Renault K9K moottori
Pitoisuus
XNUMX-luvun alkua leimasi Renault-autovalmistajan ranskalaiset moottorinrakentajat, jotka loivat myöhemmin laajalle levinneen uuden moottorin. Se osoittautui kysytyksi sellaisille kuuluisille tuotemerkeille kuin Renault, Nissan, Dacia, Mercedes.
Kuvaus
Vuonna 2001 tuotantoon otettiin uusi voimayksikkö, joka sai koodin K9K. Moottori on nelisylinterinen turboahdettu dieselmoottori, jonka tehoalue on laaja 65–116 hv ja vääntömomentti 134–260 Nm.
Moottori koottiin Espanjan, Turkin ja Intian moottoritehtailla.
Voimayksikkö asennettiin Renault-autoihin:
- Clio (2001-n/vr.);
- Megane (2002-n/vr.);
- Scenic (2003-n/vr.);
- Symboli (2002);
- Kangoo (2002 - nykypäivään);
- Modus (2004–2012);
- Lagoon (2007-2015);
- Twingo (2007-2014);
- Fluence (2010–2012);
- Duster (2010-vuosi);
- Talisman (2015-2018).
Dacia-autoissa:
- Sandero (2009-n/vr.);
- Logan (2012 - nykypäivään);
- Docks (2012-н/вр.);
- Lodgy (2012-n/vr.).
Nissan-autoissa:
- Almera (2003-2006);
- Micra (2005-2018);
- Tiida (2007-2008);
- Qashqai (2007-n/vr.);
- Huomautuksia (2006-n/vr.).
Mercedes-autoissa:
- A, B ja GLA-luokka (2013-tähän mennessä);
- Citan (2012 - nykypäivään).
Listattujen mallien lisäksi moottori asennettiin Suzuki Jimnyyn vuosina 2004-2009.
Sylinterilohko on perinteisesti valmistettu valuraudasta. Hihat on muotoiltu sisäpuolelle. Kampiakselin laakerit on valettu alaosaan.
Alumiiniseoksesta valmistettu sylinterinkansi. Pään yläosassa on sänky nokka-akselille.
Ajoitus on suunniteltu SOHC (single-shaft) -kaavion mukaan hihnakäytöllä. Hihnan katkeamisen vaara on venttiilien taipuminen, kun ne kohtaavat männän.
Moottorissa ei ole hydraulisia nostimia. Venttiilien lämpövälystä säädetään työntökappaleiden pituuden valinnalla.
Männät ovat vakiona, alumiinia, kolmella renkaalla. Kaksi niistä on puristus, yksi öljykaavin. Männän helma on grafiittipinnoitettu kitkan vähentämiseksi. Metallinen sylinterikannen tiiviste.
Kampiakseli on terästä, pyörii päälaakereissa (vuorauksissa).
Yhdistetty voitelujärjestelmä. Ketju öljypumpun käyttö. Järjestelmässä olevan öljyn tilavuus on 4,5 litraa, merkki on ilmoitettu tietyn ajoneuvon käsikirjassa.
Turboahtaminen suoritetaan kompressorilla (turbiinilla), joka vastaanottaa pyörimisen pakokaasuista. Turbiinin laakerit on voideltu moottoriöljyllä.
Polttoaineen syöttöjärjestelmä sisältää korkeapaineisen polttoainepumpun, polttoainesuodattimen, hehkutulpat ja polttoaineletkun. Sisältää myös ilmansuodattimen.
