Renault J8S moottori
Pitoisuus
70-luvun lopulla ranskalainen J-moottorisarja täydennettiin dieselmoottorilla, jota käytettiin menestyksekkäästi monissa suosituissa Renault-autoissa.
Kuvaus
J J8S -moottoriperheen dieselversio kehitettiin ja otettiin tuotantoon vuonna 1979. Julkaisu järjestetään yhtiön Douvrinin (Ranska) tehtaalla. Sitä valmistettiin sekä imukykyisenä (1979-1992) että turbodieselinä (1982-1996).
J8S on 2,1-litrainen nelisylinterinen rivimoottori, jonka teho on 64-88 hv. ja vääntömomentti 125-180 Nm.
Asennettu Renault-autoihin:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Master I (1980-1997);
- Liikenne I (1980-1997);
- Fire I (1982-1986);
- Space I, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
Lisäksi tämä moottori näkyy Cherokee XJ (1985-1994) ja Comanche MJ (1986-1987) SUV-autojen konepellin alla.
Sylinterilohko on valmistettu alumiiniseoksesta, mutta vuoraukset ovat valurautaa. Tämä suunnitteluratkaisu on lisännyt puristussuhdetta merkittävästi.
Myös sylinterinkansi on alumiinia, ja siinä on yksi nokka-akseli ja 8 venttiiliä. Päässä oli esikammiomuotoilu (Ricardo).
Männät valmistetaan perinteisen kaavan mukaan. Niissä on kolme rengasta, joista kaksi on puristus- ja yksi öljykaavin.
Hihnatyyppinen jakokäyttö, ilman vaiheensiirtimiä ja hydraulisia kompensaattoreita. Hihnaresurssi on melko pieni - 60 tuhatta km. Murtuman (hypyn) vaara piilee venttiilien taipumisessa.
Voitelujärjestelmässä käytetään vaihteistotyyppistä öljypumppua. Innovatiivinen ratkaisu on erityisten öljysuuttimien läsnäolo mäntien pohjan jäähdyttämiseksi.
Polttoaineen syöttöjärjestelmässä käytetään luotettavaa VE-tyypin (Bosch) ruiskutuspumppua.
Технические характеристики
| Производитель | SP PSA ja Renault |
| Moottorin tilavuus, cm³ | 2068 |
| Teho, hv kanssa | 64 (88) * |
| Vääntömomentti, Nm | 125 (180) * |
| Pakkaussuhde | 21.5 |
| Sylinterilohko | alumiini |
| Estä määritys | linjassa |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Polttoaineen ruiskutusjärjestys sylintereihin | 1-3-4-2 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Sylinterin halkaisija, mm | 86 |
| Männän isku, mm | 89 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 |
| Ajoitus | vyö |
| Hydrauliset kompensaattorit | ei |
| Turbocharging | ei (turbiini)* |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | Bosch tai Roto-Diesel, esikammiot |
| polttoaine | dieselpolttoaine (DF) |
| Ympäristöstandardit | euro 0 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 180 |
| Sijainti | poikittainen** |
*turbodieselin arvot suluissa. ** moottoriin on tehty pituussuuntaisia muutoksia.
Mitä muutokset tarkoittavat?
J8S:n perusteella kehitettiin useita muunnelmia. Suurin ero perusmallista oli turboahtimen asennuksen aiheuttama tehon kasvu.
Tehoominaisuuksien lisäksi paljon huomiota kiinnitettiin pakokaasujen puhdistusjärjestelmään, jonka seurauksena ympäristöpäästönormien tasoa nostettiin merkittävästi.
Polttomoottorin suunnitteluun ei tehty muutoksia, lukuun ottamatta moottorin kiinnityselementtejä auton koriin sen mallista riippuen.
