Nissan ca18, ca18de, ca18det, ca18i ja ca18s moottori

Nämä moottorit ovat rivissä, nelisylinterisiä, tuotanto aloitettiin jo vuonna 1981, ne asennettiin erilaisiin autoihin.

Niissä kaikissa on valurautalohko ja alumiinipää.

Kaikilla modifikaatioilla on sama tilavuus - 1,8l DOHC 16V / OHC 8V kaasunjakelujärjestelmä on tyypillinen kaikille autoille.

Технические характеристики

Nissan ca18 (ca18de, ca18det, ca18i, ca18s)
Moottorin tilavuus,	1809 cc
Suurin teho	175 hp
Suurin vääntömomentti	226 (23) / 4000 Nm (kgm) kierrosluvulla
Käytetty polttoaine	Bensiini Premium (AI-98)
Polttoaineen kulutus	5.5 - 6.4 l/100 km
Moottorin tyyppi	rivi, 4-sylinterinen, 16-venttiilinen, nestejäähdytys, DOHC
Sylinterin halkaisija	83 mm
Suurin teho	175 (129) / 6400 hv (kW) kierrosluvulla
Ahdin	turbiini
Pakkaussuhde	9
Männän isku	84 mm

Moottorin luotettavuus

Tätä moottoria pidetään seuraavana askeleena edellisen Z-18-mallin kehityksessä. Nissan ca18 ICE voi, kuten edeltäjänsä, ajaa jonkin aikaa A-76-tyyppisellä bensiinillä eikä sen mäntäryhmä vaurioidu liikaa. Kaksipiirisellä sytytysjärjestelmällä, edes Hall-anturilla, kukaan ei voi taata järjestelmän oikeaa toimintaa (tämä voidaan havaita oskilogrammeista). Usein jakajassa olevat kytkinpiirit tulevat käyttökelvottomiksi (muuten, piirit ovat vaihdettavissa muiden moottorimallien muiden piirien kanssa).

Ajan myötä, vuodesta 1986 alkaen, optiset järjestelmät asennetaan tämän moottorin jakelijaan ilman Hall-anturia. Optinen järjestelmä oikeutti itsensä kaikki sata, toiminnassa ei havaittu ongelmia ja toimintahäiriöitä. Jos haluat valita moottorin, jossa on optinen anturi Hall-anturin sijaan, varmista, että jakajan kotelossa ei ole sytytyksen ajoituksen alipaineservomoottoria. Sen sijaan pitäisi olla moottorin ohjausyksikkö.

Tämän moottorin yleinen ongelma on kaasutin, pääasiallinen vian syy on lika. Pidä moottori puhtaana, jokainen vipu ja jousi kaasuttimessa; suodattimien säännöllinen vaihto ennen puhdistusta (mieluiten merkkituotteita) - unohdat kaasuttimen ongelmat pitkään.

Jos päätät vaihtaa venttiilivarren tiivisteen, joudut poistamaan keinuvipua pitävä rulla, älä unohda, että M8-pultin kierre katkeaa hyvin yksinkertaisesti ja sinun on oltava erittäin varovainen.

Kun venttiilin hihna katkeaa, pultti voi taipua, tämän vaihtoehdon todennäköisyys on 50%. Jos päätät vaihtaa jakohihnan, saatat kohdata jälkiin liittyvän ongelman - useimmiten ne on maalattu. Aseta yläkuolokohta ensimmäiseen sylinteriin kohdistamalla tuulilasin suojuksen merkit ja hihnapyörän vasemmalla puolella olevaan toiseen merkkiin. Tarrat voidaan laskea kuuden määrän, useimmiten ne on merkitty vaaleilla sävyillä.

Jos arvioit, että koko ca18 on luotettava moottorina, mutta korjaustöissä ja virittämisessä on vaikeuksia, esimerkiksi öljynsuodattimen vaihtaminen tässä moottorissa, sinun on käytettävä paljon vaivaa ja aikaa.