Технические характеристики
| Производитель | Valladolid Motores (Espanja) Bursa-kasvi (Turkki) Oragamin kasvi (Intia) |
| Moottorin tilavuus, cm³ | 1461 |
| Teho, hp | 65-116 |
| Vääntömomentti, Nm | 134-260 |
| Pakkaussuhde | 15,5-18,8 |
| Sylinterilohko | valurauta |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Sylinterin toiminta | 1-3-4-2 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Sylinterin halkaisija, mm | 76 |
| Männän isku, mm | 80,5 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 (SOHC) |
| Venttiilin ajoituksen säädin | ei |
| EGR | kyllä |
| Hydrauliset kompensaattorit | ei |
| Turbocharging | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Hiukkassuodatin | kyllä (ei kaikissa versioissa) |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | Common Rail, Delрhi |
| polttoaine | DT (dieselpolttoaine) |
| Ympäristöstandardit | Euro 3-6 |
| Sijainti | poikittainen |
| Käyttöikä, tuhat km | 250 |
| Moottorin paino, kg | 145 |
muutoksia
Tuotantovuosien aikana moottoria on parannettu yli 60 kertaa.
Muutosten ehdollinen luokitus suoritetaan ympäristöstandardien mukaisesti. Ensimmäisen sukupolven ICE:t (1-2001) varustettiin Delphi-polttoainejärjestelmällä ja yksinkertaisella BorgWarner KP2004 -turbiinilla. Muutosten indeksi oli jopa 35 ja 728, 830. Moottorin teho oli 834-65 hv, ympäristöstandardit - Euro 105.
Vuodesta 2005 vuoteen 2007 tehtiin muutoksia toisen sukupolven K9K: hen. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmiä, pakojärjestelmää parannettiin, jakohihnan ja moottoriöljyn vaihdon ajoitusta lisättiin. Moottorin 2 hv:n versioon asennettiin välijäähdytin, joka mahdollisti tehon nostamisen 65 hv:iin. Samalla vääntömomentti kasvoi 85:sta 160 Nm:iin. Ympäristöstandardi on nostettu Euro 200 -standardin tasolle.
Kolmas sukupolvi (2008-2011) sai pakojärjestelmän tarkistuksen. Hiukkassuodatin asennettiin, USR-järjestelmää parannettiin, polttoainejärjestelmään tehtiin muutoksia. Ympäristöstandardit alkoivat noudattaa Euro 5 -standardia.
Vuodesta 2012 lähtien on valmistettu neljännen sukupolven moottoreita. Polttoaineen syöttöjärjestelmä, USR on muuttunut, hiukkassuodatin ja öljypumppu on parannettu. Moottori on varustettu muuttuvageometrisella BorgWarner BV4 -turbiinilla. Viime vuosien tuotannon ICE:t on varustettu start-stop-järjestelmillä ja urea-injektiolla. Muutosten seurauksena polttomoottorin teho on kasvanut. Ympäristöstandardit täyttävät Euro 38.
Moottorin perusta pysyi ennallaan. Tehoa, vääntömomenttia ja puristussuhdetta paranneltiin. Merkittävä rooli tässä oli Common Rail Delphi -polttoainelaitteiston korvaamisella Siemensillä.
Ympäristöstandardeihin kiinnitettiin paljon huomiota. Joidenkin moottorimuutosten varustaminen EGR-venttiilillä ja hiukkassuodattimella vaikeutti jonkin verran koko polttomoottorin suunnittelua ja huoltoa, mutta vähensi merkittävästi haitallisten aineiden päästöjä ilmakehään.
Pienet muutokset vaikuttivat jakohihnaan (pidennetty käyttöikä ennen vaihtoa) ja nokka-akselin nokkoja. He saivat työpinnan timanttipinnoitteen (hiili). Polttomoottorin muunnelmien välinen ero havaitaan kytkettäessä yksikkö automaattivaihteistoon tai manuaalivaihteistoon.
Osa moottorin modifikaatioista sai hyödyllisen energian talteenottotoiminnon (moottorijarrutuksen aikana generaattori tuottaa lisää energiaa ja ohjaa sen akun lataukseen).
