Moottori Opel Z12XEP

Pitoisuus

Moottorin ulkonäön historia
Z12XEP:n ilmestyminen ja uusien ympäristöstandardien noudattaminen
Технические характеристики
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Moottorin viritys
Luettelo autoista, joihin tämä moottori on asennettu

Z12XEP - bensiinimoottori, kaasulaitteet voidaan asentaa. Moottorin suurin teho saavutti 80 hv, tilavuus oli 1.2 litraa. Asennetaan Opel Corsa C/D- ja Agila-autoihin. Valmistaja Aspern Engine Plant, valmistettu vuosina 2004-2009, minkä jälkeen se korvattiin A12XER-mallilla. ICE kehitetty Z14XEP:n pohjalta.

Uudessa mallissa mäntiä, kiertokankoja ja kampiakselia muutettiin hieman. Venttiilit eivät vaadi säätöä, hydrauliset kompensaattorit on asennettu. Moottorin säännösten mukainen huolto oli suoritettava 10 tuhannen kilometrin välein. valmistajan suosittelema kilometrimäärä 8 tuhannen km:n jälkeen. Kaikki vaatimukset tässä asiassa ovat samanlaiset kuin Z10XEP-moottorimallissa.

Z12XEP

Moottorin ulkonäön historia

12NC - tässä merkinnässä oli moottori, joka käytti bensiiniä ja jonka tilavuus oli 1.2 litraa. Nämä moottorit asennettiin ensimmäisen sukupolven Corsaan, mutta vanhentunut muotoilu ei vastannut automarkkinoiden uusia vaatimuksia. Seuraava C12NZ:n muunnos ilmestyi vuonna 1989, jolloin kehitettiin useita samankaltaisia moottoreita. Erot olivat tehossa, sylintereissä ja tilavuudessa.

C12NZ-yksikössä oli valurauta ja luja sylinterilohko. Sylinterin kannessa oli kaksi venttiiliä per sylinteri, akseli päällä, hydraulinen kompensaattori. Jäähdytyspumppua ja nokka-akselia käytettiin hammashihnalla. Nokka-akseli asennettiin lohkoon alumiinimuottiin. Se oli helppo vaihtaa, ainoa haittapuoli oli venttiilin kansi - tiiviste menetti joustavuutensa ja sen seurauksena öljyä vuoti.

Jakoketju Opel Corsa D:lle Z12XEP-moottorilla

Vuodesta 1989 lähtien C121NZ ICE:tä valmistettiin 1196 kuutiometrin tilavuudella. katso, nestejäähdytysjärjestelmä, neljä rivisylinteriä, erilliset jakoputket. X12SZ:llä oli samanlaiset ominaisuudet. Moottori asennettiin käytännössä ilman muutoksia ennen kuin Corsa B esiteltiin vuonna 1993.

Sitten tehtiin pieniä säätöjä, ja parannettu 12NZ-malli ilmestyi. Teho pysyi samana, suurin ero oli ohjauselektroniikassa. Vähintään 60 tuhannen km:n tehoreservin ajoitusajolle oli ominaista hyvä luotettavuus.

Moottorin etuna olivat edulliset varaosat ja yksinkertainen rakenne.

Seuraava modifikaatio X12XE ilmestyi uusien markkinoiden vaatimusten seurauksena. Yksikön suunnitteluun tehtiin useita merkittäviä muutoksia:

hammashihna vaihdettiin rullaketjuun, tämä ei vaikuttanut vaihtoaikatauluun 100 tuhannen kilometrin välein. kilometrimäärä, mutta asennetun ketjukäytön osien huolto ja hinta osoittautuivat korkeammiksi;
lohkopää 16 venttiilillä, parannettu sylinterien täyttö palavalla seoksella, lisätty teho 65 hv. kanssa., veto- ja dynaamiset ominaisuudet;
päävuorausten sängyt on tehty yhtenä osana, koko yksikön rakenteen jäykkyyttä lisätään.

