Subaru EJ201 moottori
Pitoisuus
Monien voimansiirtojen joukossa Subaru EJ201 erottuu paitsi ulkoasultaan, joka ei ole kovin suosittu nykyaikaisessa autoteollisuudessa. Tämä moottori on melko luotettava ja tehokas, mikä määritti sen arvon autoilijoille. Mutta siinä on myös ominaisuuksia, jotka on otettava huomioon.
Moottorin kuvaus
Tämä voimalaitos valmistettiin Subaru-konsernin tiloissa. Samaan aikaan monet moottorit valmistivat sopimuskumppanit. Teknisesti ne eivät eroa toisistaan, ainoa ero on moottorin merkinnöissä, siellä on ilmoitettu tietty valmistaja. Lisäksi sopimusmoottoreita valmistettiin pidempään kuin alkuperäisiä.
Tätä moottoria valmistettiin vuosina 1996-2005. Tänä aikana se asennettiin säännöllisesti useisiin automalleihin. Teknisistä ominaisuuksista johtuen se ei näyttänyt hyvältä kaikissa versioissa.
Технические характеристики
Tarkastellaan tarkemmin tämän yksikön pääominaisuuksia. Pääkohdat on esitetty taulukossa.
| Moottorin tilavuus, kuutiometri | 1994 |
| Suurin teho, h.p. | 125 |
| Suurin vääntömomentti, N * m (kg * m) kierrosluvulla. | 184 (19)/3600 186 (19)/3200 |
| Moottorin tyyppi | Vaakasuunnassa vastakkainen, 4-sylinterinen |
| Lisätä. moottoritiedot | SOHC, monipisteporttiruiskutus |
| Käytetty polttoaine | Bensiini AI-92 Bensiini AI-95 |
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km | 8.9 - 12.1 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 92 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Männän isku, mm | 75 |
| Pakkaussuhde | 10 |
Valmistaja ei ilmoita moottorin tarkkaa resurssia. Tämä johtuu siitä, että moottori voidaan asentaa eri automalleihin. Eri asetteluissa voimalaitoksen kuormitus on erilainen, mikä vaikuttaa käyttöikään eri tavoin. Tämän seurauksena resurssi voi vaihdella 200-350 tuhannen kilometrin välillä.
Moottorinumero näkyy laatikon risteyksessä. Sitä ei peitä mikään, joten sinun ei tarvitse purkaa runkosarjaa osittain tarkistaaksesi merkinnät.
Luotettavuus ja huollettavuus
Tämän moottorin luotettavuudesta on hyvin erilaisia tietoja, jotkut kuljettajat sanovat, että tämä polttomoottori ei aiheuta ongelmia ollenkaan, lukuun ottamatta suunniteltua työtä. Muut omistajat väittävät, että moottori hajoaa säännöllisesti. Luultavasti mielipide-ero johtuu väärästä toiminnasta. Kaikki Subaru-moottorit vaativat huoltoa. Kaikki poikkeamat suositellusta suunnitelmasta voivat johtaa odottamattomiin häiriöihin. On tärkeää seurata öljytasoa, pienikin sen puute voi johtaa moottorin jumiutumiseen.
On syytä huomata joitain vaikeuksia korjauksessa. Erityisesti kaikki työt, paitsi voiteluaineen vaihto, voidaan tehdä vain irrotetulla moottorilla. Siksi yksikön korjaaminen on melko vaikeaa, varsinkin jos täysin varustettua autotallia ei ole.
Mutta tämän lisäksi komponenttien hankinnassa ei ole ongelmia. Voit aina ostaa alkuperäisiä tai sopimusosia. Tämä yksinkertaistaa ajoneuvon käyttöä ja säästää myös merkittävästi rahaa.
Millaista öljyä kaataa
Melko usein kuljettajat ihmettelevät, millaista voiteluainetta kannattaa käyttää. Tosiasia on, että nykyaikaiset moottorit ovat erittäin vaativia moottoriöljylle. Mutta ej201 kuuluu 90-luvun sukupolveen, jolloin yksiköt tehtiin suurella turvallisuusmarginaalilla.
Siksi näihin moottoreihin voidaan kaataa mitä tahansa puolisynteettistä materiaalia. Tälle Subaru-moottorisarjalle ei ole erityisiä vaatimuksia öljylle. Ainoa huomion arvoinen asia on viskositeetti. Sen on oltava täysin yhdenmukainen kauden vaatimusten kanssa.