Lyhyt katsaus K9K:n tärkeimpiin muunnelmiin on esitetty taulukossa.
| Moottorin koodi | Teho | Valmistusvuosi | Asennettu |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 hv nopeudella 4000 rpm | 2012-2016 | Clio, ota kiinni |
| K9K612 | 75-95 nopeudella 3750 rpm | 2012- | Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, Renault Clio |
| K9K628 | 90 hv nopeudella 4000 rpm | 2016 | Renault Clio |
| K9K636 | 110 hv nopeudella 4000 rpm | 2007 | Kangoo, Scenic III, Megane III |
| K9K646 | 110 hv nopeudella 4000 rpm | 2015-n/vr. | Kadjar, Captur |
| K9K647 | 110 hv nopeudella 4000 rpm | 2015-2018 | Kadjar, Grand Scenic IV |
| K9K656 | 110 hv nopeudella 4000 rpm | 2008-2016 | Megane II, Scenic III |
| K9K657 | 110 hv nopeudella 4000 rpm | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| K9K700 | 65 hv nopeudella 4000 rpm | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 hv nopeudella 4250 rpm | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K704 | 65 hv nopeudella 4000 rpm | 2001-2012 | Kangoo Clio II |
| K9K710 | 82 hv nopeudella 4250 rpm | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K712 | 101 hv nopeudella 4000 rpm | 2001-2012 | Clio II |
| K9K714 | 68 hv nopeudella 4000 rpm | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K716 | 84 hv nopeudella 3750 rpm | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K718 | 84 hv nopeudella 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo II, Icon II, Clio |
| K9K722 | 82 hv nopeudella 4000 rpm | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K724 | 86 hv nopeudella 3750 rpm | 2003-2009 | Scenic II, Megane II |
| K9K728 | 101-106 hv nopeudella 6000 rpm | 2004-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K729 | 101 hv nopeudella 4000 rpm | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K732 | 106 hv nopeudella 4000 rpm | 2003-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K734 | 103 hv nopeudella 4000 rpm | 2006-2009 | Megane II, Scenic II, Grand Scenic I |
| K9K740 | 64 hv nopeudella 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Pulse |
| K9K750 | 88 hv nopeudella 4000 rpm | 2004-2012 | I mode |
| K9K752 | 65 hv nopeudella 3750 rpm | 2008-2012 | Modus I, Clio III |
| K9K760 | 86 hv nopeudella 4000 rpm | 2004-2012 | Mode I, Grand Mode |
| K9K764 | 106 hv nopeudella 4000 rpm | 2004-2008 | Modus, Clio III |
| K9K766 | 86 hv nopeudella 3750 rpm | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K768 | 68 hv nopeudella 4000 rpm | 2004-2012 | Mode I, Clio |
| K9K770 | 75-86 nopeudella 4000 rpm | 2008-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K772 | 103 hv nopeudella 4000 rpm | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K774 | 106 hv nopeudella 4000 rpm | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K780 | 110 hv nopeudella 4000 rpm | 2007-2015 | Laguna III |
| K9K782 | 110 hv nopeudella 4000 rpm | 2007-2015 | Laguuni III |
| K9K792 | 68 hv nopeudella 4000 rpm | 2004-2013 | Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio |
| K9K796 | 86 hv nopeudella 3750 rpm | 2004-2013 | Dacia: Logan I |
| K9K800 | 86 hv nopeudella 3750 rpm | 2013-2016 | Kangoo II |
| K9K802 | 86 hv nopeudella 3750 rpm | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K804 | 103 hv nopeudella 4000 rpm | 2007-2013 | KangooII, Grand Kangoo |
| K9K806 | 103 hv nopeudella 4000 rpm | 2007-2013 | KangooII |
| K9K808 | 90 hv nopeudella 4000 rpm | 2007-n/vr. | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K812 | 86 hv nopeudella 3750 rpm | 2013-2016 | Kangoo ExpressII |
| K9K820 | 75 hv nopeudella 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo ii |
| K9K830 | 86 hv nopeudella 4000 rpm | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 hv nopeudella 4000 rpm | 2005-2013 | Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K834 | 90 hv nopeudella 6000 rpm | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| K9K836 | 110 hv nopeudella 4500 rpm | 2009-2016 | Megane III, Scenic III, Fluence |
| K9K837 | 110 hv nopeudella 4000 rpm | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Scenic III |
| K9K840 | 68 hv nopeudella 4000 rpm | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K846 | 110 hv nopeudella 4000 rpm | 2009-n/vr. | Clio IV, Megane III, Lagoon, Grand Tour III |
| K9K858 | 109 hv | 2013- | DaciaDuster I |
| K9K892 | 90 hv nopeudella 3750 rpm | 2008-2013 | Dacia Logan |
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Teknisiä ominaisuuksia täydennetään polttomoottorin toimintakykyä kuvaavilla päätekijöillä.