Sylinterinkanteen tehdyt muutokset johtivat erilaisen ruiskutusjärjestelmän kehittämiseen, mikä lisäsi tehoa ja polttoaineen kulutusta. Tämä ICE-malli asennettiin Corsaan ja Astra G:n tultua käyttöön vuonna 1998. Moottorissa oli hyvät resurssit, se oli helppo huoltaa, sen mittarilukema saattoi olla yli 300 tuhatta km. oikein käytettynä. Kampiakselia ja lohkoa on mahdollista hioa kolmella korjauskoolla huollon aikana.

Opel Astra G

Vuonna 2000 tehtiin toinen muutos, voimayksikkö nimettiin Z12XE. Tässä mallissa nokka-akseli / kampiakseli ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmä on kehitetty, ja yksikön teho on nostettu 75 hv:iin. Kanssa. Mutta lisääntyneet kuormat pakottivat käyttämään parempaa ja siten kallista moottoriöljyä. Myös voiteluainestandardien vaatimukset ovat kohonneet. Mutta käyttö- ja huoltovaatimusten noudattaminen takaa hyvän moottoriresurssin.

Z12XEP:n ilmestyminen ja uusien ympäristöstandardien noudattaminen

Vuodesta 2004 lähtien aloitettiin Z12XEP:n tuotanto, jossa suurin ero on Twinport-imusarja. Alhaisilla nopeuksilla siinä oleva palava seos syötetään vain neljän imuventtiilin kautta, ei 4:n kautta. Tämä lisäsi pitoa ja tehoa jopa 8 hv. vähentää polttoaineen kulutusta ja haitallisten aineiden päästöjä.

Vuonna 2006 he julkaisivat uuden Corsa D:n, johon Z12XEP-moottori asennettiin, mutta ajan myötä se lakkasi täyttämästä Euroopassa käyttöön otettuja tiukkoja ympäristöturvallisuusstandardeja.

Tästä johtuen A12XER (85 hv) ja A12XEL (69 hv) versio otettiin tuotantoon. Uusimmalla modifikaatiolla oli kapeammat päästöominaisuudet. Tehon lasku tapahtui ohjelmisto- ja elektroniikkaasetusten työstämisen seurauksena, Twinport-järjestelmää ei asennettu. Sen sijaan käytettiin imusarjaa, joka saattoi muuttaa virtausaluetta. Ajan myötä uuden Astran paino ja mitat kasvoivat, joten 1.2-litrainen moottori. yksinkertaisesti lakkasi olemasta merkityksellinen, eikä sitä enää asennettu tähän malliin.

Технические характеристики

ruoka	suutin
Sylinterien/venttiilien lukumäärä per sylinteri	04.04.2019
Moottorin tilavuus, kuutiometri.	1229
Polttoaine/ympäristöstandardit	Bensiini 95, kaasu/Euro 4
Polttoaineenkulutus Corsa C moottoritie/kaupunki/yhdistetty	4.9/7.9/6.0
Öljynkulutus gr / 1 tuhat km.	ennen 600
Moottoriöljy/l/vaihda joka kerta	Paitsi 5W-30, 5W-40/3.5/15. km.
Vääntömomentti, Nm/kierros. min.	110/4000
Moottorin teho, hv / kierros min.	80/5600

Sylinterilohkossa on käytetty laadukasta ja kestävää valurautaa. Yksikkö on rivissä, männän isku 72,6 mm, sylinterin halkaisija 73,4 mm. Moottoriöljyn vaihto tulee suorittaa 15 tuhannen km:n jälkeen. mittarilukema, asiantuntijat suosittelevat kuitenkin 7,5 tuhannen kilometrin välein. Moottorin käyttölämpötila saavuttaa 95 astetta, puristussuhde on 10,5. Laitteen huolella ja asianmukaisella hoidolla käytännössä yksikön resurssit ovat yli 250 tuhatta km. ilman pienintäkään ongelmaa. Moottorinumero sijaitsee öljynsuodattimen alapuolella. Käytön aikana se on usein lian peitossa, joten sinun on pyyhittävä osa kehosta rievulla löytääksesi sen.

Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys

Ensimmäistä kertaa Z12XEP-moottori asennettiin Opel Agilaan, se korvasi Z12XE-muunnoksen. Tämä muutos käyttää Z10XEP:n kehitystä.

Opel Agila Z12XE-moottorilla

Se perustuu kuitenkin pääasiassa Z14XEP-malliin muutamilla muutoksilla:

sylinterilohkossa kampiakseli, jonka männän iskunpituus on 72.6 mm .;
uusien mäntien korkeus on 1 mm korkeampi. edellisestä muutoksesta ja on 24 mm .;
pitkät kiertotangot on asennettu;
pako-/imuventtiilien halkaisija oli 28/25 mm. vastaavasti;
venttiilin varren halkaisija on vain 5 mm.

Samanaikaisesti venttiilin säätöä ei tarvittu, koska käytettiin hydraulista kompensaattorijärjestelmää.

Imu- / pakojärjestelmät, ohjausyksikkö, elektroninen kaasupoljin ja nokka-akselit, jotka aktivoidaan yksirivisellä ajoitusketjulla, jonka resurssit voivat saavuttaa yli 14 tuhatta km, pysyivät samanlaisina kuin Z150XEP.

Lokakuusta 2009 lähtien tämän moottorin tuotanto on lopetettu, koska siitä on tullut merkityksetön. Eat korvattiin A12XER-modifikaatiolla.

Tämä moottorimalli on melkein täydellinen kopio Z14XEP:stä. Näin ollen kaikki yleisimmät ongelmat ovat samanlaisia kuin tämä moottori:

Koputuksen ulkonäkö, ääni, joka muistuttaa dieselmoottorin toimintaa. Periaatteessa ongelma on Twinportissa tai venyneessä jakoketjussa. Ketju vaihdettiin helposti uuteen, ja Twinport-ongelmassa täytyy etsiä syy, korjata se tai vaihtaa kokonaan, korjata vaimentimet auki ja sammuttaa järjestelmä. Moottorin toimimiseksi ilman Twinportia oli kuitenkin tarpeen määrittää ECU uudelleen.
Nopeus laskee, auto pysähtyy, ei kulje. Melkein aina ongelmana oli erittäin likainen EGR-venttiili. Se oli puhdistettava hyvin tai tukkeutunut. Kun EGR epäonnistui, ilmaantui epävakaita kierroksia.
Joskus moottori ylikuumeni termostaatin, tuulettimen anturin, jäähdytysjärjestelmän pumpun tai paisuntasäiliön tulpan rikkoutumisen vuoksi. Käyttölämpötilan noustessa sallittujen rajojen yli sylinterilohkoon saattoi ilmaantua halkeamia ja lohkon pää vääntyi. On kiireellistä suorittaa diagnostiikka, tunnistaa ongelma, vaihtaa osia.

Toinen melko yleinen ongelma havaittiin harvemmin - voitelunestettä vuoti öljynpaineanturin läpi. Tässä tapauksessa oli vain yksi ratkaisu - anturin vaihtaminen, ja on parasta käyttää vain alkuperäistä. Muilta osin moottori on melko hyvä, ja asianmukaisella hoidolla, käytöllä ja huollolla, korkealaatuisten polttoaineiden ja voiteluaineiden käytöllä ja oikean öljytason ylläpitämisellä sen käyttöikä voi olla 300 tuhatta km.

Moottorin viritys

Asiantuntijat voisivat lisätä tämän moottorin tehoa samalla tavalla kuin Z14XEP-mallissa. Tätä varten oli tarpeen vaimentaa EGR asettamalla ensin kylmä sisääntulo. Sitten kollektori vaihtuu arvoon 4-1, jonka jälkeen ohjausyksikkö konfiguroidaan eri tavalla. Tämä muutos lisää polttomoottorin jopa 10 litraan. kanssa., ja myös lisätä dynamiikkaa. Mikään muu viritys ei antanut toivottua tulosta, joten se oli täysin hyödytön.