Nissan VQ35HR moottori

Japanilaisen Nissanin VQ35HR-moottori julkistettiin ensimmäisen kerran 22. elokuuta 2006. Se on muunneltu versio VQ35DE-voimalaitoksesta. Jos edellistä käytettiin Nissan-autoissa, niin VQ35HR sijoitetaan pääasiassa Infinitiin.

Se sai merkittäviä muutoksia edeltäjäänsä verrattuna. Erityisesti siinä on erilainen nokka-akselin ajoitusjärjestelmä, uusittu sylinterilohko pidemmillä kiertokangeilla ja uudet kevyet männät.

Ominaisuudet

VQ35HR on 3.5 litran bensiinimoottori. Se pystyy kehittämään 298-316 hv.

Muut parametrit: 

Vääntö / RPM	343 Nm / 4800 rpm 350 Nm / 5000 rpm 355 Nm / 4800 rpm 358 Nm / 4800 rpm 363 Nm / 4800 rpm
polttoaine	Bensiini AI-98
Polttoaineen kulutus	5.9 (moottoritie) ‒ 12.3 (kaupunki) per 100 km
Öljy	Tilavuus 4.7 litraa, vaihto tehdään 15000 7 km:n jälkeen (mieluiten 8-5 tuhannen km:n jälkeen), viskositeetti - 40W-10, 30W-10, 40W-XNUMX
Mahdollinen öljynkulutus	jopa 500 grammaa 1000 km:llä
Tyyppi	V-muotoinen, 6 sylinteriä
Venttiilien lukumäärä	4 per sylinteri
Teho	298 h.p. / 6500 rpm 316 h.p. / 6800 rpm
Pakkaussuhde	10.06.2018
Venttiilikäyttö	DOHC 24-venttiilinen
Moottorin resurssi	400000 XNUMX km +

Luettelo tällä moottorilla varustetuista autoista

Tämä VQ35-sarjan moottorin muunnos on onnistunut - sitä on käytetty vuodesta 2006 ja se on jopa asennettu uusiin tämän hetken 4. sukupolven sedaneihin. Luettelo automalleista tällä moottorilla:

1. Ensimmäisen sukupolven Infiniti EX35 (2007-2013)
2. Toisen sukupolven Infiniti FX35 (2008-2012)
3. Neljännen sukupolven Infiniti G35 (2006-2009)
4. Neljännen sukupolven Infiniti Q50 (2014 - nykyinen)

Infiniti EX35 2017

Tämä ICE on asennettu Nissan-autoihin:

1. Fairlady Z (2002-2008)
2. Pako (2004-2009)
3. Skyline (2006–)
4. Cima (2012 - nykyinen)
5. Fuga Hybrid (2010 - nykypäivää)

Moottoria käytetään myös Renault-autoissa: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.

VQ35HR-moottorin ominaisuudet ja ero VQ35DE:stä

HR - viittaa VQ35-sarjaan. Kun se luotiin, Nissan yritti parantaa tämän sarjan yksiköiden loistoa kaasupolkimen keveyden ja korkean vasteen ansiosta. Itse asiassa HR on parannettu versio jo hyvästä VQ35DE-moottorista.

Ensimmäinen ominaisuus ja ero VQ35DE:hen on epäsymmetriset männän helmat ja kiertokankien pidennetty pituus 152.2 mm:iin (144.2 mm:stä). Tämä kevensi painetta sylinterin seinämiin ja vähensi kitkaa ja siten tärinää suurilla nopeuksilla.

Valmistaja käytti myös eri sylinterilohkoa (se osoittautui 8 mm korkeammaksi kuin DE-moottorin lohko) ja lisäsi uuden lohkovahvistimen, joka piti kampiakselia. Tämä onnistui myös vähentämään tärinää ja tekemään rakenteesta jäykemmän.

Seuraava ominaisuus on painopisteen laskeminen 15 mm alaspäin. Tällainen pieni muutos on yksinkertaistanut ajamista kokonaisuutena. Toinen ratkaisu oli nostaa puristussuhde 10.6:1:een (DE-versiossa 10.3:1) - tämän vuoksi moottorista tuli nopeampi, mutta samalla herkempi polttoaineen laadulle ja iskunkestävyydelle. Tämän seurauksena HR-moottorista on tullut herkempi kuin edellisessä modifikaatiossa (DE), ja siihen perustuva keskimääräinen auto kiihdyttää jopa 100 km/h 1 sekunnin kilpailijaansa nopeammin.

