Opel A16LET moottori
Pitoisuus
Opel Corporationin saksalaiset insinöörit kehittivät aikoinaan ja ottivat tuotantoon hyvän Z16LET-moottorin. Mutta hän, kuten kävi ilmi, ei "sopinut" lisääntyneisiin ympäristövaatimuksiin. Jalostuksen seurauksena se korvattiin uudella voimayksiköllä, jonka parametrit vastasivat kaikkia nykyajan standardeja.
Kuvaus
A16LET-moottori on nelisylinterinen turboahdettu bensiinimoottori. Tehoa oli 180 hv. jonka tilavuus on 1,6 litraa. Luotu ja otettu käyttöön vuonna 2006. Massa "rekisteröinti" vastaanotettu autoihin Opel Astra.
A16LET-moottori asennettiin Opel-autoihin:
Sylinterilohko on valmistettu erityisestä valuraudasta. Päälaakerikannet eivät ole vaihdettavissa (valmistettu koottuna lohkon kanssa). Sylinterit on porattu lohkon runkoon.
Sylinterinkansi on valettu alumiiniseoksesta. Siinä on kaksi jakelijaa. Pään sisällä on sisään painetut istukat ja venttiiliohjaimet.
Nokka-akseleissa on pallografiittivaluraudasta valmistetut ajoitusroottorit.
Kampiakseli terästä, taottu.
Männät ovat vakiona, kahdella puristus- ja yhdellä öljykaavinrenkaalla. Pohjat on voideltu öljyllä. Tämä ratkaisu auttaa ratkaisemaan kaksi tärkeää ongelmaa: kitkan vähentäminen ja lämmön poistaminen männän rungosta.
Yhdistetty voitelujärjestelmä. Kuormatut osat voidellaan paineen alaisena, loput ruiskuttamalla.
Suljettu kampikammion tuuletusjärjestelmä. Sillä ei ole suoraa yhteyttä ilmakehään. Tämä edistää öljyn voiteluominaisuuksien säilymistä ja vähentää merkittävästi haitallisten palamistuotteiden päästöjä ilmakehään.
Säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä parantaa moottorin hyötysuhdetta ja samalla auttaa vähentämään pakokaasujen myrkyllisyyttä.
Moottori on varustettu VIS-järjestelmällä (muuttuva imusarjan geometria). Se on myös suunniteltu lisäämään tehoa, vähentämään polttoaineen kulutusta ja vähentämään haitallisten aineiden pitoisuutta pakokaasuissa. Moottori on varustettu Twin Port -järjestelmällä, joka säästää yli 6 % bensiinistä.
Muuttuva imusarjajärjestelmä asennetaan vain turboahdettuihin moottoreihin (hengitetyissä moottoreissa käytetään vaihtelevapituista imusarjajärjestelmää).
Polttoaineen syöttöjärjestelmä on ruiskutussuutin, jossa on elektronisesti ohjattu polttoaineen ruiskutus.
Технические характеристики
| Производитель | Istuta Szentgotthard |
|---|---|
| Moottorin tilavuus, cm³ | 1598 |
| Teho, hp | 180 |
| Vääntömomentti, Nm | 230 |
| Pakkaussuhde | 8,8 |
| Sylinterilohko | valurauta |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 79 |
| Sylinterin toiminta | 1-3-4-2 |
| Männän isku, mm | 81,5 |
| Venttiilit sylinteriä kohti | 4 (DOHC) |
| Hydrauliset kompensaattorit | ei |
| Turbocharging | turbiini KKK K03 |
| Venttiilin ajoituksen säädin | DCVCP |
| Ajoitus | vyö |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | injektori, porttiruiskutus |
| polttoaine | bensiini AI-95 |
| Sytytystulpat | NGK ZFR6BP-G |
| Voitelujärjestelmä, litra | 4,5 |
| Ekologinen normi | euro 5 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 250 |
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Ominaisuuksien lisäksi tulee olemaan tärkeimmät tekijät, joita ilman minkään ICE:n idea ei ole täysin objektiivinen.
Luotettavuus
Kukaan ei epäile moottorin luotettavuutta. Tämä ei ole vain sellaisella moottorilla varustettujen autojen omistajien mielipide, vaan myös autohuoltojen mekaniikka. Useimmat autoilijat arvosteluissa korostavat moottorin "tuhoutumattomuutta". Samalla kiinnitetään huomiota siihen, että tällainen ominaisuus on totta vain asianmukaisella asenteella sitä kohtaan.
Erityistä huomiota on suositeltavaa kiinnittää seuraavan huollon ajoituksen lyhentämiseen. Bensiinin heikko laatu edes valtion omistamilla huoltoasemilla ei edistä pitkäaikaista ja moitteetonta työtä. Voitelujärjestelmä vaatii erityistä huomiota. Valmistajan suosittelemien öljylaatujen (merkkien) korvaaminen halvemmilla analogeilla johtaa aina arvaamattomiin seurauksiin.
