R32-moottori - tekniset tiedot ja toiminta

R32-moottori on luokiteltu tyypillisesti urheilulliseksi moottoriksi, joka tarjoaa korkean suorituskyvyn ja jännittävän ajokokemuksen. Autot, joissa on tämä moottori konepellin alla, on merkitty ainutlaatuisella "R"-kirjaimella auton säleikkössä, etulokasuojassa ja tavaratilassa. Esittelemme tärkeimmät tiedot R32:sta.

Volkswagen R on nimitys korkean suorituskyvyn urheilumalleille.

Kannattaa oppia lisää saksalaisen konsertin erikoisalamerkistä, joka liittyy autoihin, jotka antavat suuren annoksen jännitystä ja uskomatonta nautintoa. Tässä puhutaan Volkswagen R:stä.

Se perustettiin vuonna 2010 myymään korkean suorituskyvyn urheilulaitteita ja korvasi vuonna 2003 perustetun VW Individual GmbH:n. "R"-merkintää käytetään myös GT-, GTI-, GLI-, GTE- ja GTD-automalleissa, ja Volkswagen-alamerkkituotteita on saatavana 70 eri maassa.

R-sarja debytoi vuonna 2003, kun Golf IV R32 julkaistiin. Se kehitti 177 kW (241 hv). Tämän sarjan nykyiset mallit:

• Golf R;
• Golf R -vaihtoehto;
• T-Rock R;
• Arteon R;
• Arteon R ammuntatauko;
• Tiguan R;
• tuareg R.

R32 tekniset tiedot

VW R32 on 3,2-litrainen vapaasti hengittävä nelitahtinen VR-bensiinimoottori, jonka tuotanto aloitettiin vuonna 2003. Siinä on monipisteruiskutus ja kuusi sylinteriä, joissa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden DOHC-järjestelmässä.

Valitusta mallista riippuen puristussuhde on 11.3:1 tai 10.9:1 ja yksikkö tuottaa 235 tai 250 hv. vääntömomentilla 2,500-3,000 rpm. Tämän yksikön öljyt tulee vaihtaa 15-12 km välein. km tai XNUMX kuukauden välein. Suosituimpia R32-moottoria käyttäneitä automalleja ovat Volkswagen Golf Mk5 R32, VW Transporter T5, Audi A3 ja Audi TT.

R32-moottori - suunnittelutiedot

Suunnittelijat käyttivät harmaata valurautaista sylinterilohkoa, jossa sylinterin seinämien välinen kulma on 15 astetta. Ne ovat myös 12,5 mm:n päässä taotusta teräksestä valmistetun kampiakselin keskeltä, jossa on 120 asteen rako yksittäisten sylinterien välillä. 

Kapea kulma eliminoi erillisten päiden tarpeen jokaiselle sylinterilohkolle. Tästä syystä R32-moottori on varustettu yhdellä alumiiniseospäällä ja kaksinkertaisilla nokka-akseleilla. 

Mitä muita suunnitteluratkaisuja käytettiin?

R32:een valittiin myös yksirivinen rullajakoketju. Laitteessa on myös neljä venttiiliä sylinteriä kohden, yhteensä 24 porttia. On myös tärkeää huomata, että jokaisessa nokka-akselissa on 12 terälehteä, joten etu-nokka-akseli ohjaa imuventtiilejä ja taka-nokka-akseli pakoventtiilejä. Itse ajoitusjärjestelmä on varustettu pienikitkaisilla keinuvivuilla ja automaattisella hydrauliventtiilin välyksen säädöllä.

Elektroninen ohjaus R32

Laite sisältää elektronisesti ohjattuja komponentteja. Ainoa on säädettävä kaksiputkinen imusarja. 3.2 V6 -moottorissa on elektroninen sytytysjärjestelmä, jossa on kuusi erillistä sytytyspuolaa jokaista sylinteriä kohti. Käytössä on myös elektroninen Drive By Wire -kaasu. Bosch Motronic ME 7.1.1 ECU ohjaa moottoria.

R32:n käyttö - aiheuttaako moottori monia ongelmia?

Yleisimpiä R32-moottorin ongelmia ovat hammashihnan kiristimen vika. Käytön aikana R32:lla varustettujen autojen omistajat huomauttivat myös viat kelapaketin moitteettomassa toiminnassa - tästä syystä moottori juuttui.

R32:lla varustetut autot kuluttavat myös melko paljon polttoainetta. Laitteen liiallinen kuormitus aiheuttaa vauhtipyörän pulttien rikkoutumisen, jotka voivat katketa ​​tai löystyä itsestään. Yleensä R32-moottori ei kuitenkaan ole kovin hätätilanne. Käyttöikä on reilusti yli 250000 XNUMX km ja työkulttuuri korkealla tasolla.

Kuten näette, VW- ja Audi-autoissa käytetty yksikkö ei ole vailla haittoja, mutta sillä on etuja. Suunnitteluratkaisut ovat varmasti mielenkiintoisia, ja järkevä käyttö mahdollistaa moottorin pitkän käyttöiän.

Valokuva. pääasiallinen: Autovakoilu Flickrin kautta, CC BY 2.0