Valmistajan uskotaan asentavan HR-moottoreita vain Front-Midship-alustaan ​​perustuviin ajoneuvoihin. Tämän alustan ominaisuus on moottorin siirtymä etuakselin takana, mikä tarjoaa ihanteellisen painon jakautumisen akseleille ja parantaa ohjattavuutta.

Kaikki nämä muutokset mahdollistivat paitsi paremman käsiteltävyyden ja dynaamisuuden, myös 10 %:n vähennyksen polttoaineenkulutuksessa. Tämä tarkoittaa, että jokaista 10 käytettyä polttoainelitraa kohden HR-moottori säästää 1 litran DE-moottoriin verrattuna.

Maslozhor - todellinen ongelma

Koko moottorisarja sai samanlaisia ​​ongelmia. Merkittävin on "sairaus", johon liittyy lisääntynyt öljynkulutus.

VQ35-voimalaitoksissa katalyytit tulevat syyksi öljyn palamiseen - ne ovat erittäin herkkiä bensiinin laadulle, ja käytettäessä laimennettua heikkolaatuista polttoainetta ne muuttuvat todennäköisemmin käyttökelvottomiksi.

Tuloksena oli alempien katalyyttien tukkeutuminen keraamisella pölyllä. Se tunkeutuu moottoriin ja kuluttaa sylinterin seinämiä. Tämä johtaa puristuksen laskuun, lisääntyneeseen öljynkulutukseen ja moottorin toiminnan katkaisuihin - se alkaa pysähtyä ja sitä on vaikea käynnistää. Näistä syistä on erittäin tärkeää ostaa bensiiniä luotetuilta huoltoasemilta ja olla käyttämättä polttoainetta, jonka iskunkesto on heikentynyt.

Tällainen ongelma on vakava ja vaatii kokonaisvaltaisen ratkaisun, aina perusteelliseen huoltoon tai polttomoottorin täydelliseen korvaamiseen sopimusmoottorilla. Huomaa, että valmistaja sallii pienen öljynkulutuksen - jopa 500 grammaa 1000 kilometriä kohden, mutta ihannetapauksessa sen ei pitäisi olla. Useimmat tällä moottorilla varustettujen autojen omistajat osoittavat, että pienintäkin voiteluaineen kulutusta ei ole vaihdosta vaihtoon (eli 10-15 tuhannen km:n jälkeen). Joka tapauksessa on tarpeen seurata öljyn tasoa - tämä välttää öljyn nälänhädän öljyn palaessa. Valitettavasti öljynpaineen varoitusvalo syttyy myöhässä.

Muita VQ35-moottorin ongelmia

Toinen ongelma, joka liittyy enemmän VQ35DE-moottoreihin, mutta joka voidaan havaita myös VQ35HR-versiossa (arvostelujen perusteella), on ylikuumeneminen. Se on harvinainen ja johtaa pään roikkumiseen ja venttiilin kannen vääntymiseen. Jos jäähdytysjärjestelmässä on ilmataskuja tai vuotoja pattereissa, tapahtuu ylikuumenemista.

Ääni VQ35DE, uudet vuoraukset ympyrässä.

Monet auton omistajat käyttävät moottoria väärin ja pitävät kierrokset alhaisina. Jos ajat jatkuvasti noin 2000 kierroksilla, se koksaa ajan myötä (tämä koskee useimpia moottoreita yleensä). Ongelman välttäminen on helppoa - moottoria on toisinaan käännettävä jopa 5000 rpm.

Muita voimalaitoksen systemaattisia ongelmia ei ole. VQ35HR-moottori itsessään on erittäin luotettava, sillä on valtava resurssi ja se pystyy normaalilla hoidolla ja käytöllä "juoksumaan" yli 500 tuhatta kilometriä. Tähän moottoriin perustuvia autoja suositellaan ostamaan sen tehokkuuden ja huollettavuuden vuoksi.