Nissan QG18DE moottori

QG18DE on menestynyt voimalaitos, jonka tilavuus on 1.8 litraa. Se toimii bensiinillä ja sitä käytetään Nissan-autoissa, sillä on korkea vääntömomentti, jonka suurin arvo saavutetaan alhaisilla nopeuksilla - 2400-4800 rpm. Tämä tarkoittaa epäsuorasti, että moottori on kehitetty kaupunkiautoihin, koska huippuvääntömomentti alhaisilla kierroksilla on merkityksellinen useissa risteyksissä.

Mallia pidetään taloudellisena - polttoaineenkulutus maantiellä on 6 litraa 100 km:llä. Kaupunkitilassa kulutus voi eri lähteiden mukaan nousta 9-10 litraan 100 km:llä. Moottorin lisäetu on alhainen myrkyllisyys - ympäristöystävällisyys varmistetaan käyttämällä männän pohjan pinnalla neutralointiainetta.

Vuonna 2000 yksikkö voitti "Vuoden teknologia" -ehdokkuuden, mikä vahvistaa sen valmistettavuuden ja korkean luotettavuuden.

Tekniset parametrit

QG18DE sai kaksi muutosta - sylinterin tilavuudella 1.8 ja 1.6 litraa. Niiden polttoaineenkulutus on lähes sama. Valmistaja käytti rivimoottoria, jossa oli 4 sylinteristä ja valurautaiset vuoraukset. Moottorin tehon lisäämiseksi Nissan käytti seuraavia ratkaisuja:

1. NVCS-nestekytkennän käyttö vaiheen ohjaukseen.
2. Sytytä DIS-4 kelalla jokaisessa sylinterissä.
3. DOHC 16V kaasunjakelujärjestelmä (kaksi yläpuolista nokka-akselia).

Polttomoottorin QG18DE tekniset parametrit on esitetty taulukossa: 

Производитель	Nissan
Valmistusvuosi	1994-2006
Sylinterin tilavuus	1.8 l
Teho	85.3-94 kW, mikä vastaa 116-128 hv. kanssa.
vääntömomentti	163-176 Nm (2800 rpm)
Moottorin paino	135 kg
Pakkaussuhde	9.5
Sähköjärjestelmä	suutin
Voimalaitoksen tyyppi	rivi
Sylinterien määrä	4
Sytytys	NDIS (4 rullaa)
Venttiilien lukumäärä per sylinteri	4
Sylinterikannen materiaali	Alumiiniseos
Pakosarjan materiaali	valurauta
imusarjan materiaali	duralumiinen
Sylinterilohkon materiaali	valurauta
Sylinterin halkaisija	80 mm
Polttoaineen kulutus	Kaupungissa - 9-10 litraa / 100 km Maantiellä - 6 l / 100 km Seka - 7.4 l / 100 km
Polttoaine	Bensiini AI-95, on mahdollista käyttää AI-92:ta
Öljyn kulutus	Jopa 0.5 l/1000 km
Vaadittu viskositeetti (riippuu ulkoilman lämpötilasta)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Rakenne	Kesällä - puolisynteettinen, talvella - synteettinen
Suositeltu öljyn valmistaja	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Öljyn tilavuus	2.7 litraa
Käyttölämpötila	95 astetta
Valmistajan ilmoittama resurssi	250 000 km
Todellinen resurssi	350 000 km
jäähdytys	Pakkasnesteen kanssa
Pakkasnesteen tilavuus	Malleissa 2000-2002 - 6.1 litraa. Malleissa 2003-2006 - 6.7 litraa
Sopivat kynttilät	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (tiheä) 0242229543 (Bosch)
Ajoitusketju	13028-4M51A, 72-nastainen
puristus	Vähintään 13 bar, poikkeama viereisissä sylintereissä 1 bar on mahdollinen

Suunnittelun ominaisuudet

Sarjan QG18DE-moottori sai suurimman sylinteritilavuuden. Voimalaitoksen suunnitteluominaisuudet ovat seuraavat:

