Moottori Nissan SR18DE

Pitoisuus

Nissan SR18DE -moottorin historia
Moottorin tekniset tiedot SR18DE
SR18DE-moottorin toiminnan ominaisuudet
SR18DE-moottoreilla varustetut ajoneuvot

SR-moottorivalikoimaan kuuluu nelitahtisia nelisylinterisiä moottoreita, joiden iskutilavuus on 1.6, 1.8 ja 2 litraa. Ne perustuivat alumiiniseen sylinterilohkoon ja sylinterinkanteen, ja jakoputket olivat terästä. Nämä voimayksiköt varustivat Nissanin keskikokoisia ja pieniä autoja. Lisäksi osa moottoreista oli varustettu turbiinilla. SR-moottorisarja on korvannut CA-sarjan.

Nissanin japanilainen SR18DE-voimayksikkö on 1,8-litrainen moottori, jonka tuotanto alkoi jo vuonna 1989 ja jatkui vuoteen 2001. Hän on vakiinnuttanut asemansa moottorina, jolla on hyvä kestävyys ilman merkittäviä suunnitteluvirheitä ja sairauksia.

Nissan SR18DE -moottorin historia

Nissanin SR18DE-voimalaitos valmistettiin samaan aikaan kuin kaikki rakastetut kaksilitraiset SR20-moottorit ja urheilullinen 1,6-litrainen SR16VE-moottori. SR18DE sijoitettiin hiljaiseksi ja taloudelliseksi moottoriksi, jonka iskutilavuus oli 1,8 litraa.

Hänen projektinsa perustana oli kahden litran SR20-moottori, johon on tehty joitain muutoksia pienempien mäntien ja imu- ja pakoventtiilien muodossa. Kehittäjät vaihtoivat myös nokka-akselit ja muuttivat siten vaihe- ja nostoparametreja. Lisäksi uusi ohjausyksikkö vastasi koko moottorin toiminnasta, mutta muuten se on edelleen sama SR20DE, vain 1,8 litrainen.

Viitteeksi! SR18DE-moottorin lisäksi, joka erottui jakautuvasta polttoaineen ruiskutusjärjestelmästä, valmistettiin myös vaihtoehtoinen 1,8 litran SR18Di-moottori, mutta yhdellä ruiskutuksella ja vastaavasti eri sylinterinkannella (HC)!

Kuten edellinen kaksilitrainen versio, SR18DE oli varustettu hydraulisilla nostimilla, joiden avulla voit unohtaa venttiilien säätämisen. Kaasunjakelumekanismin nokka-akseleissa on ketjukäyttö (Timing Chain), joka itsessään on erittäin luotettava järjestelmä, joka voi kestää yli 200 tuhatta km. Alemmassa kuvassa näkyy sytytyksen jakaja (jakaja) SR18DE: Nissan SR18DE moottori

Tämän moottorin viimeinen tuotantovuosi on 2001. Samana vuonna esiteltiin SR18DE-vastaanotin - uudempi ja korkean teknologian QG18DE-virtalähde.

Viitteeksi! SR18DE-voimayksikkö on varustettu MPI (Multi-Point Injection) -monipisteruiskutusjärjestelmällä, joka on tyypillinen ensimmäisille moottorimalleille. Kuitenkin jo uudempiin moottoriversioihin asennettiin uudempi GDI (Gasoline Direct Injection) suoraruiskutusjärjestelmä, joka ei syötä polttoainetta imusarjaan, vaan suoraan palotilaan!

Moottorin tekniset tiedot SR18DE

Kaikki tämän voimayksikön tärkeimmät tekniset parametrit on esitetty alla olevassa taulukossa:

ICE-indeksi	SR18DE
Työtilavuus, cm 3	1838
Teho, hp	125 - 140
Vääntömomentti, N * m	184
Polttoaineen tyyppi	AI-92, AI-95
Polttoaineenkulutus, l / 100 km	7,0 - 13,0
Moottorin tiedot	Bensiini, vapaasti hengittävä, rivissä 4-sylinterinen, 16-venttiilinen, jakelupolttoaineen ruiskutusjärjestelmä
Sylinterin halkaisija, mm	82,5 - 83
Pakkaussuhde	10
Männän isku, mm	86
Moottorissa olevan öljyn määrä, l	3.4
Öljynvaihto, tuhat km	7,5 - 10
Öljynkulutus, gr. / 1000 km	Tietoja 500: stä
Ympäristöstandardit	2/3 euroa
Moottorin resurssi, tuhatta km	Yli 400

SR18DE-moottorin toiminnan ominaisuudet

SR-sarjan moottorit, mukaan lukien SR18DE, erottuvat luotettavuudestaan ja kestävyydestään. Huolimatta siitä, että niissä ei ole globaaleja puutteita, joskus on kelluva joutokäynti, joka osoittaa epäonnistuneen joutokäyntinopeuden säätimen.