Luotettavuus
K9K-moottorin luotettavuudesta sen omistajien mielipiteet jakautuivat. Monilla ei ole vaatimuksia häntä vastaan, ja jotkut pahoittelevat, että he saivat juuri tämän moottorin.
Moottorin käyttökäytäntö osoittaa, että molemmat autoilijaluokat ovat oikeassa tässä asiassa.
Moottorin oikea-aikaisella ja laadukkaalla huollolla, kaikkien valmistajan sen käyttöä koskevien suositusten täytäntöönpanolla, yksikkö pystyy kattamaan merkittävästi ilmoitetun ajomatkan ilman vakavia vaurioita.
Viestiessään temaattisilla foorumeilla niiden osallistujat vahvistavat sanotun. Esimerkiksi Sergey jakaa vaikutelmansa: "... ajoi Laguna 3:lla k9k-dieselmoottorilla 250 tkm ajomatkalla. Nyt ajettu 427tkm. En vaihtanut liitteitä!".
Dieselmoottorin luotettavuudesta kertoo se, että monet eri valmistajien automallit varustettiin sillä pitkään, nykypäivään asti. Toinen tärkeä vivahde on, että moottoria parannetaan jatkuvasti, mikä tarkoittaa, että sen luotettavuus kasvaa koko ajan.
Siten voimme tehdä yksiselitteisen johtopäätöksen: K9K on täysin luotettava voimayksikkö asianmukaisella käsittelyllä.
Heikkoja kohtia
Jokaisessa moottorissa voit löytää sen heikkoja kohtia. K9K ei ole poikkeus. Mutta lähemmin tarkasteltuna käy ilmi, että auton omistaja usein provosoi näiden heikkouksien ilmaantumista.
Jotkut autoilijat valittavat kiertokangen laakerien pyörimisestä. Kyllä, tällainen ongelma on olemassa. Suurin todennäköisyys sen esiintymiselle on 150-200 tuhannen km:n ajon aikana.
Vian syy on huonolaatuisessa öljyssä tai seuraavan huollon ajan pidentyessä.
Foorumin jäsen Sergey vahvistaa tämän esimerkillä omasta kokemuksestaan: "... Siellä oli Fluence, 2010. Ajoin sillä itse Saksasta vuonna 2015 kilometrillä 350000 4 (auto oli taksissa). Ajoin vielä 120000 12 Valko-Venäjällä 15 vuodessa. Vaihdoin öljyt 470000-XNUMX tuhannen välein. Myin sen XNUMX XNUMX kilometrillä, kun en kiivennyt moottoriin, vaihteistoon ja polttoainejärjestelmään ollenkaan!. Häntä tukee joukkuetoveri Juri: "... Sinun ei tarvitse kirjoittaa hölynpölyä lisäosista! Tämän moottorin vuoraukset tappavat pitkän huoltovälin ja hiukkassuodattimen toistuvan palamisen, joita ei useimmiten voida suorittaa onnistuneesti kaupunkikäytössä. Kun poltetaan noen lämmittämiseksi työjakson lopussa, sylinteriin ruiskutetaan lisää polttoainetta, joka palaa noessa, mikä nostaa sen lämpötilaa ja polttaa suodattimen. Joten tämä polttoaine ei pala kokonaan, laskeutuen sylinterien seinille öljynkaavinrenkaiden kautta, se menee öljyyn ja laimentaa sitä, ja vuoraukset ja turbiini kärsivät ensinnäkin nestemäisestä öljystä!