1. Sylinterilohko ja vuoraukset ovat valurautaa.
2. Männän isku on 88 mm, mikä ylittää sylinterin halkaisijan - 80 mm.
3. Mäntäryhmälle on ominaista pidempi käyttöikä pienentyneen vaakakuorman vuoksi.
4. Sylinterinkansi on valmistettu alumiinista ja se on 2-akselinen.
5. Pakoputkessa on lisäosa - katalysaattori.
6. Sytytysjärjestelmä sai ainutlaatuisen ominaisuuden - oman kelan jokaisessa sylinterissä.
7. Hydraulisia nostimia ei ole. Tämä vähentää öljyn laatuvaatimuksia. Samasta syystä ilmaantuu kuitenkin nesteliitos, jolle voiteluaineen vaihtotiheys on tärkeä.
8. Imusarjassa on erityiset vaimentimet-pyörittimet. Tällaista järjestelmää käytettiin aiemmin vain dieselmoottoreissa. Täällä sen läsnäolo parantaa polttoaine-ilmaseoksen palamisominaisuuksia, mikä johtaa pakokaasun hiili- ja typenoksidipitoisuuden vähenemiseen.

Huomaa, että QG18DE-yksikkö on rakenteellisesti yksinkertainen yksikkö. Valmistaja antaa ohjeet yksityiskohtaisilla kuvilla, joiden mukaan auton omistajat voivat huoltaa moottorin itse.

muutoksia

Pääversion lisäksi, joka sai jakeluruiskeen, on muita:

1. QG18DEN - toimii kaasulla (propaani-butaani-seos).
2. QG18DD - versio korkeapainepolttoainepumpulla ja suoraruiskutuksella.

Muutos QG18DD

Viimeisintä muutosta käytettiin Nissan Sunny Bluebird Primerassa vuosina 1994–2004. Polttomoottorissa käytettiin NeoDi-ruiskutusjärjestelmää korkeapainepumpulla (kuten diesellaitoksissa). Se kopioitiin Mitsubishin aiemmin kehittämästä GDI-ruiskutusjärjestelmästä. Käytetty seos käyttää suhdetta 1:40 (polttoaine / ilma), ja itse Nissan-pumput ovat suuria ja niillä on pitkä käyttöikä.

QG18DD-muokkauksen ominaisuus on korkea paine kiskossa tyhjäkäynnissä - se saavuttaa 60 kPa, ja liikkeen alussa se kasvaa 1.5-2 kertaa. Tästä johtuen käytetyn polttoaineen laadulla on erittäin tärkeä rooli moottorin normaalissa toiminnassa, joten tällaiset modifikaatiot ovat vähemmän sopivia Venäjän olosuhteisiin verrattuna klassisiin voimalaitoksiin.

Mitä tulee kaasukäyttöisiin modifikaatioihin, Nissan Bluebird -autoja ei ollut varustettu niillä - ne asennettiin Nissan AD Van -malleihin vuosilta 2000-2008. Luonnollisesti niillä oli vaatimattomammat ominaisuudet verrattuna alkuperäiseen - moottorin teho oli 105 litraa. kanssa., ja vääntömomentti (149 Nm) saavutetaan pienemmillä nopeuksilla.

QG18DE-moottorin tärinä

Edut ja haitat

Huolimatta siitä, että tämän polttomoottorin laite on yksinkertainen, moottori on saanut joitain haittoja:

1. Koska hydraulisia nostimia ei ole, lämpöventtiilien välyksiä on ajoittain säädettävä.
2. Lisääntynyt haitallisten aineiden pitoisuus pakokaasuissa, mikä ei salli Euro-4-protokollan noudattamista ja moottoreiden myyntiä ulkomaisilla markkinoilla. Tämän seurauksena moottorin teho pieneni - tämä mahdollisti moottorin sisällyttämisen Euro-4-protokollastandardeihin.
3. Hienostunut elektroniikka - vikatilanteessa et voi selvittää sitä itse, sinun on otettava yhteyttä asiantuntijoihin.
4. Vaatimukset öljynvaihtojen laadulle ja tiheydelle ovat korkeat.

Plussat:

1. Kaikki lisälaitteet on sijoitettu erittäin hyvin, mikä ei häiritse korjausta ja huoltoa.
2. Valurautalohko voidaan korjata, mikä pidentää merkittävästi moottorin käyttöikää.
3. DIS-4-sytytysjärjestelmän ja pyörteiden ansiosta bensiinin kulutus vähenee ja haitallisten aineiden pitoisuus pakokaasuissa pienenee.
4. Täysi diagnostiikkajärjestelmä - kaikki moottorin toimintahäiriöt tallennetaan ja tallennetaan moottorin hallintajärjestelmän muistiin.