XX voidaan säätää vaihtamalla säädin. Kelluva moottorin nopeus voi myös viitata huonolaatuisen polttoaineen käyttöön. Lisäksi tämän moottorin omistajien arvostelujen perusteella ilmavirran massaanturin (DMRV) toimintahäiriö ilmenee säännöllisesti.

Yleensä kaasunjakelumekanismin (GRM) resurssi on noin 300 tuhatta km, jonka jälkeen ajoitusketju voi räjähtää. Tämä on ensimmäinen merkki siitä, että se on venynyt ja se on vaihdettava.

Tärkeä! On erittäin tärkeää seurata jatkuvasti moottorin öljytasoa moottorissa. Todellakin, öljynnälkään aikana koko mäntäryhmä altistuu lisääntyneelle kulumiselle, mukaan lukien pää- ja kiertokankien tapit ja kampiakselin vuoraukset!

Alakuvassa näkyy kaasunjakelumekanismin elementit: Nissan SR18DE moottori

Jopa se tosiasia, että SR18DE:n luotettavuus on korkea, ei poista kaikkia moottoreille ominaisia vikoja. Esimerkiksi moottori, joka ei käynnisty tai käynnistyy huonosti kylmänä, voi olla merkki viallisesta sytytystulpasta tai polttoainepumpusta, joka ei tuota oikeaa painetta. On erittäin tärkeää seurata moottorin lämpötilajärjestelmää, joka voi häiriintyä termostaatin toimintahäiriön vuoksi, joka ei avaa suurta jäähdytysnesteen kiertopiiriä.

Viitteeksi! SR18DE-moottoriongelmien lisäksi myös automaattivaihteistossa on ongelmia - usein vaihteet yksinkertaisesti katoavat, mikä johtaa koko vaihteiston korjaamiseen tai vaihtamiseen. Näiden kahden yksikön tärkeä ominaisuus on, että ne pitävät toisiaan, eli moottori yhdessä automaattivaihteiston kanssa on kiinnitetty erityisillä tyynyillä, joista toinen pitää moottorin ja toinen vaihteisto. Automaattivaihteiston poistamiseksi on tarpeen asentaa ylimääräinen tukipiste moottorin alle!

Moottorin ylikuumeneminen voi häiritä mäntien ja sylinterivaipan eheyttä sekä käyttää GCB:tä, mikä johtaa moottorin puristuksen vähenemiseen tai jopa sylinterinkannen vaihtamiseen. Jäähdytysjärjestelmän osalta suositellaan pumpun (vesipumpun) vaihtoa ja ajoituskäytön vaihtoa. Jotkut SR18DE-moottoreilla varustettujen autojen omistajat valittavat lisääntyneestä moottorin tärinästä. Tässä saattaa syyttää kulunutta ja jäykkyytensä menettänyttä moottorin kiinnitystä.

Viitteeksi! Termostaatin avautumislämpötila vaihtelee 88-92 asteen välillä. Siksi, jos moottori on siirtynyt käyttötilaan ja jäähdytysneste kiertää edelleen pienessä ympyrässä (joutumatta jäähdyttimeen), tämä tarkoittaa juuttunutta termostaattia!

Alla on kaavio moottorin pääelementtien sijainnista: termostaatti, käynnistin, ICE-releen asennuspaikat ja niin edelleen. Nissan SR18DE moottori

SR18DE-virtayksikköä voidaan virittää, vaikka se lisää hieman sen tehoa. Se on paljon helpompi vaihtaa SR20DET/SR20VE:hen ja jo perusversiossa teho on 200 hv. SR20DET tuottaa tehostuksen jälkeen 300 hv.