuinka tehokas se on ja kuinka monta kertaa se eroaa 3,5:stä ??? Etsisin autoa, jolla on hyvä kori, puhdas historia, katsoisin sen kuntoa ja varustelua. Ja jeepin ylläpito ei voi olla halpaa. Jos osui, niin osui, jos ei, niin ei. Moottorikaivoksen tilavuus on kriittinen. Ja kaikkea korjataan - se diesel, se 3 litraa, se 3,5. |
| Alex Pauley | 6G74-moottori on edelleen tasolla ... 6G72 ja 6G74 ero on yksinkertaisesti valtava. Korjauksessa on todella kallista huoltoa. 200 tuhatta kilometriä on vakava, on tarpeen soittaa diagnostiikkaan ja arvioida tämän auton kunto .... Mutta pidänkö vain 74:stä. Ystävällä on 4700 cc:n risteily ja editoi kuten minun 3500 cc... Kyllä, ja siihen aikaan lyhyt 3500 cc padzherik oli nopein ja dynaamisin JEEP... Esimerkiksi omani kiihtyy maksiminopeudella 200 km ... Kaupungissa se on erittäin kätevä se nopea ja ohjattava. Normaalihinnoin kulutus kaupungissa on 15,5 kesä 18 talvi. |
| Varuskunta | 6G74 on erinomainen rallimoottori, urheilijat arvostavat sitä edelleen, mutta se kulkee enintään 300-350 tuhatta km. |
| lumimyrsky | Hän itse siirtyi 6g72:sta 6g74:ään, joten kuuntele tästä. Moottorit ovat erilaisia kuin taivas ja maa. Jos ei ole käsiä ja vain rahaa, 6g74 vähentää niitä puolestasi. Tällaisia asiakkaita rakastetaan. Tosiasia on, että 74. on paljon luotettavampi kuin 72., mutta siinä on pari lasten haavaumaa, jotka korjataan liikkeellä, mutta palvelu tietää niistä ja taistelee kuin korjaavat Boeingia. Nro 72:lla ei ole lasten vaivoja, jos se osuu sinne, niin se osuu nimenomaan. Moottori on lempeämpi ja todennäköisempi lava-autolle kuin jeepille. Kulutus - viritetyllä 74:llä kulutus on 1-2 litraa VÄHEMPI kuin viritetyllä 72:lla. Koska lattialla olevaa tohvelia ei tarvitse jatkuvasti painaa. Dynamiikka on hämmästyttävää. Ja mikä tärkeintä, 74:n ylläpidettävyys (jos teet sen itse, etkä anna sitä korppikotkille palasiksi repeytymään) on verrattoman korkeampi kuin 72:n. Kyllä, joissain paikoissa täytyy hämmentää, jotta indeksoida, mutta sitten se toimii 10 vuotta ilman ongelmia. Lyhyesti sanottuna Trophialaiset tietävät, millainen moottori se on, ja he eivät turhaan rakasta sitä. |
| kajaali | Maailmassa ei ole parempaa moottoria kuin 6G74, tämä on rallimestarin siviiliprototyyppi useiden vuosien ajan…. kaikki tarkistetaan todeksi ja todistetaan maailmalle useammin kuin kerran ... |
| Tuntija | On tärkeää kiinnittää huomiota seuraaviin kohtiin: tupakoi tai ei tupakoi kylmäkäynnistyksen aikana; gidriki älä koputa; kiinnitä huomiota moottorin käynnistämiseen kylmällä kylmällä; jos kaikki on normaalia, et voi ajatella mitään parempaa ... etkä löydä vaihtoehtoa |