Luettelo autoista, joissa on QG18DE-moottori

Tätä voimalaitosta valmistettiin 7 vuotta. Tänä aikana sitä käytettiin seuraavissa autoissa:

1. Bluebird Sylphy G10 on suosittu etu- tai neliveto sedan, jota valmistettiin vuosina 1999-2005.
2. Pulsar N16 on sedan, joka tuli Australian ja Uuden-Seelannin markkinoille vuosina 2000-2005.
3. Avenir on yleinen farmari (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van on hyötykäyttöinen farmari, jota valmistettiin vuosina 1999-2005 ja jota oli saatavana Japanin ja Etelä-Amerikan markkinoilla.
5. Almera Tino - tila-auto (2000-2006).
6. Sunny on etuvetoinen sedan, joka on suosittu Euroopassa ja Venäjällä.
7. Primera on auto, jota valmistettiin vuosina 1999-2006 eri korityypeillä: sedan, liftback, farmari.
8. Asiantuntija - farmari (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 ‒ sedan (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 ja 2. Pulsar N16 2001

Vuodesta 2006 lähtien tätä voimalaitosta ei ole valmistettu, mutta sen pohjalta luodut autot ovat edelleen vakaalla tiellä. Lisäksi on myös muiden merkkien autoja, joissa on QG18DE-sopimusmoottorit, mikä vahvistaa tämän moottorin monipuolisuuden.

palvelu

Valmistaja antaa autonomistajille selkeät ohjeet moottorin huollosta. Se on vaatimaton hoidossa ja vaatii:

1. Jakoketjun vaihto 100 000km jälkeen.
2. Venttiilin välyksen säätö 30 000 km välein.
3. Polttoainesuodattimen vaihto 20km jälkeen.
4. Kampikammion ilmanvaihdon puhdistus 2 vuoden käytön jälkeen.
5. Öljynvaihto suodattimella 10km jälkeen. Monet omistajat suosittelevat voiteluaineen vaihtamista 000-6 tuhannen kilometrin jälkeen, koska markkinoilla on runsaasti väärennettyjä öljyjä, joiden tekniset ominaisuudet eivät vastaa alkuperäisiä.
6. Vaihda ilmansuodatin joka vuosi.
7. Pakkasnesteen vaihto 40 000 km:n jälkeen (jäähdytysnesteen lisäaineet eivät enää toimi).
8. Sytytystulpan vaihto 20 000km jälkeen.
9. Imusarjan puhdistus noesta 60 000 km:n jälkeen.

toimintahäiriöt

Jokaisella moottorilla on omat ongelmansa. QG18DE-yksikköä on tutkittu hyvin, ja sen tunnusomaiset viat ovat olleet tiedossa pitkään:

1. Pakkasnesteen vuoto on yleisin vika. Syynä on tyhjäkäyntiventtiilin tiivisteen kuluminen. Sen vaihtaminen ratkaisee jäähdytysnestevuodon aiheuttaman ongelman.
2. Lisääntynyt öljynkulutus johtuu huonoista öljynkaavinrenkaista. Useimmissa tapauksissa ne on vaihdettava, mihin liittyy sylinterinkannen irrotus ja se vastaa melkein suurta kunnostusta. Huomaa, että moottorin käytön aikana öljy (etenkin väärennös) voi haihtua ja palaa, ja pieni osa siitä voi päästä polttokammioon ja syttyä bensiinin mukana, mitä pidetään normaalina. Ja vaikka ihannetapauksessa öljynkulutusta ei pitäisi olla, sen jätteet 200-300 grammaa 1000 kilometriä kohden ovat sallittuja. Monet käyttäjät foorumeilla kuitenkin huomauttavat, että kulutusta jopa 0.5 litraa 1000 km: tä kohti voidaan pitää normaalina. Harvinaisissa tapauksissa öljynkulutus on erittäin korkea - 1 litra / 1000 km, mutta tämä vaatii nopean ratkaisun.
3. Moottorin epävarma käynnistys kuumassa tilassa - suuttimien vika tai tukkeutuminen. Ongelma ratkaistaan ​​puhdistamalla ne tai vaihtamalla ne kokonaan.

