Nissan HR15DE moottori

Nissanin moottorit nykyaikaiselle ostajalle ovat osoittautuneet edullisiksi, luotettaviksi ja niillä on pitkä käyttöikä. HR15DE-sarjan moottoreita, jotka on asennettu sellaisiin tunnettuihin autoihin kuin Nissan Tiida vuodesta 2004 lähtien, on nykyäänkin paljon harvemmin korjattu verrattuna kilpaileviin kollegoihinsa.

Historialliset tiedot

Nykyaikaisten moottoreiden luomisen historia sisältää lyhyen historian useista polttomoottoreiden (ICE) sukupolvista, joita on ajan myötä parannettu ja mukautettu muuttuviin käyttöolosuhteisiin.

Ensimmäinen Nissanin moottori ilmestyi vuonna 1952 ja se oli nelisylinterinen rivikaasutinmoottori, sen iskutilavuus oli vain 860 cm³. Tästä ensimmäisestä polttomoottorista, joka asennettiin autoihin vuosina 1952-1966, tuli nykyaikaisten Nissan-moottoreiden perustaja.

Vuodesta 2004 lähtien Nissan on kokenut käännekohdan - tuolloin uusimpien HR-sarjan moottoreiden tuotanto alkoi. Vuosina 2004–2010 kehitettiin ja valmistettiin seuraavia moottoreita:

• HR10DDT;
• HR12DE;
• HR12DDR;
• HR14DE;
• HR15DE;
• HR16DE.

Kolme ensimmäistä mallia olivat kolmisylinterisiä rivimoottoreita - eli männät sijaitsivat yhdessä rivissä ja panivat kampiakselin liikkeelle. Kolme viimeistä mallia olivat jo nelisylinterisiä. HR-sarjan moottoreiden tärkeitä ominaisuuksia olivat korkean tehon ja kohtalaisen myrkyllisten päästöjen yhdistelmä ilmakehään. Useat mallit varustettiin turboahtimella, mikä mahdollisti teknisesti suurimman tehon kehittämisen kuin turbiinittomat moottorit. Mallit valmistettiin pienin aikavälein, suurimmat erot olivat palotilan tilavuus ja puristusaste.

HR15de moottori

HR15DE-moottori oli yksi optimaalisimmista nelisylinterisistä moottoreista tuolloin verrattuna vanhentuneisiin edeltäjiin. Jos vanhoissa malleissa oli korkeampi polttoaineenkulutus, niin uudessa mallissa tämä luku on alennettu minimiin. Suurin osa komponenteista ja kokoonpanoista oli valmistettu alumiinista, mikä helpotti huomattavasti suunnittelua. Myös voimayksikön vääntömomenttia lisättiin, mikä soveltuu parhaiten kaupunkiliikenteeseen, jopa liikenneruuhkassa. Kaikkien "veljien" suuren tehon ohella tämä moottori oli kevyin, ja uusi hankauspintojen kiillotustekniikka mahdollisti kitkakertoimen pienentämisen 30%.

Технические характеристики

Ensimmäinen asia, jonka autoilijat joskus kohtaavat ostaessaan autoa, etsii kilpiä, jossa on moottorin sarjanumero. Näiden tietojen löytäminen on melko yksinkertaista - valmistaja leimaa ne sylinterilohkon etuosaan, käynnistimen lähelle.

Siirrytään nyt moottorin kirjain- ja numeromerkintöjen tulkitsemiseen. HR15DE-nimessä jokaisella elementillä on oma nimitys:

• valmistetun moottorin sarja on osoitettu kahdella ensimmäisellä kirjaimella "HR";
• moottorin iskutilavuus ilmaistaan ​​numerolla, joka on jaettava 10:llä. Moottorisarjassamme tämä parametri on 1,5 litraa;
• numeroiden jälkeen tulee kirjain "D", joka osoittaa, että jokaisessa sylinterissä on neljä venttiiliä (kaksi imua ja kaksi pakokaasua) sekä kaksi nokka-akselia;
• viimeinen kirjain "E" osoittaa, että suuttimet on asennettu tähän moottorimalliin.

Tehomoottorin pääominaisuudet on esitetty alla olevassa taulukossa: 

Parametri	Arvo
Moottorityyppi	nelisylinterinen, kuusitoistaventtiilinen, nestejäähdytteinen
Moottorin tilavuus	1498 cm³
ajoitustyyppi	DOHC
Männän isku	78,4 mm
Pakkaussuhde	10.5
Puristusrenkaiden lukumäärä	2
Öljyn kaavinrenkaiden lukumäärä	1
Sytytysjärjestys	1-3-4-2
puristus	Tehdas - 15,4 kg / cm² Minimi - 1,95 kg / cm² Ero sylinterien välillä – 1,0 kg/cm²
Pakkaussuhde	10.5
Teho	99-109 hv (6000 rpm)
vääntömomentti	139-148 kg*m
(4400 rpm)
polttoaine	AI-95
Yhdistetty polttoaineenkulutus	12,3 l