Delphin polttoainelaitteiden kanssa ilmenee ongelmia, kun käytetään huonolaatuista dieselpolttoainetta (DF). Järjestelmän suuttimet ovat alttiita nopealle kontaminaatiolle. Riittää, kun puhdistat ne 30 tuhannen kilometrin jälkeen, ja tämä ongelma ratkaistaan onnistuneesti. Mutta koska dieselpolttoaineemme laatu on heikko, on suositeltavaa huuhdella suuttimet useammin (20-25 tuhannen km:n jälkeen).
Melko herkkää solmua pidetään korkeapaineisena polttoainepumpuna. Siinä toimintahäiriöt johtuvat huonolaatuisen dieselpolttoaineen viasta tai polttoainesuodattimen ennenaikaisesta vaihdosta. Myös pumpun kulumistuotteiden pitoisuus polttoaineessa edistää ruiskutuspumpun mäntäparien nopeaa kulumista. Viallinen ruiskutuspumppu on parasta vaihtaa uuteen, vaikka se voidaan joskus korjata.
Turbiini vaatii erityistä huomiota. Ei ole harvinaista, että se epäonnistuu auton ensimmäisten sadan tuhannen kilometrin aikana. Vian syynä ovat CPG:n hankausosien kulumistuotteet, koska moottorin voitelujärjestelmän öljy voitelee samanaikaisesti kaikki turboahtimen laakerit. Turbiinin käyttöiän pidentämiseksi sinun on vaihdettava öljy ja moottorin öljynsuodatin useammin.
Moottorin todella heikot kohdat ovat:
- Ei suuri jakohihnaresurssi (90 tuhatta km). Mutta vuonna 2004 se nostettiin 120 tuhanteen kilometriin ja vuodesta 2008 160 tuhanteen kilometriin. Joka tapauksessa hihna vaatii erityistä huomiota, koska sen rikkoutuminen aiheuttaa venttiilien taipumista. Ja tämä on vakava moottorin korjaus.
- Hydraulisten nostimien puute. Sinun on turvauduttava useammin huoltoaseman palveluihin venttiilien lämpövälyksen säädössä.
- DPKV:n (kampiakselin asentotunnistimen) vika. Vika ilmenee suurella ajokilometrillä, ja se poistetaan vaihtamalla anturi.
- EGR-venttiili ja hiukkassuodatin aiheuttavat melkoisesti ongelmia. Useimmat autoilijat sulkevat venttiilin, leikkaavat suodattimen. Moottori hyötyy tästä kuitenkin vain ympäristöstandardien alenemisen vuoksi.
Kuten näette, suurin osa heikkouksista voidaan helposti neutraloida noudattamalla valmistajan polttomoottoreiden huoltosuosituksia.
korjattavuutta
Moottorin huollettavuutta arvioitaessa on syytä korostaa sen korkeita kustannuksia. Erityisen kustannustehokasta on polttoainejärjestelmän ja turbiinin korjaus. Restauroinnin korkeat kustannukset perustuvat näiden elementtien korvaamiseen uusilla. Lisäksi Common Rail -polttoainejärjestelmän korjauksen ongelmana on, että kaikki huoltoasemat eivät tee sen entisöintiä korjaamalla epäonnistuneita osia kokeneiden asiantuntijoiden puutteen vuoksi.
Samaan aikaan foorumin jäsenten arvosteluista voit löytää mielenkiintoisia lausuntoja. Ruslan kirjoittaa: ”... Minulla on Delphi-ruiskutuspumppu, enkä aio vaihtaa sitä Siemensiin tai Boschiin. Delphi ei ole niin huono kuin siitä sanotaan, sen plussaa ylläpidettävyydestä, mitä ei voi sanoa Siemensistä ja Boschista.".