Yksi moottorin ongelmista on ketjukäyttö. Hänen ansiostaan ​​moottori, vaikka se kestää pidempään, mutta ajoituskäyttölinkkien katkos tai hyppy taipuu ehdottomasti venttiilejä. Siksi ketju on vaihdettava tiukasti suositellun ajoituksen mukaisesti - 100 tuhannen kilometrin välein.

Arvosteluissa ja foorumeilla QG18DE-moottoreilla varustettujen autojen omistajat puhuvat positiivisesti näistä voimalaitoksista. Nämä ovat luotettavia yksiköitä, jotka asianmukaisella huollolla ja harvinaisilla korjauksilla "elävät" erittäin pitkään. Mutta ennen vuoden 2002 julkaisua olevissa autoissa esiintyy ongelmia KXX-tiivisteiden kanssa, samoin kuin ongelmia kelluvassa tyhjäkäynnissä ja epävarmassa käynnistyksessä (kun auto ei käynnisty hyvin).

Mallin tyypillinen haitta on KXX-tiiviste - monille autonomistajille alkaa ajan myötä virrata pakkasnestettä moottorin ohjausyksikköön, mikä voi päättyä huonosti, joten ajoittain on tarpeen säätää jäähdytysnesteen tasoa säiliö, varsinkin jos se kelluu tyhjäkäynnillä.

NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE sylinterikannen tiivisteen vaihto

Viimeinen pieni ongelma on moottorin numeron sijainti - se tyrmätään erityisellä alustalla, joka sijaitsee sylinterilohkon oikealla puolella. Tämä paikka voi ruostua siinä määrin, että numeroa ei ole mahdollista saada selville.

viritys

Eurooppaan ja IVY-maihin toimitetut moottorit ovat hieman ympäristöstandardien tiukalla. Niiden takia valmistaja joutui uhraamaan voimansa pakokaasujen laadun parantamiseksi. Siksi ensimmäinen ratkaisu tehon lisäämiseksi on tyrmätä katalysaattori ja päivittää laiteohjelmisto. Tämä ratkaisu lisää tehoa 116:sta 128 hv:iin. Kanssa. Tämä voidaan tehdä missä tahansa huoltoasemassa, jossa tarvittavat ohjelmistoversiot ovat saatavilla.

Yleensä laiteohjelmiston päivitys vaaditaan, kun moottorin, pakokaasu- tai polttoainejärjestelmän suunnittelussa tapahtuu fyysinen muutos. Mekaaninen viritys ilman laiteohjelmiston päivitystä on myös mahdollista:

1. Sylinterinkannen kanavien hionta.
2. Kevyiden venttiilien käyttö tai niiden halkaisijan lisääminen.
3. Pakoputken parannus - voit korvata vakiopakoputken suoralla pakoputkella käyttämällä 4-2-1-hämähäkkiä.

Kaikki nämä muutokset lisäävät tehoa 145 hv:iin. s., mutta tämäkään ei ole huippu. Moottorin potentiaali on suurempi, ja sen avaamiseen käytetään ahdettua viritystä:

1. Erikoistehoisten suuttimien asennus.
2. Poistokanavan aukon kasvu jopa 63 mm.
3. Polttoainepumpun vaihto tehokkaampaan.
4. Erityisen taotun mäntäryhmän asennus puristussuhteelle 8 yksikköä.

Moottorin turboahtaminen lisää sen tehoa 200 hv. kanssa., mutta toimintaresurssit vähenevät ja se maksaa paljon.

Johtopäätös

QG18DE on erinomainen japanilainen moottori, joka ylpeilee yksinkertaisuudella, luotettavuudella ja vähäisellä huoltotarpeella. Ei ole olemassa monimutkaisia ​​tekniikoita, jotka lisäävät kustannuksia. Tästä huolimatta se on kestävä (jos se ei syö öljyä, niin se toimii hyvin pitkään) ja taloudellinen - hyvällä polttoainejärjestelmällä, laadukkaalla bensiinillä ja kohtuullisella ajotyylillä kulutus kaupungissa on 8 litraa 100 km. Ja oikea-aikaisella huollolla moottoriresurssi ylittää 400 000 km, mikä on saavuttamaton tulos jopa monille nykyaikaisille moottoreille.

Moottorissa ei kuitenkaan ole suunnitteluvirheitä ja tyypillisiä "haavoja", mutta ne kaikki ovat helposti ratkaistavissa ja vaativat harvoin suuria taloudellisia investointeja.