Opel Z16XE moottori
Pitoisuus
Z16XE-bensiinimoottori asennettiin Opel Astraan (vuosina 1998–2009) ja Opel Vectraan (vuosina 2002–2005). Vuosien aikana tämä moottori on vakiinnuttanut asemansa luotettavana yksikkönä, jolla on pitkä käyttöikä. Edullinen moottorikorjauksen hintapolitiikka ja sen tekniset ominaisuudet tekivät Opel Astra- ja Opel Vectra -malleista yhden myydyimmistä.
Vähän historiaa
Z16XE-moottori kuuluu ECOTEC-perheeseen, yritykseen, joka on osa maailmankuulua General Motorsia. ECOTECin päävaatimus valmistetuille yksiköille on korkea ympäristöstandardien taso. Korkea ympäristösuorituskyky havaitaan sekä bensiini- että dieselmoottoreissa.
Vaadittu ympäristötaso saavutettiin muuttamalla imusarjan rakennetta ja useilla muilla innovaatioilla. ECOTEC painotti myös käytännöllisyyttä, esimerkiksi pitkään aikaan perheen moottoreiden yleiset ominaisuudet eivät muuttuneet. Tämä mahdollisti yksiköiden massatuotannon kustannusten alentamisen.
On syytä muistaa, että ECOTEC on brittiläinen valmistaja, joten osien laadusta ja komponenttien kokoonpanosta ei ole epäilystäkään.
Saavuttamalla korkeat ympäristöstandardit ja minimoimalla tuotantokustannukset yhtiö on asettanut tavoitteekseen vähentää polttoaineen kulutusta. Tätä varten kehitettiin ja asennettiin elektroninen pakokaasujen kierrätysjärjestelmä. Osa pakokaasusta lähetettiin sylintereihin, joissa se sekoitettiin uuteen polttoaineannokseen.
ECOTEC-perheen moottorit ovat luotettavia ja edullisia yksiköitä, jotka voivat "läpäistä" jopa 300000 XNUMX km ilman vakavia toimintahäiriöitä. Näiden moottoreiden peruskorjaus on keskimääräisen hinnoittelupolitiikan puitteissa.
Tekniset tiedot Z16XE
Z16XE korvaa vanhemman mallin, X16XEL:n, jota valmistettiin vuosina 1994–2000. Pieniä eroja oli kampiakselin asentoanturissa, muuten moottori ei eronnut vastaavasta.
Z16XE-polttomoottorin suurin ongelma on sen todellinen polttoaineenkulutus, joka kaupungissa on 9.5 litraa. Seka-ajovaihtoehdolla - enintään 7 litraa. Sylinterilohko on valmistettu laadukkaasta valuraudasta, joka on muutamaa kappaletta lukuun ottamatta valmistettu lähes virheettömästi. Moottorilohkon pää oli valmistettu alumiinista.
Tekniset tiedot Z16XE:
| Технические характеристики | A22DM |
|---|---|
| Moottorin tilavuus | 1598 cm3 |
| Suurin teho | 100 - 101 HP |
| 74 kW nopeudella 6000 rpm. | |
| Suurin vääntömomentti | 150 Nm kierrosluvulla 3600 rpm. |
| kulutus | 7.9-8.2 litraa/100 km |
| Pakkaussuhde | 10.05.2019 |
| Sylinterin halkaisija | välillä 79 - 81.5 mm |
| Männän isku | välillä 79 - 81.5 mm |
| CO2-päästöt | 173 - 197 g/km |
Venttiilejä on yhteensä 16 kappaletta, 4 kpl per sylinteri.
Suositeltavat öljytyypit
Z16XE:n keskimääräinen ajokilometrimäärä ennen remonttia on 300000 XNUMX km. Edellytämme oikea-aikaista huoltoa öljyn ja suodattimen vaihdolla.
Opel Astran ja Opel Vectran käyttöoppaan mukaan öljyt tulee vaihtaa vähintään kerran 15000 7500 km:n välein. Myöhempi vaihto johtaa moottorin käyttöiän lyhenemiseen. Käytännössä monet näiden autojen omistajat neuvovat vaihtamaan öljyä useammin - XNUMX km:n välein.
Suositellut öljyt:
- 0W-30;
- 0W-40;
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40.
Öljyt tulee vaihtaa vain moottorin ollessa lämmin. Korvausjärjestys on seuraava:
- Lämmitä moottori käyttölämpötilaansa.
