Nissan VQ30DET moottori
Pitoisuus
Vuonna 1994 Nissan loi sarjan bisnesluokan sedaneja. Ne valmistettiin VQ-sarjan moottoreilla, joiden sylinteritilavuus oli 2, 2.5 ja 3 litraa. Moottorit olivat hyviä, mutta eivät täydellisiä. Japanilainen huoli paransi niitä vähitellen. Esimerkiksi painon vähentämiseksi valurautainen sylinterilohko valmistettiin alumiinista ja lyhytikäinen jakohihna korvattiin ketjulla, mikä pidensi merkittävästi sen käyttöikää.
Myöhemmin valmistaja päätti luopua hydraulisista nostimista. Tämä oli välttämätöntä tähän moottoriin perustuvien autojen viennin lisäämiseksi maihin, joissa käytettiin aktiivisesti heikkolaatuisia ja halpoja mineraaliöljyjä. Niiden käyttö moottoreissa, joissa on hydrauliset kompensaattorit, johti viimeksi mainittujen epäonnistumiseen.
Sitten he paransivat imu- ja pakojärjestelmää, asensivat 2 nokka-akselia moottorin kummallekin puolelle. Kaikki tämä johti voimalaitoksen tehon ja vääntömomentin kasvuun, ja kammioiden lisääntynyt tyhjennys loi mahdollisuuden pakotukseen. Tämän seurauksena ilmestyi uusi muutos - VQ30DET. Sitä käytettiin jo vuonna 1995 ja jopa vuoden 2008 autoissa (Nissan Cima).
Nimen ominaisuudet ja dekoodaus
Nissan-moottoreiden valikoiman ja mallien nimet tekevät selväksi niiden ominaisuudet. VQ30DET tarkoittaa:
- V - rakenteen nimitys (tässä tapauksessa tarkoitamme V-muotoista rakennetta).
- Q on sarjan nimi.
- 30 - sylinterin tilavuus (30 kuutiometriä dm tai 3 litraa).
- D - moottoreiden nimitys, joissa on 4 venttiiliä sylinteriä kohden.
- E - monipisteinen elektroninen bensiinin ruiskutus.
Tämä tekee selväksi moottorin perusparametrit.
Laajennetut ominaisuudet:
| Suurin teho | 270-280 l. Kanssa. (saavutettu nopeudella 6400 rpm) |
| Max. vääntömomentti | 387 Nm saavutettu nopeudella 3600 rpm |
| polttoaine | Bensiini AI-98 |
| Bensiinin kulutus | 6.1 l / 100 km - rata. 12 l / 100 km - kaupunki. |
| Moottorin tyyppi | 6-sylinterinen, sylinterin halkaisija - 93 mm. |
| Ahdin | turbiini |
| Pakkaussuhde | 09.10.2018 |
| Käytetty öljy (riippuen ajokilometristä ja ulkoilman lämpötilasta) | Viskositeetti 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50 |
| Moottoriöljyn määrä | 4 litraa |
| Öljynvaihtovälit | 15000km jälkeen. Ottaen huomioon ei-alkuperäisten voiteluaineiden laadun ja jakelun, se on suositeltavaa vaihtaa 7500 km:n jälkeen. |
| Öljyn kulutus | Jopa 500 grammaa 1000 km:llä. |
| Moottorin resurssi | Yli 400 tuhatta kilometriä (käytännössä) |
VQ30DET-moottorilla varustetut ajoneuvot
Tätä muutosta käytetään seuraavissa koneissa:
- Nissan Cedric 9 ja 10 sukupolvet - 1995-2004.
- Nissan Cima 3-4 sukupolvea - 1996-2010.
- Nissan Gloria 10-11 sukupolvea - 1995 - 2004.
- Nissan Leopard 4 sukupolvea - vuodesta 1996 vuoteen 2000.
Monet näistä autoista, mukaan lukien vuoden 1995 Nissan Cedric, ovat edelleen vakaalla radalla luotettavuuden ja pitkän moottorin käyttöiän ansiosta.
Neo-tekniikkaa
Vuonna 1996 Mitsubishi-konserni kehitti ja aloitti massatuotannon GDI-järjestelmällä varustettuja moottoreita. Tällaisten polttomoottoreiden ominaisuus on bensiinin suora ruiskutus sylintereihin korkeassa paineessa ja suurimman osan ilmasta seoksessa (suhde 1:40). Nissan yritti kuroa kiinni suoraa kilpailijaansa ja ryhtyi myös luomaan samanlaista polttoaineen ruiskutustekniikkaa. Sarja moottoreita, joissa on suora polttoaineen ruiskutus kammioihin, sai nimen etuliitteen - Neo Di.
Järjestelmän pääelementti on korkeapaineinen polttoainepumppu. Hänen ansiostaan tyhjäkäynnillä syntyy 60 kPa:n paine, ja ajon aikana se voi nousta 90-120 kPa:iin.