Autoluettelo
Nämä moottorit asennettiin useisiin eri Subaru-malleihin. Tämä johtuu tämän moottorin erinomaisista teknisistä ominaisuuksista. Samanaikaisesti joissakin tapauksissa moottorin käyttäytyminen voi vaihdella, tämä johtuu tiettyjen ajoneuvojen ominaisuuksista, koska ajoneuvon massa ja sijoittelu muiden yksiköiden kanssa vaikuttavat suoraan moottorin käyttäytymiseen.
Moottori asennettiin seuraaviin malleihin:
- Subaru Impreza I ja II sukupolvi, löytyy autoista vuosilta 1996-2005, asennettu sedaneihin ja farmariautoihin;
- Subaru Forester (2002 - 2005) katumaasturi, II sukupolvi, SG.
viritys
Melko usein kuljettajat pyrkivät parantamaan moottorin teknistä suorituskykyä. Mutta bokserimoottoreissa tämä on melko vaikea tehdä, koska yleisin vaihtoehto on sylinterivaipan tylsä. Bokserien voimayksiköissä lohkoseinät ovat melko ohuita, mikä tekee tylsästä mahdotonta. Myös kiertokankien vaihtaminen on mahdotonta, analogeja ei yksinkertaisesti ole saatavilla.
Ainoa viritysvaihtoehto, jota voidaan käyttää, on turbiinin asennus saman sarjan turbomoottoreista. Itse moottorin muutoksia ei juuri tarvita. Tällainen hienosäätö nostaa moottorin tehon 190 hv:iin, mikä ei yleensä ole huonoa, kun otetaan huomioon alkuperäinen suorituskyky.
Tehoa lisättäessä on syytä muistaa, että vakiovaihteistoa ei ole suunniteltu tällaisiin kuormiin. On mahdollista, että hän yksinkertaisesti kieltäytyy, ja tämä tapahtuu melko nopeasti. Siksi on suositeltavaa asentaa vaihdelaatikko ej204:stä, se sopii täydellisesti sekä kiinnityksiin että yhteensopivuuteen vauhtipyörän kanssa.
VAIHTAA
Nimi "SWAP" viittaa korjaus- tai viritystyyppiin, kun moottori vaihdetaan kokonaan. Tämä tehdään seuraavissa tapauksissa.
- Korjaus. Olemassa oleva moottori on otettava käyttöön. Joissakin tapauksissa työ + varaosat eivät maksa paljon vähemmän kuin sopimusasennus.
- Viritys. Tavallisen moottorin sijaan asennetaan tehokkaampi yksikkö. Tässä työssä on joitain erityispiirteitä.
Samanlaisen moottorin asennusta ei ole vaikea selvittää, joten analysoimme vaihtoehtoja toisen moottorin asentamiseksi. Kun valitset mallia vaihtoa varten, kiinnikkeiden mahdollisuudet on otettava huomioon, sen elementtien on vastattava täysin. Yleensä käytetään seuraavia moottorimalleja:
- EJ255;
- EJ205
Nämä moottorit voidaan asentaa lähes ilman lisäyksiä. Lisäksi, jos puhumme EJ205-moottorista, jopa tavalliset "aivot" voidaan jättää. Ohjausyksikkö vilkkuu ja siinä kaikki, konetta voidaan käyttää. EJ255: lle on tarpeen muuttaa osittain elektroninen täyttö, tässä sinun on ymmärrettävä, että tämä moottori on uudempi ja monia antureita ei käytetty aiemmissa sukupolvissa.
Auton omistajien arvostelut
Kuten jo mainittiin, arvostelut tästä moottorista ovat erilaisia. Tässä on muutamia tyypillisimpiä.
Andrew
EJ201-moottori oli isäni Foresterissa. Huolimatta Subar-moottoreiden huonoista arvosteluista, tämä lähti noin 410 tuhatta kilometriä. Ja vasta sen jälkeen hän kieltäytyi. He eivät korjanneet. He ottivat vain sopimusanalogin. Tällä hetkellä hän on jo ylittänyt 80 tuhatta, ei valituksia.
maksiimi
Olen omistanut useita autoja ja työskentelen myös taksinkuljettajana ja törmään autoihin säännöllisesti. En ole koskaan nähnyt epäluotettavampaa moottoria kuin EJ201. Kuuden kuukauden ajan, kun minulla oli auto, minun piti irrottaa moottori kolme kertaa, ja kaikki pienestä korjauksesta.
Sergei
Kun ostin Impreza II:n, oli sellainen tunne, ettei edellisellä omistajalla ollut aavistustakaan huoltoaseman olemassaolosta. Ensimmäisenä vuonna piti tehdä säännöllisesti korjauksia. Mutta sen seurauksena pystyin saattamaan moottorin normaaliksi. Tämän ansiosta auto toimi ilman ongelmia.