Hiukkassuodatin on kallis. Sitä ei voi korjata, vain vaihtaa.
Kaikissa muissa tapauksissa moottorin palauttamisessa ei ole ongelmia. Valurautaisen lohkon avulla voit porata sylinterit vaadittuihin korjausmittoihin.
Varaosia voi aina ostaa erikoisliikkeistä tai verkkokaupoista. Äärimmäisessä tapauksessa - purkamisen yhteydessä. Mutta ei ole suositeltavaa huoltaa moottoria käytettyjen osien kanssa.
Yleinen johtopäätös: ICE:n ylläpidettävyys on hyvä, mutta kallis.
viritys
Moottorin sirusäätö on mahdollista. Ensimmäisen ja toisen sukupolven moottoreiden (1-2) ECU:n vilkkuminen nostaa tehon 2001 hv:iin ja lisää vääntömomentin 2008-115 Nm:iin.
Kolmannen sukupolven (3-2008) moottoreista tulee 2012 hevosvoimaa tehokkaampia. Tässä tapauksessa vääntömomentti saavuttaa 20 Nm. Nämä luvut vastaavat 300 hevosvoiman moottoreita. Moottoreiden, joiden teho on 110-75 hv, modifikaatiot päivitetään 90 hv:iin vääntömomentilla 110-240 Nm.
Neljännen sukupolven (vuoden 4 jälkeen) moottoreiden virityksen jälkeen teho on 2012 hv ja vääntömomentti yli 135 Nm.
Sirun virityksen lisäksi on mahdollisuus mekaaniseen puuttumiseen (turbiinin vaihtaminen tehokkaampaan jne.). Mutta tällainen toimenpide on kallis, eikä sitä ole käytetty laajalti.
On muistettava, että moottorin viritys lisää merkittävästi siihen vaikuttavia kuormia. Riippuvuus alkaa ilmaantua - mitä suurempi kuorma, sitä vähemmän työresursseja. Siksi ennen moottorin viritystä sinun on mietittävä huolellisesti sen mahdollisia seurauksia.
Moottorin vaihto
Vain muutama sana tästä aiheesta. Se on mahdollista, mutta niin kallista, että on helpompi ostaa sopimusmoottori. Vaihtoprosessin monimutkaisuus johtuu tarpeesta vaihtaa kaikki johdot, ECU-lohkot, keksiä moottorin kiinnitys runkoon ja tehdä uudelleen kiinnikkeiden asennuspaikat. Työvoimakustannusten kannalta merkittävimmät työpaikat on listattu.
Monet komponentit ja osat on vaihdettava sellaisiin, jotka olivat tällä polttomoottorilla varustetussa autossa (kohtaus kaapeleilla, välijäähdyttimellä, pakojärjestelmällä jne.). Tarvittavien varaosien ostaminen liikkeen kautta tulee erittäin kalliiksi, ja purkamisesta - laadun kannalta kyseenalaista.
Näin ollen yhtä moottoria ei yksinkertaisesti voida vaihtaa ilman luovutusautoa.
Sopimusmoottori
K9K-sopimuksen hankkiminen ei ole vaikeaa. Monet verkkokaupat tarjoavat käytettyjä moottoreita erilaisilla modifikaatioilla, eri ajokilometreillä, valmistusvuosilla ja missä tahansa täydellisyydessä.
Myyjät antavat tuotteilleen takuun (yhdestä kolmeen kuukautta).
Moottorin numero
Joskus on tarpeen katsoa moottorin numeroa. Kaikki eivät tiedä sen sijaintia sylinterilohkossa. Poistetaan tämä aukko.
K9K-dieselmoottori ja sen muunnelmat ovat luotettava ja kestävä yksikkö, joka huolletaan oikea-aikaisesti ja asianmukaisesti. Kaikkien valmistajan suositusten noudattamatta jättäminen lyhentää varmasti käyttöikää ja johtaa kalliisiin korjauksiin.