DE-perheen moottoreille on tehty tämä modernisointi ja vuodesta 1999 lähtien niihin on sisällytetty NEO-teknologialla varustettuja malleja. Ne varustettiin modifioiduilla nokka-akseleilla ja venttiilien ajoituksella. Näistä moottoreista on tullut teknisesti edistyneempiä ja ympäristöystävällisempiä, mutta samalla niiden työ oli enemmän riippuvainen elektronisesta ohjauksesta. Voimalaitosten teho on pysynyt ennallaan, mutta niiden ympäristöhaitat ovat vähentyneet.
VQ30DET-moottorin toimintahäiriöt ja ongelmat
Yllä sanottiin, että tässä muutoksessa ei ole hydraulisia nostimia, joten venttiilit on säädettävä kerran 100 tuhannen kilometrin välein - tämä on tämän voimalaitoksen suunnitteluominaisuus.
Internetissä on valituksia näiden moottoreiden omistajilta öljyvuodoista mittatikun kautta. Jos käynnistät auton ja tarkistat öljytason, koko mittatikku voi olla rasvan peitossa. Suurilla nopeuksilla (5-6 tuhatta rpm) sylkeminen mittapäästä on mahdollista.
Samaan aikaan moottori käy normaalisti eikä ylikuumene, mutta voitelutaso laskee, mikä on tulevaisuudessa täynnä öljyn nälkää. Syynä uskotaan olevan kampikammiossa olevat kaasut, jotka tihkuvat sinne sylintereiden läpi. Tämä tarkoittaa, että joko sylinterit ovat kuluneet tai renkaat. Samanlaista ongelmaa ei esiinny usein, mutta sitä esiintyy VQ30-moottorissa (ja sen muunnelmissa), jolla on vakaa mittarilukema.
Muut näiden moottoreiden haavoittuvuudet:
- Kaasun jakeluvaiheen rikkominen.
- Räjähdys, johon usein liittyy lisääntynyt polttoaineenkulutus. Tämän ongelman ratkaisemiseksi venttiilit on puhdistettava noesta.
- Vialliset MAF-anturit (ilmamassamittarit), mikä saa moottorin kuluttamaan valtavan määrän ilmaa - tämä muodostaa liian laihan seoksen.
- Paineen menetys polttoainejärjestelmässä. Mikä tahansa sen elementeistä voi tulla käyttökelvottomaksi - ruiskutuspumppu, suodattimet, paineensäädin.
- Vialliset suuttimet.
- Katalyyttien vika, joka johtaa tehon menetykseen.
Usein näillä moottoreilla varustettujen autojen omistajat ottavat yhteyttä huoltoasemaan valittamalla Check Engine -valon palamisesta. Pysyvä tai tilapäinen laukaisu ei ole poissuljettu (kun jokin sylintereistä ei toimi kunnolla tai ei toimi ollenkaan), johon liittyy tehon menetys.
Usein tämä liittyy ongelmaan sytytysjärjestelmässä. Jos "aivot" arvioivat kelojen toiminnan ja havaitsevat mahdolliset toimintahäiriöt, he ilmoittavat tästä kuljettajalle Check Engine -valolla.
Tässä tapauksessa luetaan virhe P1320. Valitettavasti sinun on määritettävä manuaalisesti, mikä kela ei toimi, mikä on tyypillinen vika moottorin diagnostiikkajärjestelmässä.
Neo-teknologialla varustetuissa moottoreissa käytetään EGR-venttiilejä, jotka vähentävät typen oksidien määrää pakokaasuissa. Tämä laite on oikukas ja vaativa bensiinin korkealle laadulle. Käytettäessä huonolaatuista polttoainetta (maassamme bensiinin laatu on alhaisempi kuin Euroopassa) venttiili voi peittyä noen ja kiilan peittoon. Tässä tilassa se ei toimi, joten sylintereihin syötetyssä polttoaine-ilmaseoksessa on väärät suhteet. Tämä vähentää tehoa, lisää kaasua ja lisää moottorin nopeaa kulumista. Samanaikaisesti kojelaudassa oleva Tarkista moottori -valo syttyy. Huomaa, että EGR-venttiili on ongelma monissa moottoreissa, joissa sitä käytetään, eikä erityisesti VQ30DE-sarjan moottoreissa.
Johtopäätös
Tämä moottori kerää positiivisia arvosteluja auton omistajien keskuudessa - se on vaatimaton huollossa, luotettava ja mikä tärkeintä - kestävä. Voit varmistaa tämän itse katsomalla käytettyjen autojen myyntisivustoja. Markkinoilla on vuosien 1994-1995 Nissan Cedric- ja Cima-malleja, joiden matkamittarissa on ajettu yli 250-300 tuhatta kilometriä. Tässä tapauksessa voit lisätä laitteen tietoja, koska myyjät usein kiertävät "virallista" mittarilukemaa.