• HR15DE-moottori on yksirivinen 4-sylinterinen moottori - voimayksikössä on yksi kampiakseli, jota pyörittää neljä vierekkäin järjestettyä mäntää. Moottorin iskutilavuus on yksi tärkeimmistä indikaattoreista, joihin autoilijat kiinnittävät huomiota - teho riippuu siitä. HR15DE-mallissa se on 1498 cm³, mikä antaa sen tehoksi noin 99-109 hevosvoimaa.
• 16-venttiilinen moottori - jokaisessa sylinterissä on kaksi imu- ja kaksi pakoventtiiliä. Huolimatta insinöörien keskusteluista - kumpi on luotettavampi - ketju vai hihna, valmistaja pitää jakoketjun käyttöä luotettavampana.
• Venttiilien päällekkäisyys on minimoitu tähän moottorimalliin asennetulla nokka-akselin erottimella. Tämä laite tarjoaa suurimmat mahdolliset imuventtiilien avautumis- ja sulkemishidastuskulmat.
• Nestejäähdytys - on suositeltavaa käyttää jäätymisenestoainetta työnesteenä. Termostaatti, joka tarjoaa moottorin optimaalisen lämpötilan, toimii jäähdytysnesteen alueella 77-83,5 °.
• Sytytysjärjestys 1-3-4-2 - Tämä kaavio näyttää polttoaineseoksen sytytysjärjestyksen palotilassa. Sen sujuvan toiminnan varmistamiseksi on välttämätöntä vaihtaa akku ajoissa ja käyttää valmistajan suosittelemia sytytystulppia.
• On tärkeää huomata, että moottorimallissa on hyvät vääntömomentin ilmaisimet, jotka tekevät auton käytöstä mukavampaa kaupunkiympäristössä.
• Käytetty polttoaine on AI-95, mutta autoilijoiden arvostelujen perusteella tämä "kaikkiruokainen" moottori toimii täydellisesti AI-92-bensiinillä ilman tehon menetystä.

Moottorin luotettavuus

Melkein jokainen auton omistaja tietää, että minkä tahansa moottorin resurssit riippuvat suurelta osin sen käyttöolosuhteista. Jos henkilö pitää nopeasta ja "aggressiivisesta" ajamisesta, hankaavien komponenttien ja kokoonpanojen kuormitus lisääntyy, osien kuluminen lisääntyy. Toistuva ylikuumeneminen edistää öljyn laimentumista, jolla ei ole aikaa muodostaa riittävää määrää öljykalvoa. Lisäksi lämpötila-alueen noudattamatta jättäminen voi johtaa sylinterinkannen muodonmuutokseen, jäähdytysnesteen pääsyyn polttokammioon ja sylinteri-mäntäryhmän vakavaan vaurioitumiseen.

Kannattaa kiinnittää huomiota seuraaviin kohtiin:

1. Nissan valmistaa malleja, joissa on ketju- tai hammaspyörän ajoitus, joka on varmasti luotettavampi kuin hihnat.
2. Ylikuumeneessaan tämän sarjan moottorit murtavat harvoin sylinterinkannen.
3. HR-sarjan mallit on aina tunnustettu parhaaksi ja luotettavimmaksi kaikkien maailman "veljien" joukossa.

Voimayksikön HR15DE resurssi on vähintään 300 tuhatta kilometriä, mutta tämä on kaukana rajasta. Käsikirjassa kuvattujen käyttösääntöjen sekä öljyn ja öljynsuodattimen oikea-aikaisen vaihdon mukaisesti resurssit kasvavat 400-500 tuhanteen kilometrimäärään.

korjattavuutta

Yksi pienistä haitoista tai "kärpäsestä" on tämän mallin vaikea korjaustyö. Vaikeuksia ei aiheudu ollenkaan huonolaatuisesta kokoonpanosta tai korjausosien puutteesta, vaan pikemminkin moottoritilan tiheästä "henkilöstöstä". Esimerkiksi generaattorin poistamiseksi sen vaihtamiseksi sinun on ruuvattava irti viereiset komponentit ja kokoonpanot. Kiistaton positiivinen puoli on, että nämä moottorit ja niiden komponentit vaativat harvoin korjausta.

Jos jonain päivänä moottorisi alkoi lämmetä huonosti, ilmaantui zatroil, räjähdys tai auto alkoi nykiä ajon aikana, niin autosi mittarilukema on jo yli 300 tuhatta kilometriä.

Valmistaja suosittelee myös, että korkealla ajettujen autojen omistajilla on aina mukanaan moottoriöljy, jäähdytysneste, automaattivaihteistoneste ja kytkentäkaavio. Hätätapauksessa yhteyttä autohuoltoon, tämä auttaa suuresti automekaanikkoa korjauksissa.

Millaista öljyä kaataa?

Laadukkaalla moottoriöljyllä on valtava rooli autosi "sydämen" pitkäikäisyydessä. Nykyaikaiset öljymarkkinat tarjoavat valtavan valikoiman - halvimmista kalleimpiin merkkeihin. Valmistaja ei suosittele säästämään moottoriöljyssä ja käyttämään Nissan-merkkistä synteettistä moottoriöljyä, jota myydään vain erikoisliikkeissä.

Luettelo Nissan-autoista, joissa on hr15de-moottori

• grand livina
• Livina XR
• EVALIA
• Almera
• Aurinkoinen N17
• AD Expert (2006)
• AD Wagon (2006)
• AD-MAX Wagon (1992 - 1996)
• Bluebird Sylphy (2005–2012)
• Jukit (2010)
• Maaliskuu (2002–2010)
• Huomautus (2005–2012)
• Tiida (2004-2012)
• Wingroad (2005)

Viimeisimmät tällä moottorimallilla valmistetut autot:

• bluebird sylphy 4wd
• nissan wingroad y12