BMW N42B20 moottori - tietoa ja työtä

N42B20-moottori on ollut tuotannossa vuodesta 2001 ja jakelu päättyi vuonna 2004. Tämän yksikön käyttöönoton päätavoitteena oli korvata vanhat moottoriversiot, kuten M43B18, M43TU ja M44B19. Esittelemme tärkeimmät tiedot BMW:n pyörästä.

N42B20 moottori - tekniset tiedot

Voimayksikön tuotannon suoritti BMW Plant Hams Hallin tehdas, joka oli olemassa vuosina 2001-2004. Moottori käyttää neljää sylinteriä, joissa kussakin on neljä mäntää DOHC-järjestelmässä. Moottorin tarkka iskutilavuus oli 1995 cc.

Linjayksikölle oli tunnusomaista kunkin sylinterin halkaisija, joka oli 84 mm, ja männän isku 90 mm. Puristussuhde 10:1, teho 143 hv 200 Nm:llä. N42B20-moottorin toimintajärjestys: 1-3-4-2.

Moottorin oikeaan käyttöön tarvittiin 5W-30 ja 5W-40 öljyt. Ainesäiliön tilavuus oli puolestaan ​​4,25 l. Se piti vaihtaa 10 12 km tai XNUMX kuukauden välein.

Mihin autoihin BMW-yksikkö asennettiin?

N42B20-moottori asennettiin malleihin, jotka ovat hyvin tuttuja kaikille autoalan harrastajille. Puhumme autoista BMW E46 318i, 318Ci ja 318 Ti. Vapaasti hengittävä yksikkö sai positiivisia arvosteluja ja on edelleen tiellä.

Painonpudotus ja vääntömomentin optimointi – miten tämä saavutettiin?

Tämä laite käyttää alumiinista moottorilohkoa. Tähän lisättiin valurautaholkit. Tämä on vaihtoehtoinen ratkaisu melko yleisesti käytetylle järjestelmälle, joka on valmistettu kokonaan valuraudasta. Tämä yhdistelmä johti kevyempään painoon verrattuna vanhoihin neljän rivin BMW-moottoreihin.

Vääntömomentin optimointi saavutetaan käyttämällä elektronisesti ohjattua muuttuvageometristä imusarjaa. Järjestelmää kutsuttiin DISAksi, ja se myös paransi tehoparametreja pienillä ja suurilla nopeuksilla. Lisäksi tähän on lisätty Bosch DME ME9.2 -polttoaineen ruiskutusjärjestelmä.

Suunnittelun peruspäätökset

Sylinterilohkon sisään on asennettu täysin uusi kampiakseli, jonka iskunpituus on 90 mm, männät ja kiertokanget. N42B20-moottorissa oli myös saman mallin tasapainotusakselit kuin M43TU-moottorissa.

16-venttiilinen DOHC-pää, joka on myös valmistettu tästä materiaalista, on alumiinilohkon päällä. Se oli todellinen teknologinen harppaus, sillä aiemmissa moottoripyörien malleissa käytettiin vain 8-venttiilisiä SOHC-päitä. 

N42B20 sisältää myös säädettävän Valvetronic-venttiilin noston ja jakoketjun. Suunnittelijat päättivät myös asentaa kaksi nokka-akselia muuttuvalla venttiilin ajoitusjärjestelmällä - Double Vanos -järjestelmällä. 

Vetoyksikön toiminta – yleisimmät ongelmat

Yksi yleisimmistä moottoripyörän ongelmista on ylikuumeneminen. Yleensä tämä johtui jäähdyttimen saastumisesta. Paras ehkäisytoimenpide oli säännöllinen puhdistus. Vioittunut termostaatti voi myös olla syynä - tässä ratkaisu on säännöllinen vaihto joka 100 XNUMX. km. 

Myös venttiilivarren tiivisteet kuluvat, lakkaavat toimimasta ja tämän seurauksena moottoriöljyn kulutus kasvaa. Myös jäähdytysjärjestelmään liittyy ongelmia. N42B20-moottori voi myös olla meluisa - ratkaisu meluon liittyviin haitoihin on jakoketjun kiristin vaihtaminen. Tämä tulisi tehdä 100 000 km:n kohdalla. 

On myös tarpeen seurata BREMI-sytytyspuolojen kuntoa. Ne voivat epäonnistua sytytystulppia vaihdettaessa. Vaihda tässä tapauksessa puolat EPA-sytytyspuoloihin. Ajoneuvon valmistajan suosittelema moottoriöljy on myös välttämätön moottoripyörän oikean toiminnan kannalta. Jos näin ei tehdä, Vanos-järjestelmän kokoonpano on tarkistettava ja vaihdettava. 

N42 B20 -moottori - kannattaako valita?

BMW:n Motor 2.0 on menestynyt yksikkö. Se on taloudellinen ja yksittäiset korjaukset suhteellisen edullisia - markkinoilla on korkea saatavuus varaosia ja mekaanikot tuntevat moottorin ominaisuudet yleensä erittäin hyvin. Tästä huolimatta laite vaatii säännöllistä tarkastusta ja huolellista huoltoa.

Laite soveltuu myös siruviritykseen. Kun olet ostanut sopivat komponentit, kuten kylmän ilmanoton, Cat Back pakojärjestelmän ja moottorin ohjauksen virityksen, modifikaatio mahdollistaa yksikön tehon nostamisen 160 hv:iin. Tästä syystä N42B20-moottori voi olla hyvä ratkaisu.