Lisätietoja J8S-muutosten ominaisuuksista on esitetty taulukossa:
| Moottorin koodi | Teho | vääntömomentti | Pakkaussuhde | Vuotta julkaisua | Asennettu |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 l. s 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 l. s 4500 rpm | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 l. s 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 l. s 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1989-1997 | Liikenne I (TXW) |
| J8S 704 | 67 l. s 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 l. s 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 l. s 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 l. s 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 l. s 4500 rpm | 135 Nm | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 l. s 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 l. s 4500 rpm | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 l. s 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1994-1997 | Liikenne I (TXW) |
| J8S 760* | 88 l. s 4250 rpm | 187 Nm | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 l. s 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 l. s 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Alue I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 l. s 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 l. s 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 l. s 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 l. s 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
*turboahdetut vaihtoehdot.
Luotettavuus
Diesel J8S ei eroa korkeasta luotettavuudesta. Kaikki vuotta 1995 edeltävät versiot olivat erityisen heikkoja tässä suhteessa.
Mekaanisesta osasta sylinterinkansi osoittautui ongelmalliseksi. Niiden panoksensa ovat jakohihnan lyhyt käyttöikä, joidenkin asentojen monimutkaisuus moottoria korjattaessa ja hydraulisten nostimien puute.
Samanaikaisesti monien autonomistajien arvioiden mukaan moottori hoitaa helposti yli 500 tuhatta km ilman merkittäviä vikoja. Tätä varten on tarpeen suorittaa määräaikaishuolto ajoissa ja täysimääräisesti käyttämällä korkealaatuisia (alkuperäisiä) osia ja kulutusosia. Samalla on suositeltavaa lyhentää huoltoehtoja.
Heikkoja kohtia
Tässä asiassa etusija annetaan sylinterinkannelle. Yleensä 200 tuhannen kilometrin ajon jälkeen kolmannen sylinterin esikammioon ilmestyy halkeamia. Jeepit ovat erityisen herkkiä tälle ilmiölle.
Vuonna 1995 valmistaja julkaisi Technical Note 2825A:n, jonka tiukka noudattaminen vähensi pään halkeamisen riskiä.
Epäasianmukaisella, ankaralla ja aggressiivisella käytöllä polttomoottori on altis ylikuumenemiselle. Seuraukset ovat valitettavat - moottorin suuri kunnostus tai vaihto.
Polttomoottorissa ei ole mekanismeja toisen asteen inertiavoimien vaimentamiseksi. Tämän seurauksena moottori käy voimakkaalla tärinällä. Seurauksena on solmujen ja niiden tiivisteiden liitosten heikkeneminen, öljy- ja jäähdytysnestevuotojen ilmaantuminen.
Ei ole harvinaista, että turbiini alkaa ajaa öljyä. Yleensä tämä tapahtuu 100 tuhannella kilometrillä sen toiminnasta.
Siksi moottori vaatii jatkuvaa ja tarkkaa huomiota. Vikojen oikea-aikainen havaitseminen ja poistaminen lisää polttomoottorin luotettavuutta ja käyttöikää.
korjattavuutta
Yksikön huollettavuus on tyydyttävä. Kuten tiedät, alumiinisia sylinterilohkoja ei voi korjata ollenkaan. Mutta valurautaholkkien läsnäolo niissä osoittaa täydellisen remontin mahdollisuutta.
Myös osien ja kokoonpanojen löytäminen kunnostusta varten aiheuttaa ongelmia. Tässä tulee apuun se, että suurin osa varaosista on yhtenäisiä, eli ne voidaan poimia J8S:n erilaisista muunnelmista. Ainoa ongelma on niiden hinta.
Kun päätät kunnostuksesta, sinun tulee harkita mahdollisuutta hankkia sopimusmoottori. Usein tämä vaihtoehto on paljon halvempi.
Yleensä J8S-moottori ei osoittautunut kovin onnistuneeksi. Mutta tästä huolimatta asianmukaisella toiminnalla ja oikea-aikaisella laadukkaalla palvelulla se osoittautui kestäväksi, mistä osoituksena sen suuri kilometrimäärä.