- Ruuvaa öljypohjan tyhjennyspultti varovasti auki ja tyhjennä käytetty öljy.
- Puhdista tyhjennyspultin magneettinen puoli roskista, kierrä se takaisin kiinni ja täytä erityistä moottorinpuhdistusöljyä.
- Käynnistä moottori ja anna sen käydä tyhjäkäynnillä 10-15 minuuttia.
- Tyhjennä huuhteluöljy, vaihda öljynsuodatin ja täytä suositellulla.
Öljyn vaihto vaatii vähintään 3.5 litraa.
ylläpito
Huolto on suoritettava virheettömästi ajoneuvon käyttöohjeen mukaisesti. Tämä auttaa pitämään auton pääkomponentit jatkuvassa lähtövalmiudessa.
Luettelo pakollisista huoltokohteista:
- Öljyn ja öljynsuodattimen vaihto. Kuten edellä mainittiin, on parasta vaihtaa öljyt 7500 km:n välein. Kaikkia toimenpiteitä suoritettaessa on varmistettava, että auto on tukevasti kiinnitetty (kiinnitetään tunkkeihin) ja että aputyökalu on hyvässä kunnossa. Jäteöljy tulee hävittää, sen valuttaminen maahan on ehdottomasti kielletty.
- Polttoainesuodattimen vaihto. Monien autoilijoiden neuvojen mukaan Z16XE-moottoreiden polttoainesuodatin tulisi vaihtaa samanaikaisesti öljynvaihdon kanssa (7500 km:n välein). Tämä säästää paitsi moottorin, myös EGR-venttiilin käyttöikää.
- Sytytystulpat ja suurjännitejohdot tulee vaihtaa 60000 XNUMX km:n välein. Sytytystulppien kuluminen johtaa liialliseen polttoaineenkulutukseen sekä moottorin tehon ja CPG-resurssien vähenemiseen.
- Tarkista pakokaasujen määrä pakokaasuissa huoltokeskuksessa tai huoltoasemalla 30000 XNUMX km:n välein. Tällaista toimenpidettä ei voi suorittaa yksin, vaan tarvitaan erikoislaitteita.
- Tarkista jakohihnan kunto 60000 XNUMX km:n välein. Vaihda tarvittaessa uuteen.
Huolto on tehtävä useammin, jos:
- Ajoneuvoa käytetään alueilla, joissa on korkea kosteus tai pölyinen alue, sekä matalissa tai korkeissa lämpötiloissa.
- Rahtia kuljetetaan jatkuvasti autolla.
- Autoa ei ajeta usein, mutta pitkillä aikaväleillä.
Toistuvat toimintahäiriöt
Z16XE-moottori on vakiinnuttanut asemansa luotettavana yksikkönä edullisilla komponenteilla ja tarvikkeilla. Mutta käyttöjakson aikana tällä moottorilla varustettujen autojen omistajat tunnistivat joukon yleisimpiä toimintahäiriöitä.
Luettelo tyypillisistä vioista:
- Korkea öljynkulutus. Öljynkulutuksen lisääntymisen jälkeen yksikköä ei tule lähettää kalliiseen huoltoon. Yleinen syy on venttiilivarren tiivisteiden siirtyminen paikoistaan. Ongelman ratkaisuna on tarpeen vaihtaa venttiiliohjaimet ja säätää itse venttiilejä.
Jos ongelma jatkuu ja öljynkulutus pysyy korkeana, männänrenkaat on vaihdettava. Leikkaus on kallis ja vaatii kokeneen hoitajan.
- EGR:n toistuva tukkeutuminen. EGR-venttiili auttaa alentamaan polttoaineseoksen palamislämpötilaa ja alentaa myös pakokaasun CO2-tasoa. EGR on asennettu ympäristöelementiksi. EGR:n tukkeutumisen seuraus on kelluva moottorin nopeus ja mahdollisesti moottorin tehon lasku. Ainoa tapa pidentää tämän elementin käyttöikää on käyttää vain korkealaatuista ja puhdasta polttoainetta.
- Kuten monet 16-venttiiliset moottorit, joissa on kaksi nokka-akselia, Z16XE-yksikkö vaatii erityistä huomiota jakohihnaan. Se on suositeltavaa vaihtaa 60000 XNUMX km:n jälkeen, mutta jos tuote on huonolaatuinen tai viallinen, tällainen toimenpide voidaan vaatia aikaisemmin. Jakohihnan rikkoutumisen seuraukset eivät ole kovin miellyttäviä - vastaavasti vääntyneet venttiilit, hinausauton kutsuminen ja sitä seuraavat kalliit korjaukset.