Moottorin käyttöiän pidentämiseksi kokeneet autoilijat suosittelevat öljyn vaihtamista ei 15 tuhannen kilometrin jälkeen, vaan kaksi kertaa useammin. Jakohihna on vaihdettava 150 tuhannen km:n jälkeen. Mutta se on paljon hyödyllisempää, jos tämä toimenpide suoritetaan aikaisemmin. Tämä asenne moottoriin luo edellytykset sen luotettavammalle, kestävämmälle ja virheettömälle toiminnalle.
Yleensä A16LET-moottori ei ole huono, jos kaada hyvää öljyä ja tarkkailet sen tasoa, täytät korkealaatuista bensiiniä, älä aja liian kovaa, niin ei ole ongelmia ja moottori kestää pitkään.
Palaute foorumin jäseneltä Nikolailta Krasnojarskista vahvistaa sanotun:
Yksikön luotettavuutta korostaa myös se, että sen versioon luotiin vielä kaksi muunnelmaa - urheilullinen (A16LER), jonka teho on 192 hv, ja alennettu (A16LEL), 150 hv.
Heikkoja kohtia
Jokaisella moottorilla on heikkoutensa. Niitä on saatavana myös A16LET-muodossa. Ehkä yleisin on öljyvuoto venttiilikopan tiivisteen alta. Muuten, kaikki Opel-moottorit ovat alttiita tälle taudille. Vika on epämiellyttävä, mutta ei kriittinen. Eliminoituu kiristämällä kannen kiinnikkeitä tai vaihtamalla tiiviste.
Mäntien romahtaminen todettiin toistuvasti. Tehtaalla se on vika tai seurausta moottorin väärästä toiminnasta on vaikea selvittää. Mutta useiden tekijöiden perusteella päätellen, nimittäin ongelma vaikutti merkityksettömään osaan moottoreista, toimintahäiriö tapahtui vain ensimmäisellä 100 tuhannella kilometrillä, alustavat johtopäätökset voidaan tehdä.
Todennäköisin syy männän vaurioitumiseen on moottorin virheellinen toiminta. Aggressiivinen ajo, polttoaineiden ja voiteluaineiden huono laatu, ennenaikainen huolto lisäävät moottorin tärinää aiheuttavia toimintahäiriöitä. Yhdessä räjähdyksen kanssa se voi hyvinkin aiheuttaa mäntien romahtamisen lisäksi.
Moottorin pienimmässä ylikuumenemisessa venttiilin istukkaiden ympärille ilmestyi halkeamia. Tässä tapauksessa kommentit, kuten sanotaan, ovat tarpeettomia. Ylikuumenemisesta ei ole ollut mitään hyötyä yhdellekään polttomoottorille. Ja pakkasnesteen tason pitäminen määritetyissä rajoissa ei ole vaikeaa. Tietenkin termostaatti voi myös epäonnistua, mikä johtaa myös ylikuumenemiseen. Mutta loppujen lopuksi kojelaudassa on lämpömittari ja ylikuumenemisen merkkivalo. Joten halkeamat sylinterinkannessa ovat suora seuraus siitä, että autoilija ei ole tarkkannut moottorin jäähdytysjärjestelmää.
korjattavuutta
Moottorilla on korkea huollettavuus. Autohuoltomekaanikot korostavat laitteen yksinkertaisuutta ja tekevät mielellään kaiken monimutkaiset korjaustyöt. Valurautaisen lohkon avulla voit porata sylinterit haluttuihin mittoihin, eikä mäntien ja muiden komponenttien valinta aiheuta ongelmia ollenkaan. Kaikki nämä vivahteet johtavat melko edullisiin kunnostushintoihin verrattuna muihin moottoreihin.
Muuten, korjaukset voidaan tehdä halvemmalla käyttämällä purkamisesta saatuja osia. Mutta tässä tapauksessa laatu kyseenalaistetaan - käytettyjen varaosien resurssit voivat olla lopussa.
Moottorin peruskorjaus tehdään usein itsenäisesti, omin käsin. Jos sinulla on työkalut ja tiedot, sen tekeminen ei ole vaikeaa.
Lyhyt video remontista.
Lisätietoja löytyy YouTubesta, esim.
Täältä löytyy paljon hyödyllistä tietoa moottorin korjauksesta, huollosta ja käytöstä. (Riittää ladata käyttöohje ja kaikki tarvittavat tiedot ovat aina siellä).
Opel-konsernin moottorinrakentajat loivat luotettavan ja kestävän A16LET-moottorin, joka osoitti hyvää suorituskykyä oikea-aikaisella huollolla ja asianmukaisella hoidolla. Miellyttävä puoli on sen ylläpidon alhaiset materiaalikustannukset.
