Opel X20DTL moottori
Pitoisuus
Tätä moottoria pidetään oikeutetusti 90-luvun lopun ja 2000-luvun alun suosituimpana dieselmoottorina. Se asennettiin täysin eri luokkien autoihin, ja kaikkialla autoilijat pystyivät saamaan ja arvostamaan tarjottuja etuja. X20DTL-merkittyjä yksiköitä valmistettiin vuosina 1997–2008, ja ne korvattiin sitten kokonaan Common Rail -järjestelmällä varustetuilla voimayksiköillä.
On syytä huomata, että jo 2000-luvun alussa monet puhuivat tarpeesta kehittää uusi dieselmoottori, mutta pitkän seitsemän vuoden ajan yrityksen suunnittelijat eivät tarjonneet arvokasta vaihtoehtoa tälle voimayksikölle.
Ainoa arvokas vaihtoehto tälle dieselmoottorille oli voimayksikkö, jonka yritys osti BMW:ltä. Se oli kuuluisa M57D25, jossa oli Common Rail -ruiskutus, vaikka Opel-autoissa sen merkintä näytti Y25DT:ltä GM:n ICE-luokituksen erityispiirteiden vuoksi.
Tekniset tiedot X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Moottorin tilavuus, kuutiometri | 1995 |
| Virta, hp | 82 |
| Vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosluvulla | 185 (19)/2500 |
| Käytetty polttoaine | Diesel polttoaine |
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| Moottorin tyyppi | Inline, 4-sylinterinen |
| Moottorin tiedot | turboahdettu suoraruiskutus |
| Sylinterin halkaisija, mm | 84 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Teho, hv (kW) kierrosluvulla | 82 (60)/4300 |
| Pakkaussuhde | 18.05.2019 |
| Männän isku, mm | 90 |
Mekaanisten laitteiden X20DTL ominaisuudet
On syytä huomata, että sen ilmestymishetkellä tällaisia ominaisuuksia pidettiin erittäin progressiivisina moottorille ja ne avasivat erinomaiset näkymät näillä yksiköillä varustetuille Opel-autoille. 16-venttiilinen sylinterikansi ja elektroninen TNDV pidettiin yhtenä aikansa edistyksellisimmistä ratkaisuista.
Tämä moottori edustaa näkyvästi viime vuosisadan lopulla valmistettuja korkealaatuisia dieselpolttomoottoreita. Se oli varustettu alumiinisella venttiilisuojuksella ja valurautalohkolla. Jatkossa sama muutos viimeisteltiin, ja kannesta tuli muovia ja lohko tehtiin seosteräksestä.
Moottorin erottuva piirre on valtava määrä sylinteri-mäntäryhmän ja kiertotankomekanismin korjauskokoja.
Ajoituskäytölle on ominaista kaksi ketjua - yksi kaksirivinen ja yksi yksirivinen. Samanaikaisesti ensimmäinen ajaa nokka-akselia ja toinen on suunniteltu VP44-ruiskutuspumppuun, jolla on ollut julkaisun jälkeen melko paljon valituksia epätäydellisen suunnittelun vuoksi.
X20DTL-mallista on tullut perusta lisäparannuksille ja muokkauksille, jotka mahdollistavat merkittävästi yrityksen moottorirakennuksen kehittämisen. Ensimmäinen auto, joka sai tällaisen yksikön, Opel Vectra B, levisi lopulta lähes kaikkiin keskiluokan autojen muunnelmiin.
X20DTL-voimayksiköiden yleisiä vikoja
Tämän voimayksikön pitkän käyttöajan aikana autoilijat ovat tunnistaneet useita ongelma-alueita ja osia, joiden laatua haluaisin parantaa merkittävästi. Vaikka on huomattava, että suurin osa voimayksiköistä ajaa helposti 300 tuhatta km ilman korjausta, ja moottorin moottoriresurssi on 400 tuhatta ja tärkeimmät viat tapahtuvat tämän resurssin loppumisen jälkeen.
Asiantuntijat huomauttavat yleisimmistä ongelmista, joista tämä moottori on kuuluisa:
- väärä ruiskutuskulma. Ongelma johtuu jakoketjun venymisestä. Tämän auton kenttä alkaa epävarmalta. Mahdolliset nykimiset ja kelluvat kierrokset liikkeen aikana;
- kumi-metallitiivisteiden ja polttoainesuuttimien paineenalennus, poikittaissuunta. Sen jälkeen on olemassa vaara, että moottoriöljyä pääsee dieselpolttoaineeseen ja tuulettaa polttoainejärjestelmää;
- jakoketjujen ohjaimien tai kiristysrullien vaurioita. Seuraukset voivat olla hyvin erilaisia. Epävakaasta kasvista tukkeutuneisiin suodattimiin.
- TNDV VP44:n vika. Tämän pumpun sähkömekaaninen osa on lähes kaikkien tänä aikana valmistettujen Opel-autojen heikko kohta. Tämän osan pienimmät rikkomukset tai viat johtavat siihen, että auto ei käynnisty ollenkaan tai toimii kolmanneksella mahdollisesta tehostaan. Vika diagnosoidaan autohuollon olosuhteissa osastolla;
- kuluneet ja tukossa olevat imuputket. Tämä ongelma on tyypillinen käytettäessä huonolaatuisia polttoaineita ja voiteluaineita. Auto menettää tehonsa, toiminnan epävakaus ilmenee. Vain järjestelmän täydellinen puhdistus voi pelastaa tilanteen.
Kaikki edellä mainitut ongelmat löytyvät harvoin autoista, kunnostuksen jälkeen ja voimayksiköistä, joiden kilometrimäärä on pieni. On syytä huomata, että tämän sarjan moottoreilla on valtava määrä korjauskokoja ja jokainen voimayksikkö on mahdollista palauttaa lähes loputtomiin.
Mahdollisuus vaihtaa teholla
Tehokkaimmista polttomoottoreista, jotka voidaan toimittaa tämän mallin tilalle, on syytä korostaa Y22DTR:tä 117 tai 125 hv. Ne ovat osoittautuneet käytännössä ja lisäävät merkittävästi koneen tehoa ilman merkittävää kulutuksen kasvua. Samalla niille, jotka haluavat asentaa autoonsa uudemman ja ympäristöystävällisemmän voimayksikön, kannattaa huomioida EURO 20 -ympäristöstandardien mukainen Y3DTH, jonka teho on 101 hv. ja voit myös voittaa muutaman lisäämällä useita hevosia voimayksikköön.
Ennen kuin vaihdat moottorin sopimusvastineeseen tai asennat tehokkaamman version, sinun on tarkistettava huolellisesti kaikki ostetun varaosan numerot asiakirjoissa ilmoitetuilla numeroilla.
Muutoin olet vaarassa hankkia laittoman tai varastetun esineen ja saatat ennemmin tai myöhemmin päätyä rangaistusalueelle. Opel X20DTL -moottoreissa säännöllinen numeron merkintäpaikka on lohkon alaosa, hieman vasemmalla ja lähempänä tarkistuspistettä. Joissakin tapauksissa alumiinikannen ja valurautayksikön tapauksessa nämä tiedot voivat sijaita venttiilin kannessa tai paikassa, jossa se on kiinnitetty yksikön pääosaan.