- Monet Z16XE-moottoreilla varustettujen autojen omistajat valittavat epämiellyttävästä metallisesta äänestä, joka ilmenee 100000 XNUMX km:n ajon jälkeen. Huonolaatuisen huoltoaseman diagnoosi vaatii peruskorjauksen, mutta ongelmana voivat olla löystyneet imusarjan kiinnikkeet. Ongelman huomiotta jättäminen johtaa keräimen vaurioitumiseen. Osakustannukset ovat korkeat.
Epämiellyttävän äänen poistamiseksi riittää, että irrotat keräimen (pultit tulee ruuvata irti erittäin huolellisesti) ja laittaa fluoroplastiset renkaat tai paraniittiset tiivisteet kaikkiin metallikontakteihin, jotka voit tehdä itse. Saumat tulee lisäksi käsitellä autojen tiivisteaineella.
Se ei koske moottoreita, mutta monet Opel Astran ja Opel Vectran omistajat valittavat näiden autojen huonosti harkitusta johdotuksesta.
Tämä johtaa jatkuvaan vetoomukseen autosähköasentajiin, joiden palveluiden kustannukset ovat melko korkeat.
viritys
Moottorin virittäminen ei välttämättä pakota sitä ja lisää sen tehoa kohtuuttomiin korkeuksiin. Riittää, kun parannetaan useita ominaisuuksia ja saavutetaan esimerkiksi aliarvioitu polttoaineenkulutus, nopeussuorituskyvyn kasvu tai luotettava käynnistys missä tahansa lämpötilassa.
Kallis vaihtoehto Z16XE-moottorin virittämiseen on sen turboahdettu. Tämä ei ole ollenkaan helppoa, koska se vaatii asianmukaisten osien ostamista ja älykkäiden varoittajien osallistumista. Opel Astran ja Opel Vectran omistajat ostavat mieluummin turboahdetun moottorin muista automalleista ja laittavat sen autoonsa. Kaikella työllä se tuli paljon halvemmaksi kuin alkuperäisen yksikön muokkaaminen.
Mutta voimakkaiden autojen ja karkean äänen ystäville on yksi vaihtoehto Z16XE:n virittämiseen. Sen järjestys on seuraava:
- Kylmää ilmaa moottoriin syöttävän laitteen asennus. Tässä tapauksessa sinun tulee päästä eroon ilmansuodattimesta, joka myös vaimentaa käynnissä olevan moottorin ääntä.
- Pakosarjan asennus ilman katalysaattoria, esimerkiksi "hämähäkki".
- Pakollinen uuden laiteohjelmiston asennus ohjausyksikköön.
Yllä olevat toiminnot takaavat jopa 15 hv. tehonlisäyksiä.
Toisaalta ei liikaa, mutta se tuntuu, varsinkin ensimmäisellä 1000 km:llä. Tällaiseen viritykseen liittyy yleensä "eteenpäinvirta". Tuloksena: tylsä, kihara ääni ja tehokkaampi moottori. Kulut ovat hyväksyttävissä rajoissa.
Z16XE:n hyvät ja huonot puolet
Z16XE:n tärkeä etu on lisääntynyt resurssi, koska kaikki nykyaikaiset autot eivät pysty ajamaan 300000 XNUMX km. Mutta tällaisen merkin saavuttaminen on mahdollista vain, jos huolto suoritetaan oikein ja ajoissa.
Etuja ovat myös edulliset korjaukset ja tarvittavien varaosien hankinta. Z16XE:n osien hinta on sellainen, että sinun ei tarvitse etsiä halvempia analogeja, mutta on parempi ostaa korkealaatuinen alkuperäinen.
Mutta on myös haittoja:
- Riittämätön talous. Polttoaineiden hinnat nousevat jatkuvasti, joten taloudellisuus on hyvin ajoitetun auton tärkeä ominaisuus. Z16XE ei kuulu tähän luokkaan, sen keskikulutus on 9.5 litraa / 100 km, mikä on melko paljon.
- Suuren öljynkulutuksen ongelma. Tämän ongelman poistaminen ei vie paljon aikaa, mutta vaatii tietyn rahastosijoituksen.
Muuten Z16XE voidaan luokitella luotettavaksi ja laadukkaaksi polttomoottoriksi, joka on ansainnut maineensa useiden vuosien aikana eri automalleissa.