Sa18-moottorissa on toinen epämiellyttävä ongelma - virtalukko ja Hall-anturi ovat tuhoutuneet, jakaja on epävakaa; leikkaa avaimen vetoakselista nokka-akselille, suoraan jakajan sisään. Tämän vuoksi sytytysprosessi häiriintyy. Ensi silmäyksellä kaikki on kunnossa - toimiva liukusäädin, kipinä, mutta moottori ei käynnisty.

korjattavuutta

CA18DET on moottori, jota voidaan arvioida vain epäselvästi.

CA18:n edut remontissa:

• Pieni paino, erinomainen painon jakautuminen;
• Helppo virittää CA18DE(T):lle, jos vaihdat sylinterinkannen ja männät;
• Edulliset kulutustarvikkeet
• Helppo löytää varaosia

Tämän moottorin korjaaminen ei ole vaikeaa, ja jos et ole varma kyvyistäsi, tämä on helppo tehtävä asiantuntijoille. Ainoa ongelma on kaasuläpän asentotunnistimen vika.

Jos dpdz on rikki, valmistaudu kalliiseen korjaukseen.

Nissan Bluebird SA18-SA20E

Millaista öljyä kaataa

Koska täällä on kuivakaivo, tarvitaan erityistä lähestymistapaa. Jos luet autoilijoiden arvosteluja, alkuperäisen valmistajan öljy sopii parhaiten.

Nissan-öljyt ovat korkealaatuisia, tehtaan suosittelemia tälle bensiinimoottorille. Tasapainoinen viskositeetti ja suojaominaisuudet takaavat mekanismin vaaditun voitelun, mikä vähentää sen kulumista ja pidentää moottorin käyttöikää. Jos käytät öljyä, moottori käynnistyy paljon helpommin huonolla säällä. Käyttöohjeen noudattaminen on edellytys!

Luettelo autoista, joihin tämä moottori on asennettu

Useimmissa näistä autoista on manuaalivaihteisto (manuaalivaihteisto)

• CA18i

Tämä moottori asennettiin malleihin RNU12 Bluebird, C33 Laurel, T12 Auster, R31 ja R32 GXi Skyline.

• CA18E

Yksikkö on harvinainen ja se asennettiin vain kahteen automalliin - R30 Skyline 1.8 TI (1983-1985) ja U11 Bluebird 1.8 SSS-E

• CA18ET

Tämä ICE asennettiin moniin japanilaisten ja brittiläisten autojen malleihin: 200SX Turbo (1984-1988, USA ja Kanada), U11 Bluebird Turbo (1984-1986, Englanti), U11 Bluebird SSS-X (1983-1985, JDM), S12 Silvia (1986-1988, JDM ja Englanti), T12/T72 Bluebird Turbo (1986-1990, Englanti), Auster 1.8Xt (1985-1990) ja C22 Vanette (JDM), Reliant Scimitar SS1 1800Ti ja STSTi.

• CA18S

Tämän tyyppistä moottoria käytettiin vain Japanin kotimarkkinoilla. Se asennettiin: R30 Skyline (1984), R31 Skyline (1985-1987), C32 Laurel (1984), T12 Stanza (1988), T12 Auster (1987-1988) ja U11 Bluebird (1985-1990).

• CA18DE

Tämä ICE löytyy seuraavista malleista: Pulsar NX SE (USA ja Kanada), EXA Australia ja Japani), HR31 Skyline 1800I (1985-1991, JDM), S13 Silvia / 180SX (1989-1990), N13 Sunny (Englanti) ), B12 Sunny Coupe (Englanti), T72 Bluebird (Englanti), RNU12 Bluebird (1987-1989), Auster 1.8Xt TwinCam (1985-1990) ja KN13 EXA (1988-1991, Australia)

• CA18DET

Käytetty moottori: S12 Silvia RS-X (1987-1988), S13 180SX / RPS13 Silvia (1989-1990), RNU12 Bluebird SSS ATTESA Limited (1987-1989, JDM), 200SX RS13-U (1989, Eurooppa)1994 ja Auster (1985-1990).